[中方回应美降低关税]最近有降低进口车关税的说法，是否说明自主品牌有实力与国外品牌相抗衡了呢？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中方回应美降低关税的问题，于是小编就整理了5个相关介绍中方回应美降低关税的解答，让我们一起看看吧。

最近有降低进口车关税的说法，是否说明自主品牌有实力与国外品牌相抗衡了呢？

谢谢邀请！首先无论降低进口车关税是否属实，国产自主品牌车价值、质量和舒适型都较之前有了较大改变，国产车在国内也越来越受欢迎，比如哈弗系列越野连续多年霸占SUV销量前三强，不得不说国内普通百姓对国产车的认可度越来越高，也不再一刀切的认为“以洋为好”！如果真的降低了进口车关税，一方面是国家宏观调控、让利于民的举措，一方面也反应出国家宏观调控机关对国内自主品牌车的自信！但这并不代表我们的自主品牌可以跟国外品牌抗衡了，虽然在车辆研发、设计方面我们逐渐走出了以前以模仿为主的路子，但是在产品做工、产品质量等方面我们跟国外大型汽车厂家还有很大差距，还需要在不断摸索中不断完善技术、丰富思路，让自主品牌更进一步！也需要国内广大消费者的共同支持～

最近有降低进口车关税的说法，是否说明自主品牌有实力与国外品牌相抗衡了呢？

——最近有消息传，有要降低进口车关税的说法，这对进口车消费者无疑是个极大的福音，因为进口车关税关乎着进口车售价，并且这个比例非常高，在大排量进口车型中，能左右中国豪华品牌汽车的销量。如果能以得成，这是显著的利民现象。

——假如进口车关税减降成功实行，是否说明自主品牌有实力同国外品牌抗衡了呢？会不会对中国品牌汽车产品造成冲击呢？首先，说能和国外品牌抗衡还为时过早，虽然中国品牌汽车产品，在溢价率较低的普通家用车市场，尤其是SUV车型取得很高的成绩，到在汽车最新技术，品牌力，以及车辆的耐用性方面还值得考验。

——幸好，中国品牌汽车产品，在中国大基数的消费者的需求下，不断学习，不断改进，在普通家用车领域，尤其是SUV车型已经能站得住脚，虽然有一部分是以低利润，低售价取得如此销量的，但20万以内的市场，中国汽车产品已经攻破，这是个好消息，更高价位的豪华品牌价位区间的市场，中国目前还不能涉足

——但中国汽车市场电动化的趋势是中国品牌的一个机会，由于大部分的国外汽车品牌公司，在电动汽车的研发时间，不会比中国车企过早，这就使得电动汽车方面，中国汽车企业几乎与，国外汽车企业同一时间开始发展，经过自己的努力，这是中国汽车企业弯道超车的一个最好的机会。

应该说是中国现在的自主品牌正一步步了迈向成熟，对合资车造成了很大的冲击，但我们的车起步晚，肯定还是和他们有差距，相信这种差距会不断的缩小。前段时间，吉利收购奔驰股份，成为最大的股东，说明中国的制造正慢慢成熟，很快就会渗透到全球！

最近网络上有这么一个传言，说国家会降低进口车的关税。这不禁让我们很困惑，在2017年虽然自主品牌取得了比较大的进步，但是在2018年随机下调了进口车的关税，这是认为自主品牌有能力与国外品牌相抗衡的实力了吗？自主品牌做好了应对这个冲击的准备了吗？

其实对待这个问题，要辩证的来看。

首先来说降低关税的影响。如果传言为真，进口车降低关税，那么收益的车型将会集中在高端进口车型上，尤其是排量偏大的豪华型车上。在刺激了高端豪华车的消费上，由于数量的增多，税收是不会有明显的下降的，甚至还会有上升。这么做也是拉动内需，刺激经济增长的一种方式。

然后看看自主品牌方面。自主品牌的市场定位大多集中在20万以内的中低端市场，并且在优质低价的高性价比表现下，取得了不俗的成绩，在中低端市场取得了很高的市场份额。自主品牌的优势不仅仅在于性价比高，并且自主品牌是最了解中国市场用车需要的。所以在中低端市场，尤其是SUV市场，自主品牌的优势很是很大的。

最后我们再来看看国外品牌对自主品牌的冲击。降低关税影响的只是高端进口车，在中低端市场上，是几乎不受什么影响的。虽然说，降低关税会对自主品牌的向上发展造成了一定的阻力，但是反过来考虑，市场是需要自由竞争的，只有经历了充分的竞争，才能留下最优秀的产品。自主品牌也是一样，只有在与国外品牌进行了正面交锋之后，才能更好的取长补短，促进自主品牌高端汽车的持续发展，这也算是一个机遇与挑战并行的政策。

除此之外，还要考虑到目前我国的新能源汽车政策。通过新能源车的购车补贴与新能源车牌这两个政策，新能源汽车取得了很大的进步。在鼓励新能源汽车的同时，国外品牌也纷纷加入新能源汽车的研发工作，在一些高端车型上，也纷纷增添了混动款式。这些混动的高端车型由于不符合我国的补贴政策，所以无法享受政策优惠，这对推广新能源车是不太好的消息。而如果顺利降低关税，则可以加强新能源车的推广普及，并且还能为自主品牌新能源汽车的发展提供良好的例子。这也是一石二鸟的好办法。

综上所述，虽然目前自主品牌还无法与国外品牌正面抗衡，但是降低进口车关税的政策并不会深刻影响目前自主品牌的市场占有与发展趋势，反而能促进自主品牌的发展与进步，进一步推广普及新能源车。如果顺利实行降低关税政策，对自主品牌与国外品牌来说，都是很好的。

7月份起汽车整车及零部件进口关税降低，这会带来什么影响？是重大利好吗？

进口汽车及零部件降关税，显然在中国销售的汽车就会随之降价，这对国产汽车和合资车都是一大冲击，而消费者购车的街面更宽广了。

降关税后进口车给国产15-30万的车冲击是最大的，这就需要国产车在技术，质量和价格上有竞争力，如果单一考虑价格优势依旧会败下阵来，人们选車都是想价格低，技术质量好的，尤其是现在随着人民生活水平的提高，价格低以不是最重要的。

可喜的是进口车降价后，国产车也要降价，消费者购车更为实惠，可以说对国产车是坏事又是好事，优胜劣汰，进步更加积极，而对消费者来说是个大利好了。

长期跟踪中美经贸和美国经济等问题的【小哥哥】认为，汽车整车和零部件进口关税降低，对想买进口车的消费者来说，这是一则好消息，尤其是中高档汽车，比如说特斯拉，价格会有一定优惠，购车成本将下降，有的高档车型甚至将优惠几万元人民币。降税后，我国汽车关税率在3%至15%之间，比同处于发展中的国家水平低。

以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。

但是，如今在中国一些大城市，比如北京和上海等，限号或车牌摇号，成为了燃油车市场推广的一个瓶颈。 在这一大背景下，一些汽车消费者只能忍痛割爱，购买新能源汽车。

尽管未来新能源汽车是发展趋势，最近报道中广泛提及的日本丰田公司的氢气新能源汽车更是让人耳目一新，叹为观止。但眼下的动力电池新能源车仍存在续航里程欠佳，充电时间过长，充电网点布局有待完善等问题，即便是高速服务区也没有全部布满。这都限制了新能源汽车的推广发展。只有解决了续航里程短和充电时间过长等问题，新能源汽车才能真正迎来发展的春天。

另外，发展新能源汽车到底环保不环保，眼下也有争议，比如说电池制造和废弃之后的环保问题，以及电动车所需的电力来源等。众所周知，我国电力主要来源于化石燃料，也就是煤炭。

不过，应当说，进口汽车关税下降，也充分说明了中国进一步对外开放的勇气和底气，这也将倒逼中国汽车制造商和中国汽车业加快发展，充分吸收国外的先进技术，融入国际汽车市场和产业链、价值链，实现优势互补，加快中国汽车业的提质升级，否则中国的汽车制造业以后的日子会更加艰难，消费者也将得到更多实惠。

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直白……进口车需要缴纳的税将进一步降低，也就是说价格会下降，至于下降的幅度那就不得而知了，毕竟定价的还是商家。还有零部件等进口关税下降，那一些造车成本比如进口车、合资车、国产车的售价也可能会下调些当然还是看商家（￣□￣；），修车的成本怎么说呢同上！不过总的来说对即将买车的是一个好消息。

最直接的影响就是汽车价格了，消息发布后不久，保时捷就称已开始评估中国汽车关税新政，将稍后宣布调价措施，接着宝马也对此表示欢迎。相信很多国外进口车型及在国内组装的车型，都会相继对价格做出一定的调整，显然对国内的本土车企会形成一定的冲击。

纵观国内的汽车市场，汽车的数量高达2亿辆，我国已经超过美国，成为了世界第一大汽车市场，在这中间有杀出重围收购沃尔沃的吉利；有专攻SUV，走出自己道路的哈弗；还有后来居上的众泰；当然也有频临出局的长安标志、北汽、郑州日产等月销量接近为0。但我们国内的车企一直在中低端发展，看似都发展到了一个瓶颈状态，降低行业关税，刺激一下，还可能有意想不到的变化。

物竞天择，适者生存，这是市场的规律，本次对汽车行业的关税下调：从微观看，我们再买车时更便宜了，刺激了消费，同时加速了国内汽车行业的洗牌，想要活下去就要努力研发，只有得到市场的认可，才能继续留在这个市场中；从宏观看，我们再次向世界证明，我们国家是一个守信用的国家，在一步步的加大对外开放的力度。不向某些国家，搞自己优先独裁政策，而我们先是一带一路亚投行，然后是上海自贸区，再到海南自贸港，再到医疗行业、金融行业、汽车行业相继加大对外开放的力度，是和大家一起玩，有钱一起赚，为人民币国际化的道路又增加了新助力。人民币要走向国际舞台，加大对外开放是必然的一步。

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汽车整车及零部件进口关税降低，对于消费者而言，无论是准备买车，还是已买车后续存在维修需求的人群都将是一项重大利好，除了进口车因为关税降低，直接买进口车更便宜以外，还会倒逼国产汽车的降价自保市场的风潮，意味消费者购买和维修汽车的成本都将降低。

而国内的汽车企业而言，最利好的则是汽车经销商，比如广汇汽车、庞大集团等上市的汽车经销企业，有望直接提高汽车的销量。其次的是汽车合资企业，其采购的汽车零部件的成本将得到降低，进而提高企业的潜在利润。

不过这项汽车整车及零部件进口关税降低的消息，最大的利好还是要数以美国为主的汽车企业。同时对于国内的汽车配件生产企业而言，将构成直接而长期的利空。

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7月1日起部分生活的日用消费品降低进口关税，你怎么看？

进口日用消费品的到岸价格、进口关税税率是确定进口商品零售价格的一部分决定因素，但不是最终决定因素，降低进口关税税率只是降低部分进口关税，进而降低部分消费税、进口环节增值税，但商品销售价格还受销售环节渠道、销售费用、供需关系等影响。因此本次降低进口关税税率并不见得进口日用消费品终端销售价格会有明显降低。

美国宣布对中国口罩，医疗物资降免关税，大家怎样看待这件事？

谢邀！对美国来说这是正常的操作。美国自己的产能不能满足口罩、医疗物资的需求，差距巨大（这些东西是抗疫必须要用的），只能进口，而放眼世界只有中国能满足它的需求，如果还保持很高的关税，就是自己和自己过不去了！而我们首先是满足国内需求，再就是满足世界友好国家的需求，第三是满足世界其他国家的需求，最后如果还有剩余的话可以出口美国，但价格起码是正常出口价的十倍！

今年会不会降低汽车关税？

目前，全球乘用车关税主要由五个大类所构成：日本的零关税，美国的超低关税，加拿大、韩国、欧盟的低关税，南非、巴西等国的关贸协定主流关税，印度等发展中国家的高关税。数据显示，美国整车进口关税为2.5%，韩国是8%，欧盟是10%，阿根廷、巴西、墨西哥分别为35%、35%和33%，俄罗斯、土耳其分别为30%和40%，而印度整车进口关税高达60%。显然，我国汽车进口关税比发达经济体要高些，而比其他新兴市场国家则低得多。

千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，尽管中国汽车进口关税已从最初的200%渐次降低到了目前的25%，既是世贸组织成员国，中国就有进一步降低汽车进口关税的义务。那么，究竟中国汽车进口关税会降多少呢？笔者认为，中国政府调整汽车进口关税不会“一脚油门踩到底”，参考去年将187种产品进口关税税率从17.3%降到7.7%的指标，今年汽车进口关税的下调幅度或许在10%至15%之间，即合理位置调降至15%，极限位置在10%，而不会如外界所猜测的由25%直降至5%。

作为最先对外开放的产业，汽车业已然成为中国市场竞争的“红海”，而且在中国这一全球最大的汽车消费市场中，目前清晰形成了进口汽车、合资车企和自主品牌三分天下的基本格局。相比之下，国内自主品牌汽车无论核心技术还是整车质量都与竞争对手存在着不小距离，市场份额尽管达到了40%，但利润率却不足5%，关键问题就是发动机、底盘等关键技术都为外资所控制，自主品牌或者参与合资的中方投入技术购买上的成本极为高昂。在这种情况下，本土汽车企业还需继续给养供奶，其中就包括适度的关税保护。

另外，我国汽车业正在加快从传统燃油车向新能源汽车转型升级，只是在行业人士眼中，中国的新能源汽车仅处在数量扩张阶段，在动力电池、整车能效等质量层次上与特斯拉及丰田、日产等国外对手至少存在着两到三个代差。但难能可贵的是，中国新能源汽车与汽车强国的同业者处于同一起跑线上，而越是在这样的关键时期，中国进口汽车关税的调整就越要谨慎。

到此，以上就是小编对于中方回应美降低关税的问题就介绍到这了，希望介绍关于中方回应美降低关税的5点解答对大家有用。