美国盯上苏伊士运河（为什么要开凿苏伊士运河？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国盯上苏伊士运河的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国盯上苏伊士运河的解答，让我们一起看看吧。

为什么要开凿苏伊士运河？

苏伊工运河，属于北非国家埃及，贯穿埃及苏伊土地峡是一条世界上最重要运河之一，堪比巴拿马运河，1869年修筑，连接红海与地中海，让亚太地区到西太平洋地区航程大大缩短，也是世界上最繁忙水道之一，当然超大型货轮油轮还是要绕道好望角。

缩短航程。

100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000-10000千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

埃及苏伊士运河开通后，为何超大货轮还走南非好望角？

先介绍一下苏伊士运河的基本参数：

总长：163千米

水面宽度：约300-360米

运河深度：21米

可吃水深度：最大19米左右（船体越宽，吃水越浅）

虽然历史上埃及对苏伊士运河多次扩宽，挖深，但是它的通航能力还是有限的。

不过，与巴拿马等其他人工运河相比，苏伊士运河的通航能力还是相对不错的，在国际上很有地位的。

一般情况下，苏伊士运河主要通过的是来自波斯湾和亚洲的油轮，我来举例说明：

原因一：一艘邮轮，从印度洋通过苏伊士运河的亚欧航线耗时大概15～20天，而绕行南非最南端的好望角前往欧洲则需30～40天的时间。

但是，平均每次需缴纳越45万美元的通行费，可是当前国际油价如此之低，我的邮轮宁可耗费更多燃料和时间绕行非洲，还能省去大量的过河费，何乐而不为呢！

原因二：运河的通航能力有限，最大21万吨，比如世界上最大的油轮诺克耐维斯号，56万多吨呢。

原因三：船只通过苏伊士运河，就要配合埃及政府的各种检查，说不定你的船只哪项不符合规定，需要花更多的钱，或返航，那就得不偿失了。

谢谢查阅，有不同意见欢迎评论！

苏伊士运河有多大多深，都能经得起美军航母的通过？

苏伊士运河目前是全世界通航能力最强的无船闸运河，经过多次扩建已经能够通航满载达到25万吨级别的海轮，通行10万吨级的美军航母毫无问题，但是最初的苏伊士运河运力却十分有限，并且惨遭多次战争蹂躏。

（海湾战争中美军航母编队通过苏伊士运河）

苏伊士运河在20世纪50年代被埃及收归国有后，先后经历过四次中东战争的洗礼，期间因为战争沉船和炮火毁伤停运了很久一段时间，直到1973年赎罪日战争后，阿以双方认识到谁也无法消灭谁，埃及与以色列才开启和平进程，苏伊士运河经过清理后才真正投入到国际海运事业中去。
（赎罪日战争中，埃及军队用高压水枪冲开以色列军队在苏伊士运河构筑的沙墙工事，打了个措手不及！）

在埃及国内重心逐步转入经济建设以后，苏伊士运河的扩建工程就被提上了议程，从二战之后，随着世界上大宗货物贸易大幅提升，特别是中东地区的石油以及澳大利亚等地的铁矿转运需求，海轮的排水量越来越大，苏伊士运河起初五万吨的最大通航能力已经明显跟不上时代。
（苏伊士运河上的大型集装箱船）

埃及政府分别在八十和九十年代对苏伊士运河进行了旨在清淤、挖深、拓宽的三次大规模扩建工程，目前苏伊士运河可通航水域平均宽度达到350米，运河航道船舶吃水深度可以达到22米，能够允许满载25万吨的海轮通航。而在2015年，埃及投资83亿美元建设的新苏伊士运河也已经开通运营，新河的通行能力可以达到满载30万吨级，比老河又更上一层楼。（宽阔的苏伊士运河）

美军目前最强也是排水量最大的航母为福特级核动力航母，它的吃水线宽度为41米，甲板宽度为77米，吃水深度为12米，可以看出与苏伊士运河的通航极限相比还差的很远，如果美军不怕碰撞，苏伊士运河完全可以容纳两艘福特级航母并排航行。

（新苏伊士运河）

事实上美国航母曾经多次从地中海通过苏伊士运河进入红海执行军事行动，海湾战争时，美军三支航母战斗群通过苏伊士运河部署在红海地区执行对伊拉克本土的战略打击和空中掩护任务。就在今年5月10号，美国尼米兹航母的五号舰林肯号及其航母打击群编队也通过苏伊士运河进入阿拉伯海，以此对伊朗形成军事高压态势。
（5月10号，林肯号航母通过苏伊士运河）

而在历史上苏伊士运河还曾经有许多排水量和尺寸比福特级航母大的多的轮船通过，今年二月份全世界最大的豪华客轮玛丽女王二号（排水量15万吨）也从地中海进入苏伊士运河，并最终穿越印度洋前往日本北九州岛。（玛丽女王2号）

苏伊士运河自从通航以来，虽然一直秉持着中立原则，但是由于各方利益冲突，也曾经有过不让某些参战国军舰通行的历史先例，比如在1898年美西战争期间，由于英美的操控，西班牙军舰被严禁通过苏伊士运河前往菲律宾支援。而在1905年的日俄战争中，由于英日同盟的存在，俄罗斯波罗的海舰队也被严令禁止通过苏伊士运河，无奈之下只能选择绕道好望角，最终大把时间被活活耗费在海上，也间接导致了这只舰队被日本团灭！所以说，从地理条件上，航母是可以通过苏伊士运河的，但是从政治角度分析，如果苏伊士运河乃至埃及被其他国家操控，敌对国军舰想要通过苏伊士运河也是充满了不确定性！
（日俄战争中被团灭的俄罗斯舰队残骸）

答案是肯定的，苏伊士运河足以通行美国目前现役的10万吨级的尼米兹/福特级航母。目前正在阿拉伯海上威慑伊朗的“林肯号”航母就是于5月9号通过苏伊士运河。

“林肯号”航母9日通过苏伊士运河的动图，苏伊士运河的通行能力对于这艘10万吨级的航母来说非常宽裕。从美国东海岸或者地中海方面部署至印度洋方向的航母一般都是通过苏伊士运河。

苏伊士运河是世界上最繁忙的航道，链接了地中海和印度洋，是亚洲至欧洲及美国西海岸的毕竟要道，将世界上最重要的经济区域互联互通，战略位置十分重要。苏伊士运河由当时统治埃及的英国殖民当局发起修建，1869年通航。为了修建这条190公里的运河，约12万劳工死亡。

作为连接欧亚的交通动脉，苏伊士运河为英国殖民者带来了丰厚的收益。二战后独立的埃及于1956年宣布苏伊士运河收归国有，由此触犯了英法等老牌帝国的利益，印发了第二次中东战争。虽然英法活动以色列获得了军事上的胜利，但是在国际舆论的压力下（尤其是是美苏等国意图将势力扩展到中东），英法不得不接受埃及对苏伊士运河的主权。

收归国有的苏伊士运河为埃及贡献了大量的通行费收入（目前每年超过100亿美元），一度成为埃及最重要的外汇来源之一。为了提升通航能力、获得更多的通行费收入，埃及数次对苏伊士运河进行升级、扩建，目前苏伊士运河可以通行排水量20万吨、吃水超过20米的超级货船，排水量10万吨、吃水约11米的美国核动力航母自然不在话下。

说完苏伊士运河，就不得不提与之齐名的巴拿马运河，这条位于中美洲、连通大西洋与太平洋的运河，目前无法通行美国航母。

巴拿马运河由美国发起修建，1914年通航。由于太平洋与大西洋的海面高度有落差，巴拿马运河必须使用船闸，将船舶一级一级的提上去。受限于船闸尺寸，目前巴拿马运河允许通行的最大船舶尺寸是289.56米长、32.31米款、最大吃水深度12.04米，由此也产生了船舶行业著名的“巴拿马级货轮”。而尼米兹级航母的长度为332.8米、最大宽度40.8米（船体、飞行甲板的最大宽度为76.4米），吃水11.3米。尼米兹级航母显然超过了巴拿马运河的通行能力。

值得一提的是，巴拿马运河一度对美国海军的舰艇尺寸产生过巨大影响。为了能够在东西海军快速调动，美国海军曾经把能够通过巴拿马运河作为军舰的必须条件。上图就是美国衣阿华级战列舰通过巴拿马运河船闸的照片，可见严丝合缝，已经接近通行极限。二战结束后，已经成为全球海上霸主的美国不在要求军舰必须能够通行巴拿马运河，自中途岛级后的所有美国航母不再受此限制，所以尺寸、吨位一路狂飙，从4万吨级增长至10万吨级。

为了提高通行能力，巴拿马当局也对运河进行了数次改进、升级。目前最新的一套船闸长427米、宽55米、深18.3米，理论上可以通行美国的超级航母。但是由于航母甲板巨大的外飘（宽度76.4米），实际上并不安全，也没有这个必要。

今天，苏伊士运河由埃及苏伊士运河管理局管理。运河本身长163公里，宽300米。它始于地中海的塞得港，流经埃及的伊斯梅利亚，止于苏伊士湾的苏伊士。它还有一条与西岸平行的铁路。

苏伊士运河可以容纳垂直高度(吃水深度)为19米或210000载重吨的船舶，包括美国10万吨级航母。苏伊士运河的大部分宽度不足以让两艘船并排通过。为了适应这种情况，有一条航道和几个通过的海湾，船只可以在那里等待其他船只通过。

苏伊士运河没有船闸，因为地中海和红海的苏伊士湾水位大致相同。穿过运河需要大约11到16个小时，船只必须低速行驶以防止船只波浪侵蚀运河两岸。

苏伊士运河不仅大大缩短了全球贸易的过境时间，也是世界上最重要的水道之一，因为它支持着世界8%的航运交通，每天有近50艘船只通过运河。由于其狭窄的宽度，运河也被认为是重要的地理阻塞点，因为它很容易被阻止和破坏这种贸易流动。

苏伊士运河的未来计划包括一个拓宽和加深运河的项目，以便同时容纳越来越多的船只通过。

苏伊士运河现在最大可以通航24万吨船舶，通过10万吨的航母当然小意思。 图片0 苏伊士运河在1869年建成之初，最大水深只有8米，只能通行最大排水量5000吨的船舶。但是随着世界航运的发展，先后经历多次拓宽和加深。到2010年之后，已经挖掘成最大水深24米，宽度313米，最大允许通航24万吨船舶的超级运河。 图片1 1956年到2010年的苏伊士运河历次拓宽情况。 2010年之后苏伊士运河最大允许通过吃水20.8米，水线宽度68米，最大排水量24万吨的船舶通过。而美国10万吨级的尼米兹级航母最大吃水11.3米，水线宽度40.8米（76.8米是甲板宽度），安全通航一点问题都没有。 图片2 20.8万吨的马耳他籍货船马可波罗号正在通过苏伊士运河，跟超级货船相比，航空母舰只是个小萝莉。 苏伊士运河可以说是全世界最大，最赚钱的收费站，其在2014年的时候就可以给埃及政府提供超过50亿美元的通航费，也正是利润丰厚的通行费用，刺激埃及政府不断拓宽加深苏伊士运河。埃及政府投入85亿美元，在苏伊士运河中心航线上，挖掘一条长72公里的的新苏伊士运河。 图片3 新苏伊士运河允许通航能力跟原先拓宽后的苏伊士运河一样，其主要目的在于将苏伊士运河变成“双向车道”，这样使得通航能力大大增强，可以使平均等待通航时间从11个小时降低到3个小时，最大通航能力从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊士运河的通航收入到2023年可以增加到135亿美元。 图片4 新苏伊士运河最初计划用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年内完工，于是请全球著名的“基建狂魔”过来帮忙，最终新苏伊士运河仅用时11个月就完工。 图片5 同时，埃及政府也向某国学习，将苏伊士运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊士运河区内企业免收运河通行费等优惠政策，目前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。

苏伊士运河的通行能力是非常强大的，不论是通行效率，还是可最大通行的船舶吨位，苏伊士运河都是远远强于巴拿马运河，航空母舰对于苏伊士运河而言简直就是毫无压力！

巴拿马运河所通过的地形高山险峻，北美落基山脉的余脉贯穿整个巴拿马，这使得运河的开凿难度极大。为了减小开凿的工程量，巴拿马运河利用了一个淡水湖作为天然航道，减少了开凿的土石量，但是船舶如果要进出巴拿马运河都必须通过水闸，这样一来就大大限制了同行效率和船舶吨位。

而相比之下，苏伊士运河的地势就非常平坦，并且红海和地中海之间是没有水位差的，两边海平面的高度是完全一致，因此苏伊士运河不需要任何的水闸，船舶可以直接通过。

虽然船舶途径苏伊士运河时也需要等待和编队通过，但通行效率仍旧是巴拿马运河的好多倍。

（连接红海和地中海的苏伊士运河）

苏伊士运河开通之后历经多次扩建，1976年1月埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。

第一阶段工程于1980年完成，此后通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。而这时美军最大的航母满载排水量才不过近10万吨，通过苏伊士运河毫无压力。

（美军航母通过苏伊士运河）

之后苏伊士运河又开启了第二阶段的扩建工程，将苏伊士运河的通行能力增加到24万吨级别，世界上90%以上的大型船舶都可以毫无压力的通过苏伊士运河。

目前苏伊士运河的宽度在280m-345m之间， 平均深度22.5米，一般情况下的最大吃水线是19米。相比之下美军现役最大的福特号航母，其极限吃水线不过才12.4米，满载通行完全没有问题。

2014年，在埃及总统塞西的推动下，苏伊士运河迎来史上最大规模的扩建工程，这次扩建将耗费86亿美元，将彻底改变苏伊士运河的运营模式。

与前几次的扩建不同，本次扩建将在老运河河道旁边挖一条新运河出来，使得苏伊士运河变成双向单行道，进一步提升运河的通行效率。

届时，通过苏伊士运河所需的时间将会从15个小时减少到10个小时以内。而新运河的竣工也会大大提高埃及政府的收入。（新苏伊士运河示意图）（图右为新苏伊士运河）

2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已全部完成，8月6日正式开通，目前新运河已经投入使用。

当然，现在也不是所有的商船都能通过苏伊士运河，有些超大型货轮还是无法通过苏伊士运河。

例如目前世界上最大的集装箱巨轮“伊夫林·马士基号”的排水量超过45万吨，这远超苏伊士运河的通航能力，因此如果这艘货轮要从欧洲前往亚洲，它就只能走好望角了。（伊夫林·马士基号集装箱货轮）

苏伊士运河堵塞为何影响世界经济？

苏伊士运河的确影响世界经济。不然，货轮搁浅也不会吸引全球目光。大家之所以关注苏伊士运河，是因为它太过重要了。

这是苏伊士运河的地理位置图。通过这张图可以看出，苏伊士运河的北面是地中海，东南面是红海。这是从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。

苏伊士运河于1870年投建使用。而在此之前，船只来往欧洲和亚洲要经过非洲南端的好望角。水途遥远不说，还凶险万分。

苏伊士运河开通后，上述问题得到有效解决。通过运河南北双向水运，往返欧、亚的航程被大大缩短。

远洋航行，距离缩短，就意味着时间的节省和货运频次的增加，其效益也就可行而知了。我们以这次搁浅事件为例。

在“长赐”号被困的第五天，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘，而且这一数字还在激增。美国海事历史学家梅尔科利亚诺就预测，会对全球贸易产生巨大影响。而根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社的清单，苏伊士运河因此损失约为每小时4亿美元。

这还是只是账面可见的数字。运输延误会扰乱全球供应链，在需求增大的情况下，也可能会助推全球商品价格上涨。

比如，全球海运石油的5%至10%要经过苏伊士运河，苏伊士运河被堵后，会缩减石油和成品油的供应，进而加速价格提高。这个影响就比较大了。

而对于埃及来说，这个影响更为直接。

苏伊士运河在拿破仑·波拿巴占领埃及时推动开凿，然后由法国人控制的运河公司运营。后来，法国人运河公司股份外卖给英国人。英国人派兵驻扎运河两岸，并通过《英埃条约》，保持对运河的控制权。

苏伊士运河战争后，在总统纳赛尔的领导下，埃及收回了苏伊士运河。于埃及而言，控制苏伊士运河就相当于掌握了一个大型的收费站。

这个收费站，不仅大，还不便宜。一般而言，船舶在苏伊士运河的通行费用，与绕道非洲南部时将花费的燃油费用，几乎相当。

平均下来，在苏伊士运河，船舶通行费每吨货物为10美元。而苏伊士运河上每天航行的都是10万吨以上的大船。综合下来，收费就比较可观了。

据统计，每年因苏伊士运河而产生的外汇收入有50多亿美元，而旅游、港口等衍生收益更是在埃及经济中占有重要位置。

除了经济影响之外，搁浅事件会不会带来政治影响呢？

目前来看，应该是不会的。不过，从历史来看，苏伊士运河既是经济运河，更是政治运河。在两次世界大战、第二次中东战争、以阿战争中，苏伊士运河都成为国际关注的焦点。但愿搁浅只是一个短期事件。

到此，以上就是小编对于美国盯上苏伊士运河的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国盯上苏伊士运河的4点解答对大家有用。