关税战第1个严重后果关税战是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于关税战第1个严重后果的问题，于是小编就整理了3个相关介绍关税战第1个严重后果的解答，让我们一起看看吧。

如果外国汽车零关税进入中国市场，对我国汽车工业会产生什么样的影响，如何分析利弊？

国民企业已经站稳脚跟了？！哪里来的自信说这话，我们的企业有多少走出了国门被世界认可？除了华为还要谁？！多少国人在用苹果手机，苹果占了市场多少份额，难道没点B数吗？如果不去学习而是一味的接纳国外市场，长期以后如果他们撤出，是不是会影响国家利益这都是不可冒之险。

谢谢邀请，不能否认进口汽车关税的调整会对自主品牌造成一定的冲击，然而这些冲击对于目前自主品牌的发展现状来看并不会带来很大的影响。国产汽车的快销车型主要是集中在10万以下的消费级汽车市场、以及10~15中端汽车消费市场，这是大部分自主汽车生产制造企业的主要获利点和赖以生存的价格区间。

关税战第1个严重后果关税战是什么意思

而进口车即使取消进口关税，在进入中国汽车市场的过程中仍然要产生相当大的费用，运输成本依旧是存在的；再加之一台进口车到达终端销售，仍然要经过报关、商检、增值税、经销商利润等等环节，终端售价一样不会很低，价格仍然不能下探到消费级。

对于主流车型不会产生影响的情况下，只会对自主品牌进入中高端市场产生阻力，而目前国产品牌中高端车型，燃油车已经不是主流。在国家政策的引导之下新能源成为了发展大方向，也成为中高端车型的主力。

然而在新能源汽车方面，自主品牌是有技术上的绝对领先，换个角度看在燃油车市场竞争已然白热化的时候在抛出一枚重磅炸弹，只会催生自主汽车制造厂家的转型，不仅顺应了市场，也促进了政策的推行。

所以，个人认为即使进口汽车零关税也不是自主品牌的灾难，只是汽车市场的又一次转型。个人看法，仅供参考。

首先可以肯定的是国外汽车零关税进入国内短期是不可能的，而且国家已经出来辟谣了，也没有近期降低关税的打算，更别说零关税。

我国汽车品种主要有三种，进口汽车、合资汽车和自主品牌，其中合资与自主可以统称为国产，也就是Made in China。那么进口汽车和国产汽车有什么区别呢？大家肯定都看过类似的新闻：某某豪车被轻轻碰撞之后维修费用高达数十万元，这是真的。

进口汽车从原材料采购到零配件加工，所使用的装配工艺和生产流水线，再到汽车生产标准和安全配置都是国外制定的，有些严格的制度，所以进口车一般都会比国产车质量好一些，可能新车没什么区别，但是开几年之后就能明显对比出来。所以总体来说：

1.进口汽车的生产标准和装配工艺与国产车不一样，维修保养费用很高，甚至很多配件都是在原产国进口，所以你就知道为什么会这么贵了。

2.进口汽车与国产车规格不一样，就像奥迪A4L是奥迪A4的加长版，而且只有在中国才生产一样，它就不是进口，而是合资。

3.进口车除了增值税、消费税和购置税等等一系列税收，另外还有国家征收的关税，所以要贵很多。

假如真的能够零关税的话我个人认为利大于弊

1.零关税直接导致的就是进口汽车降价，目前我国对进口汽车的关税维持在25%，如果取消那么意味着车架肯定有两成以上的跌幅，也就是说100万的汽车降价都要在20万以上了。

2.进口车会大量涌入国内汽车市场，高端科技与成熟的技术，加上负责周全的销售和维修保养会给自主品牌带来很大的冲击，甚至让准备进去高端市场的国内自主品牌望而生畏，雪上加霜。

3.同时消费者有了更多的选择，不仅仅依赖国产车或者合资车，这就迫使国产自主品牌不得不加速技术研发与销售服务的提升，这样才能尽可能的减少市场损失，保住自己的一亩三分地。如果依靠现有的技术水平来应对进口车，那会死的很难看，所以进口汽车会间接拉高国内汽车行业标准。

4.受进口车的冲击，国内一些没有技术只靠抄袭与模仿的车企可能会慢慢推出市场，没有核心技术的车企就像没有特色的饭店，关门是迟早的事。

5.取消关税会让国家税收小幅度的减少，毕竟汽车关税也是一个相当可观的收入，所以税收会缩减。但是进口车涌入国内也会带动市场经济，包括汽车销售行业、汽车维修保养行业、汽车零配件加工行业，甚至二手汽车市场也会有一个较大的变革。

所以国外汽车零关税进入国内不是不可能，而是时机不到，如果有一天真的实现了，那么我想我们的自主品牌汽车肯定也会像中国高铁一样受到世界的瞩目，我也期待那一天早早的到来。

如果进口车采取零关税进入中国市场，一定会对我国自主汽车工业带来影响，但绝对不会是毁灭性的影响，但会有很多自主车企垮掉，我们的论点在于“是让众多的自主企业像今时这样，靠保护、靠噱头、靠水军、碌碌无为的苟活下去。还是让这些自主车企经历血腥的搏杀后垮掉大半，但存活下来的就真正可以崛起，可以昂首挺胸的活下去，我们该如何取舍？世界上没有任何一家巨头企业是靠保护崛起的，保护只会毁掉一个企业。。朋友们先来看看这幅图吧，进口车入关三大税（没算购置税），消费税我们按15%来计算，因为目前3.0-4.0L区间比较符合当今大部分的进口车的排量。

我们拿一辆入关前10万元（人民币）的车子来进行比较。。

上完三税=10万+2.5万+2.2万+2.5万=约17.2万

所以仅仅是3.0-4.0L排量之间的进口车入关，不算购置税就已经加到了约72%的税，含税上加税，关键在于汽车是贬值商品怎么会收增值税呢？

当实现进口车“零关税”时，其它两税“消费、增值”还是存在的，还是那个10万进口车的例子，没了关税，上完三税为13.8万，税仅占38%，这样一来，一辆在国外7.7万美金的奔驰GLS，在国内仅需要不到70万就可以买下来，而不是之前的100万+了。

关税减免为0，看似减少了25%，但实际上由于我国税法计税采取了税上加税的方法，实际降低税率应该约为35%左右，而如果进口车型为3.0L排量以下，比如2.0T的进口车，消费税仅有5%，总税率仅占15-20%之间。

当进口车的入关三税总额变为15-20%之间时，最先挺不住的就是合资车，小排量车型进口、国产之间价格差进一步被压缩，合资车必然会降价放血来保证市场销量，而合资车的大幅度降价必然会对自主车企造成冲击，要知道在国内售卖的合资车，要比同款在国外市场卖的贵的多，合资车如此、自主车如此、进口车更是如此，结论有一点，即使没有高税率，国内市场汽车定价也贵的离谱。。这么做的目的就是在于给自主车企以生存的机会。

每当我们提及自主车企时，只要是提出质疑的想法，必然会被一些所谓的“艾果人士”狂喷，说这是不“艾果”的行为、是合资品牌请来的水军、“自主品牌”抢了别人的蛋糕等等，诸如此类“笑话”层出不穷，而真是这样么？我们的自主汽车品牌就真的崛起了么？全世界都认可了我们的自主品牌了么？当然没有，而且差的很远，为什么？这就是“保护主义”所带来的后遗症“丧失了进取心、丧失了顽强拼搏的精神、丧失了专心搞研发的态度、丧失了一个企业该有的沉淀”。这样的自主车企是不可能造出好车的，所以我们的自主企业需要的不是“保护”、不是“温室”，而需要的是一头头的“饿狼”，只有经历过死亡威胁的企业，才会清楚生存是多么珍贵，也会懂得如何才能生存下去。生存绝对不是建立在保护主义下的生存，而是自食其力的生存下去。。。
总结来说，关税取消必然会冲击到合资车企与自主车企，合资车企可以依靠降价来缓冲，而自主车企则必须面对冲击，甚至退无可退，纵然大部分会垮，但存活下来的无一不是精华，经过了涅槃方能重生。。。一百个“名不见经传”抵不过一个“著名”。所以实现零关税，短期内必然会造成冲击，但长久来看，会让合资车价格更加合理，毕竟国民并不是很富裕。其次会加速自主车企的“创新、进化”，让其可以真正的存活，而不是靠保护、靠吹。还是那句话，没有一家著名的企业是靠保护出来的，而是经历了血雨腥风的搏杀才崛起的。所以我认为进口车零关税，利大于弊。

我国实施25％的进口汽车关税税率已经维持了近12年，如果如舆论所言关税下调至15％，甚或全部取消，会对我国的汽车工业产生怎样的影响？

平门知事认为，不会有任何实质性影响。

第一，世界几乎所有知名的汽车制造商都在国内建立了合资工厂，为了自身利益，会自我限制同级别车型的进口配额。

第二，进口汽车以中高端及豪华品牌车型为主，其技术水平和终端售价与国内自主品牌汽车不在一个梯队，目标受众不在一个层次，彼此没有也不存在竞争关系。

第三，自主品牌车企多以赚快钱为主，根本没有进军高端市场的想法，虽然也有部分车企打出了“高端、豪华”旗号，但骨子里还是很LOW，目的是制造噱头、转移视线，不会耐心吃苦花大钱去研究、开发新技术，它们没有做大国工匠的野心，私企更甚。

第四，国民收入分配结构相对固定，消费层级不会因进口关税的变化而变化；即便没有关税，汽车的本土价格加上消费税、运输、运营管理费，最终售价依然是少数人的专利，多数人还得观望或选合资或自主。

与其担忧关税下调是否影响民族汽车工业，不如看看自主品牌是否积极进取。

这才是问题的根源。