大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美航母舰载机又事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美航母舰载机又事故的解答，让我们一起看看吧。
盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗？
2015年德国之翼客机坠毁，致150人遇难，真相令人无比震惊，这恐怕是最难以置信的空难！
自从飞机成为交通工具以来，已经发生过很多次的空难了，有一些是因为飞机发生了故障，避无可避，还有的是不知道什么原因，就突然不见了，比如MH 370，但是在2015年的时候，在法国阿尔卑斯山脉就发生了一件离奇的空难事件，一架德国生产的客机，撞在了山坡上，导致所有乘客和机组人员不幸遇难
后来人们找到了黑匣子，并进行了解密，还原了事情的真相，但是这个结果不太好，让人们感到震惊，甚至是难以置信，当年到底发生了什么呢？
盘点非常严重的空难
历史上最大的几次空难，每一次都特别严重，遇难的人数非常众多，1974年，土耳其981号航班，发生了坠毁事件，导致所有人遇难（一共346人）
1977年3月27日，在洛斯罗迪欧机场，两架客机发生碰撞，一共造成583人遇难
1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机发生了起火事件，导致机上301人全部遇难，原因是吸入了浓烟
1985年6月23日，印度的182航班在高空发生了解体爆炸，造成329人遇难，原因是加拿大的锡克教恐怖分子，放入了炸弹造成的
还有1985年8月12日，日本123航班空难事件，更是造成了520人遇难，只有四名女性幸存
还有1996年11月12日，两架客机在空中发生了碰撞，造成349人遇难，其中沙特阿拉伯航班上的所有人遇难（312人）
有的空难是无法避免造成的，但是有一些空难却是人为造成的，比如恐怖分子携带了炸药，如果当时过安检的时候能够查出来，恐怕也就不会发生那种人为的空难了，还有一些是因为飞行员的失误操作造成的
德国之翼客机撞山事件，真相简直让人脊背发凉
说完以上那几次比较严重的空难之后，现在来说说一次让人难以置信的空难事件
2015年3月24日，德国空客 A320客机4U9525航班，在经过法国阿尔卑斯山脉南麓的时候，突然发生了坠毁事件，因为飞机是在法国坠毁的，所以法国就赶紧派出了大量的搜救人员，以及十架直升机和一架军用飞机
后来他们还找到了黑匣子，到了3月27日，搜寻到了400多块遗体的残骸，令人感到绝望的是，都已经不完整了
还原真相，原来是飞行员故意为之
很多飞机坠毁，基本上都是因为机械故障或者天气原因造成的，但是德国之翼的这一次事故，居然是飞行员故意为之，是他驾驶着飞机，撞在了阿尔卑斯山上
副机长的名字叫做安德烈亚斯卢比茨，此次事故就是他一手策划的，根据他前女友的回忆，这位副驾驶员长期受到了精神的折磨，性情变得越来越古怪，早在2014年的时候，他就表示，要发动一个行动，并将让人们记得他
根据黑匣子的证据表明，安德烈亚斯卢比茨，让机长去上厕所，就在机长离开的时候，他赶紧反锁了驾驶舱，然后按下了下降按钮
机长发现后已经晚了，因为进不去，怎么用力也踢不开，所以是安德烈亚斯卢比茨驾驶着飞机，带着所有的乘客和机组人员撞上了山脉，在没有撞山之前，副驾驶是活着的，因为黑匣子一直录到了他的呼吸声
当时飞机突然下降，空管发现异常，赶紧呼叫，可是他并没有回应，所以种种迹象表明，副驾驶就是故意的，当时机长和乘客在外面是非常的着急，因为他们都意识到了不对劲，任凭机长用工具怎么砸门都砸不开，因为自从爆发过911事件后，驾驶舱的舱门都是设计得非常牢固的
所有人都感到无比的绝望，哭喊声乱成一团，不久后飞机就彻底的撞在了山上，此次事故是因为副驾驶长期患上了抑郁症，使精神遭受到了巨大的折磨，所以才做出了如此过激的举动
他曾经也去看过医生，因为调查人员在他的家里发现了诊断书，医生也让他停止飞行了，可惜他没有听
当人们得知真相后，也是感到无比的震惊，想不到这是副机长一手策划的，可想而知，当时的乘客们是有多么的绝望和恐惧，本来空难就让人十分害怕了，想不到还会有人故意为之
自从这件事发生后，从此规定，在驾驶飞机的时候，必须有两个人在场，不能再发生类似的情况
总结
总而言之，引发空难的原因有很多，有一些是飞机故障造成的，有一些则是天气的原因，所以天气不好的时候是严禁起飞的，这样就能避免造成事故
比如我有一次坐飞机到了外地，想要返回的时候却不能起飞了，因为是阴雨天气，还有雾气，这都是航空公司为了安全着想，所以我们也不要抱怨，最多也就是晚到几天而已，还有些时候飞机跟鸟发生了相撞，也会引发空难，总之，我们祈求每一次飞行都能平安归来
历史上那些最惨烈的空难其实都是可以避免的，只要一切都按严格规定操作，飞行员规范操作、按规定严格检修飞机、降低飞机自身隐患、严格安检，这些惨烈的空难都是可以避免的。历史上最惨烈的5起空难事故，也是因五大原因而发生的。这五大原因分别是：1.人为操作矢误或违规操作。2.飞机自身机械发生故障。3.遇上极端恶劣的天气。4.撞上或吸进飞鸟等异物。5.因超载或乘客带上危险品。以上五大原因都酿成了惨烈的空难事故。
特内里费空难（Tenerife Disaster，或称为加纳利空难）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
日航123号
日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵,飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁,520人遇难。涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。
沙特阿拉伯航空763空难
1996年11月12日，刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机[1]（波音747-168B，编号：HZ-AIH）与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机[2]在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上第三严重的空难，也是最严重的空中相撞空难。
土耳其航空981班机
土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JAV的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。调查人员检查过黑盒子的飞行资料记录器及驾驶舱录音器，发现飞机在飞过莫特丰丹时，机上发出警号提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随即下降并左转，机长Nejat Berköz及副机长Oral Ulusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后爆炸发生后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只有40具尸体可以从外观被辨认，最后有9人永远无法确认身份。
沙特阿拉伯航空163航班
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是当时航空史上第三惨重的单一飞机空难事故，仅次于日本航空123号班机空难事件和土耳其航空981号班机。
空难是一种非常罕见的事故，但它确实发生过多次。历史上发生过五次重大空难事故包括：
1. 法国航空4590号班机空难（2000年）：一架庞巴迪CRJ100型客机在法国巴黎附近坠毁，造成113人死亡，其中包括100名乘客和9名机组人员，以及4名地面工作人员。
2. 美国航空587号班机空难（2001年）：一架空客A300型客机在纽约市皇后区坠毁，造成265人死亡，包括251名乘客、9名机组人员和5名地面工作人员。
3. 俄罗斯图-154型客机坠毁事件（2016年）：一架俄罗斯联邦安全局的图-154M型客机在黑海上空坠毁，造成92人死亡，包括84名乘客和8名机组人员。
4. 马来西亚航空370号班机失踪事件（2014年）：一架波音777型客机在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，共有239人失踪。
5. 埃塞俄比亚航空302号班机空难（2019年）：一架波音737MAX型客机在埃塞俄比亚坠毁，造成157人死亡，包括149名乘客和8名机组人员。
尽管空难难以避免，但航空公司和飞行员可以采取各种预防措施来降低空难的风险。这些措施包括严格的飞行员训练、维护和检查飞机的安全和可靠性、使用最先进的飞行技术和设备、以及实施全面的安全规范和程序。此外，空管局、机场管理部门和政府监管机构也必须履行其职责，确保航空运输的安全。
谢谢邀请!
都说坐飞机是事故率最低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率最高的。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737 MAX 8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到。
究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个
1： 飞鸟撞击，引发的空难
2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。在从事故开始到降落的短短208秒，机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。此次事件虽然没有人员伤亡，但却展现飞鸟撞击是多么可怕（一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时900公里的飞机相撞，将产生大概5吨的冲击力，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上）。有部电影《萨利机长》就是此事件改编，有兴趣的可以去看一下
2：机械故障，引发的空难
1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型b2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。具后面调查此次事件因为飞机前起落架没有完全打开，造成飞机头部直接撞到地面，引起起火，爆炸。
3： 机体自然解体，引发的空难
1994年的6月6日，一辆西北航空公司的B2610号客机从西安飞往广州，当时飞机在西安的咸阳机场起飞，在上升到4717高度时，此后飞机开始从4717米的高空疾速的下降到2884米。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。此次事件因为高速下降导致超过最大过载致使飞机机体发生结构性损坏导致的机身破裂而造成空中解体。
4：天气原因，引发的空难
达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。飞机离地只有1,500尺时，副机长报其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面
5： 飞行员操作失误，引发的空难
最后一个飞行员失误是所有空难里面最多的一个原因。很多是因为疏忽，判断失误，缺乏训练，缺乏对所处环境的认识，因身体精神原因无法胜任任务等
（1）1959年10月30日，美国皮特蒙德航空AL，机长飞行途中精神崩溃。
（2）1967年3月13日，南非AW航空，机长心脏病发，副机长没有成功控制飞机。
（3）2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班撞上了高速公路的高架桥。因为机长不小心把正常运转的发动机关闭
美国＂挑战者＂号航天飞机爆炸的原因是什么？
美国挑战者号航天飞机爆炸的原因为右侧固态火箭推进器 上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。 挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机 。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器 上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。机上的7名宇航员都在该次意外中丧生。
怎么看待林肯号航母事件频发，第1名船员吊水之后，又出现舰载机着舰事故呢？
谢谢相邀！
林肯号航母事件频发，第1名船员吊水之后，又出现舰载机着舰事故这件事，美国虽说是世界霸主，但对伊朗近来发展中近程反舰导弹是为航母订做的，美国为了围堵伊朗也会耗掉很多时间和精力。船员应该是熬夜过多、睡眠不足情况下也会出现失误。这不能怪船员没精神准备，而是靠近伊朗海域也是非常紧张的。
舰载机着舰事故应该是在夜航方面思想不够集中，长期和伊朗对峙也会有所顾忌。舰载机的官兵在几个月以来一直处于疲于奔命、舟马劳顿的状态。兵员出现精神恍惚、训练水平不够标准也会出事故的。
林肯号出事，似乎大家对出事有异乎寻常的关注，实际上，排除主观影响，客观的评价这几件事，恐怕也是很正常的事情。
世界上没有完美的事情，墨菲定律其实说的就是这样的观点。一个庞大的体系运行的标准应该是系统的正常运行，并不是系统中某个环节出现了问题，而且并不影响系统运行。所以，就航母这样的大家伙工作中，出现一些事情是正常的，指望不出事反倒是不正常的。
舰载机出事和人掉下海还不是一回事，人出事，还没有被发现，这证明航母上工作人员的行为规范可能有问题，当然也可能是个人自己的事情，反正结果就这样。但是就真的说航母上工作人员行为存在不恰当也不见得就合适，只能说墨菲定律在起作用。
舰载机出事则是完全正常的事情，这种属于设备运行范畴的动作，总有一定程度上出错概率，这是没有办法的事情。
最安全的交通工具是什么？飞机的事故率有多少？
虽然从事故率上来说，飞机的事故率大约百万分之一，遇上的概率和中1000万一样难得，但是时间长了总会有人去中那1000万，飞机一旦空中发生事故，存活的概率基本为零，安全着陆的事件也有，那完全是运气。
现今交通工具中事故发生最多的当然要数汽车，超高的保有量，超高的使用频率，复杂的路况，不发生事故才算奇怪。
大型邮轮遇到事故的概率也是非常低的，如今科技的发展大型邮轮上配备的都是顶尖的高科技产品，很难发生大型事故，2012年造价39亿人民币，可容纳3780位游客的意大利豪华邮轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁沉没，死亡才32人，当然2016年长江东方之星游轮事故，死亡442名乘客。相对越豪华的轮船越不容易发生事故，水上的存活概率远远高于空中。
要数最安全的交通工具当然是火车（高铁）了，高铁在国内运营的这么多年，也左右发生了温州的一起事故，可见火车是交通工具中安全性最高的工具，毕竟陆地上要比空中和水中强！
虽然长期以来各大航空公司都宣称飞机是最安全的交通工具，可是最近那起157人死亡的空难又给我们敲响了警钟。飞机真的有那么安全呢？飞机的事故率真的很低吗？
“耍流氓”的统计方法
现在航空业统计事故率的方法是每单人公里发生事故的频率；按照飞机单次动辄数千公里的航程，基本上除非经常性的出现重大的伤亡时间，否则再高事故率会被里程数平均下去。如果我们把里程数换成出行人次，那么飞机的安全性就有待商榷了。
维基百科上有过类似统计数据，从左到右依次是“每十亿人次出行死亡率”、“每十亿小时死亡率”以及“每十亿公里死亡率”；从统计数据可以明显的看出飞机只是在里程上占有优势，假如按照出行人次统计的话，汽车可能才是最安全的交通工具。
飞机事故率到底有多少？
从1964年以来，各国对空难一直都有记录在册；截止到2018年为止，全球共发生了3205起，有超过83000人在空难中丧命；在2018年虽然只有15起空难，但是导致了将近560人丧生；
以单次航班算一次出行次数的话，飞机的事故率只有三百万分一;假如一个人一年每天都坐飞机一次，则差不多需要三千年才会碰到一次事故。
所以这样来看的话，飞机其实很安全。
飞机出事故将面临绝望的死亡
飞机最可怕的不是事故率而是在发生空难时候的绝望。
在大家汽车出行的时候，虽然偶尔也会碰见突发情况，但是由于在地面上车速往往不会太快，在事故后都会有自救的可能性；在空难发生的时候，大家除了信赖机长和祈祷外基本上毫无办法，只能眼睁睁看着飞机失控坠毁。
在去年一架飞往拉萨的客机在高空中副驾驶前挡风窗户破碎脱落，机长凭借着肉体硬生生成功迫降成功。如果没有这位机长凭借着高超的技术和过硬的心理素质，很可能会面临着机毁人亡的危险；但是在大多数时候，并不会有这样的奇迹。
比如以18年为例，平均每起空难造成了37人死亡，这么高的伤亡人数基本上不会出现在汽车事故中。
不过现在航空技术已经相当成熟，事故率肯定会越来越少；只是希望大家在飞机安检、延误等方面多多体谅；航空人员每多在安全检查方面花费一分钟，您的出行安全也能得到更多的保障。
最安全的交通工具当然是飞机了。不过现在国内的火车也是可以的。飞机的失事概率大概为三百万分之一，每三百万个航班才会发生一次意外。也就意味着你每天坐一次飞机，飞上8200年才可能失事。
到此，以上就是小编对于美航母舰载机又事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于美航母舰载机又事故的4点解答对大家有用。
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