大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼10C参加巴黎航展的问题，于是小编就整理了4个相关介绍歼10C参加巴黎航展的解答，让我们一起看看吧。
歼10C用的是国产的发动机吗？那么国产发动机多少小时一次大修？
中国人有一点让西方国家一直感到畏惧，那就是自主意识。无论是什么技术和设备，倘若自己不能够研发制造，则必然会投入重金进行攻克，这也是为何西方国家一直希望能够对中国进行技术封锁的原因所在，而航空发动机更是技术封锁中的重点。作为工业皇冠上的明珠，中国的航发从无到有，由坏到好，走了一条很漫长的道路。
歼-10C使用的主要是俄罗斯的AL-31FN发动机。按照俄罗斯人公布的AL-31FN发动机的数据来看，其大修间隔在1500小时左右，全寿命为4000小时。不过，随着歼-10B在珠海的惊艳表演，太行发动机已经预定了未来歼-10C战机的动力源之位。不过，因为歼-10C属于单发战机，太行在歼-11和歼-16上的出色表现未必能够完美移植到歼-10C之上。
根据中航工业的数据，太行发动机的数据相比AL-31FN还有很大的差距：大修间隔900小时，全寿命2000小时，基本只有AL-31FN的一半。但是从另一个角度来说，中国发动机计算发动机寿命的方式与西方有一定的出入，因此数据往往都会低许多。换言之，太行发动机和世界一流发动机的差距并没有人们所想的那么巨大，甚至于在某些方面，如矢量动力方面已经有所超越。
歼-10C战斗机用的是俄罗斯的AL-31FN(Series3)型发动机，该型发动机是歼-10A装备的AL-31FN发动机的增推版本，最大推力达到13.5吨，相较于31FN提高了1吨；军用推力提高了500公斤，达到8.2吨。
虽然早年间，网络上传出过歼-10C安装国产太行发动机的模糊照片，到这也仅仅是为了验证发动机性能所做的试验机，最终歼-10C量产型全部采用俄制AL-31FN(Series3)。
上图推力矢量版歼-10B技术验证机做眼镜蛇机动。其实歼-10C仍然安装俄制发动机，并不是说太行发动机不行，只不过目前国产发动机的产能有限，主要为歼-11B和歼-16供货都略显紧张。同时考虑航空发动机在大规模量产下的成本因素，俄制31FN的进口价格要比自制太行发动机便宜的多，用于歼10这样的四代机足够了。我们连国产推力矢量发动机都做出来了，给歼-10C使用国产太行发动机不存在任何技术问题。
图为国产推力矢量发动机喷口控制装置，至于国发的寿命和大修间隔问题，既然歼10C没有安装，这里也就没有谈的必要了。
歼-10战斗机作为国产战斗机的代表之一，也是作为中国首款装备了鸭翼布局的发动机，同时也是中国独立设计并建造的三代机，这也是预示着中国战斗机的启蒙制作，虽然歼10发展历经了20年，从而研发出了歼-10系列家族，在打造出了歼-10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C，作为更新迭代之后，老的歼-10也作为了重大调整，这也形成了新的歼-10战机强大的作战性能。并且形成了家族体系，成为了我国战机中的主力机型之一。
歼-10战机在最开始，其实装备的是俄罗斯研制的AL-31FN发动机，其性能驱动下最大推力为12.2吨，该发动机是俄罗斯颜值的第四代涡扇发动机，并装备在俄军苏-27战斗机，这也能说明其性能的可靠性。AL-31FN涡扇发动机的快速爬升 以及推力都有非常好的表现，而且维修比较简单而且稳定性也比较好，再加上造价性价比很高，所以才会装备在初期的歼-10上。而这一装就是十多年。
时间到了2018年之后，珠海航展上歼-10B验证机的发动机更换成了国产发动机WS-10B，这也是中国首次将矢量发动机装备在国产战斗机上，该发动机的矢量推动力技术，也让国产发动机上升到了一个新的层次。随着发动机的迭代，目前歼-10战机的发动机，都已经装备了新一代的WS-10A太行发动机，这款发动机也是中国独立设计的大推力发动机。
在WS-10发动机研发并实装之后，又开始装备到了中国空军的三代机以及三代半战机上，其中最让人熟知的，还是中国两艘航空母舰上的舰载机歼-15战机，全部装备了WS-10太行涡轮发动机，这也说明该发动机已经达到了稳定并且可以在实战中进行使用。那么为何当初中国空军要放弃使用俄军的AL-31FN呢？
原因其实很简单，虽然俄军的发动机性能也不错，并且十分稳定，但是有一个致命的缺点，就是使用寿命比较短，仅仅只有900小时的飞行时间。另一方面则是中国空军必须得有自己研发的发动机，这样才能发展成真正有实力的空军力量。起初中国研制战斗机发动机时，也是比较坎坷，起初早在1980年，中国就从美国手里引进了CFM-56航空发动机的技术，通过几十年的研发之后，在2005年WS-10发动机原型机才终于成功定型，并在2011年进行了批量建造。起初该发动机就是为了装备给歼-10，所以与歼-10可以说是绝配，从此中国战斗机也装载了一颗中国心。
WS-10这款发动机之所以能替代俄军的AL-31发动机，最主要的就是其使用寿命增加到了2000-4000小时，这也证明中国空军的发动机已经技术成熟。同时还解决了一个大问题，就是大修的时间也延长到了800-900小时，这样就延长了战机的使用寿命，并且可以更加有效率的执行各种任务。
虽然中国空军在研制发动机的路上经历了坎坷，但是不可否认的是，当WS系列横空出世之后，不仅代表了中国发动机领域的突破，同时也预示着中国战斗机拥有了中国心，不需要国外垄断，也可以自行进行生产与研发。
作为超越了俄军AL-31FN发动机的国产发动机，也让世界看到了中国强大的发动机制造能力，虽然WS-10并不属于世界前列，但是未来的WS-15发动机可不一样，性能已经与美国的标准相持平，甚至其寿命更是达到了6000-8000小时，可以说再次惊艳世界，国产发动机的研发道路正在逐步追上世界前列，其性能也在逐步提高，歼系列战斗机，也即将成为世界顶级战斗机家族中的一名闪亮新星。
纸上的宣仔，为您解答。
歼10全系列用的都是AL-31FN发动机，只有歼-10B有几架验证机用过WS-10。不过后来还是用的AL-31FN，量产机一直没有换发。原因倒不是大家所诟病的国产发动机不可靠，寿命低；恰恰相反，其实WS-10当时寿命已经超过了AL-31F，也很少听说空中停车事故。主要是飞行员嫌WS-10机动性不够泼辣，尽管最大推力比AL-31F大，但是推力曲线不好，用民间的话说就是“肉”。所以后面用的还是AL-31FN。
去年珠海航展的矢量版歼10，用的就是ws10b发动机+矢量喷管
量产机型还以AL-31F为主
目前国产服役量最大的WS-10B发动机，主要用在歼-11B，歼15和歼-16上，歼20某架验证机可能也进行过试飞。WS-10B的大修时间已经从原来的200、300小时延长到了750小时，全寿命达到2000小时，差不多达到了美国F119发动机一半的水平。这已经是很大的进步了。
歼10C使用的是AL-31FN发动机，整个歼10系列战斗机使用的都是俄制AL-31系列发动机，但目前国产航发的技术水平已经达到甚至超过了AL-31。
歼10C使用的仍然是俄制发动机
从2004年歼10开始服役，到现在歼10在我空军的装备序列中已经有16个年头，最早的歼10A使用的是AL-31发动机，目前最新型的歼10C使用的则是AL-31的升级版AL-31FN，歼10战斗机越改越先进，但十六年过去了为什么仍在使用俄制航发呢？
AL-31FN发动机胜在推力曲线
目前国产航发如涡扇10B的整体性能已经与AL-31FN相当，甚至使用寿命和维护频率这些关键指标都超过了AL-31FN，那么歼10C为什么不使用涡扇10B呢？这里面有两个原因，一是AL-31FN的推力曲线仍强一些，可以这样来理解推力曲线:这就犹如两辆汽车，最大速度都能达到200千米，但其中的一辆从0加速到200千米需要2分钟，而另一辆只需要1分钟。
作为一款单发空优型战斗机，目前AL-31FN确实比涡扇10B更适合歼10C，而歼10C未使用涡扇10B还有一个原因就是涡扇10B的需求量太大。目前空军的歼11和歼16都使用涡扇10B发动机，这两款战机的数量加起来接近400架，所需的发动机就达到了800台，再加上日常维护更换，涡扇10B发动机的需求量目前为止达到了上千台，产量优先配给这两款重型战斗机也是歼10C未使用涡扇10B的原因之一。
涡扇10B的寿命已经超过了AL-31FN
长期以来俄制航发的寿命都要低于美制航发，以AL-31为例，这款发动机的使用寿命为1500小时，首次大修时间为700小时，第二次时间会缩短在500小时左右，F16战斗机使用的F100发动机的设计寿命为2500小时，首次大修时间为1000小时，第二次大修时间为700小时，整个使用期间需要经历三次大修。
国产涡扇10B的整体性能与俄制AL-31FN大致相当，但使用寿命已经超过了AL-31FN，涡扇10B的寿命超过2000小时，首次大修时间在1000小时左右，这方面已经接近美制F100发动机的水平。
印度采购83架“光辉”战机PK中国歼10C，谁“煮”沉浮？
两者没有可比性：轻型3代机与中型3.9代机！
歼—10C作为中国空军列装的最新型中型机，它的定位从"制空"转变为"多用途"——中国空军的国土防御型走向战略进攻型的基础：它可以前出可以打击敌舰队、陆地基地、夺取制空权；国土防空则保护要害节点；因此，它的配置采用部分隐身战斗机设备和技术；关键在于：它已经全国产！中国随时可以提升产量应对局势变化；
LCA作为法国达索公司的手笔，本来就是一款不错的法制缩水版战斗机：小、快、灵！明明是法制战斗机，执行的却是苏式防空理论：基地防御战斗机！印度人为它衍生准多功能，希望可以达到多用途的目标！可是，受制于原创设计，它只能作为印度国货的"展厅"了。
未来歼-10A、B会如何升级改进，会趋向于歼-10C吗？
我国歼10系列共有“歼10A，歼10B，歼10C，歼10S”这4个型号，目前批量生产的就是歼10C。歼10A在生产200多架后就停了，歼10B在生产50多架后也停了，然后转为生产更为先进的歼10C四代半战斗机。
歼10A是完全没有可能升级为歼10C的，也不会出现改进型号的，歼10B升级到歼10C的标准还是可行的。
先来看歼10A无法升级到歼10C的原因。
从外形上看歼10A和歼10C就是两种不同的机型，根本就不像升级的。歼10A与歼10C在外观上的区别主要是以下几个方面:进气道:歼10A是二元三激波可调节进气道，歼10C是DSI进气道。机首雷达罩:歼10A是圆锥形的，歼10C是椭圆形向下倾斜的。垂直尾翼:歼10A没有切尖，歼10C进行了切尖，且还安装了电子战设备舱。平视显示器:歼10A是折射式的，歼10C是衍射式的。前机身:歼10A是方形的，歼10C是椭圆形的。
歼10A与歼10C航电系统的区别。歼10A安装的是脉冲多普勒雷达，电子战能力和抗干扰能力比较弱。歼10C安装了有源相控阵雷达，新增了电子战天线，导弹逼近告警系统。
如果将歼10A升级到歼10C，那么需要对机体，发电系统，航电系统，飞控系统等进行改进。其中升级的难度从难到易分别是“机体，飞控系统，航电系统，发电系统”。
首先来说，歼10A要改造为歼10C就必须对其机体结构进行大刀阔斧的改进，“进气道，前机身，垂直尾翼”。另外，不是将歼10C的部件换到歼10A上就行，还要重新进行风洞实验对不合适的部位还要重新设计。以上的工程难度要比重新制造一架歼10C还要复杂，从花费的时间，资源上来看根本就是划不来的。
其次就是飞控，航电，发电系统了。这些不涉及机体改进地方就要简单不少了，飞控还要根据风洞试验重新编写。航电设备直接更换就行，毕竟多了有源相控阵雷达，电子战设备那么增重是必须的，还要重新进行配重以及增大发电量。
综合来看，歼10A升级为歼10C太过于复杂了，根本就是不合算的，还没有将歼11BS升级为歼16合算。
再来看歼10B可以升级为歼10C的原因。
歼10B和歼10C外观上只有机背处一个差别，歼10B是一个刀状天线，而歼10C是两个，其他部位基本一致。歼10B和歼10C航电系统的差别。歼10B安装的是无源相控阵雷达，歼10C安装的是有源相控阵雷达。
简单来说，歼10B改进作风为歼10C的话，不涉及机体外形的改变，所需要的工程量少的很，只需要将航电系统和发电系统升级一下即可。相对于歼10A来说，歼10B升级为歼10C要容易的多。
由此可知，歼10A是不会直接升级为歼10C的，歼10B倒是有这个可能。不过，自歼10B服役这几年来，也没见要升级为歼10C的动静，估计升级的可能性不大，毕竟歼10B的性能也不差歼10C很多。目前来看，歼10B勉强可以跻身于四代半战斗机的水准，虽然安装的还是无源相控阵雷达，但是其真实的作战能力可不算弱。
一般来说，战机的升级改进很少是其原本的机体上直接进行的，大部分都是重新制造机体，重新配备航电。如F16A/B的升级版F16C/D，F16E/F。当然，战斗机除了升级之外，就是延寿了，在延寿时是在原机体上进行的，还有新增必备的航电系统，以提升战斗机的性能，使其更加符合现在的空战。如F15C/的延寿就是换装新的航电，挂载新型导弹。
其实，歼10A在延寿时，倒是可以研发一台与其相匹配的航电系统，在不改动机体造型的前提下进行升级延寿，以增加其电子战能力和抗干扰能力。
在未来，随着歼10C，歼16，歼20的逐渐增加，歼10A也会退出一线部队，去担任对地攻击，侦查等任务，也可以换装国产发动机后卖给其他国家。而歼10B还是要继续服役的，毕竟其升级比较方便。
歼-10A、B未来在升级改进中会吸收歼10C的研制成果，但是不会完全改造成歼10C
作为我国自主研制的第一款战斗机，歼10家族无疑具有重要意义。目前歼10系列已经发展出A/S、B、C数个型号，装备数量超过500架。
歼10作为我国追赶世界航空工业先进水平的标志性项目，虽然整体性能与F16等西方同代战机相当，但是却在当前三代半、四代机当道的情况下已经略显落伍，尤其是歼10A。作为典型的三代机，其航电系统已经明显落后。
上图左、右、下分别是歼10A、B、C三款战机的机载雷达，分别是PD、PESA和AESA雷达，这三款机载雷达也代表了歼10三个系列的技术水平。对于服役时间尚不长、机体寿命相对充裕的歼10A、B来说，为了适应未来空战需要，进行升级改进是相当必要的。
相对于机体的改进升级，对航电系统、武器系统的“软”升级不但难度更小，而且对战机综合性能的提升是立竿见影的，所以中外空军都选择对战机的航电、武器系统在服役中期进行升级。上图左侧那架白色雷达罩的歼11BG(G代表改）就是在借鉴歼11D研制经验的基础上对歼11B进行技术升级的产物，其主要改进主要集中在雷达等航电领域。这样的改进使得歼11BG摇身一变称为三代半战机，能够在体系支撑下继续胜任空战重任。
有了歼11BG的珠玉在前，歼10A/B下一步的改进也极有可能集中在航电系统。我们目前在航电系统方面已经有了雄厚的技术积累，上图就是中电科14所用于竞争枭龙BLOCK3阶段的AESA雷达，而我国另一个机载雷达研制大所航空工业607所也有相应的风冷AESA雷达。两者各有优劣。我国机载雷达领域的两个大拿在枭龙BLOCK3雷达的竞标中打擂台，其实也有为后续歼10A升级改造抢市场的示范效应。
从技术能力上我们依托歼10C的研制成果来升级歼10A/B，使其称为一款三代半战机是没问题的，但是歼10A/B未来的改进升级更多的受制于歼10系列在我国空军序列中的定位。与美国空军的F16相似，歼10A/B未来更多承担对地打击等打杂任务，制空作战更多由歼20、歼16、歼11BG这样的中型四代、三代半战机承担。在这样的定位下，似乎也没有必要耗时耗力耗钱的折腾这么一款打杂飞机。同样的，装备先进航电的F16E/F、F16V虽然外销成绩不错，但是美国空军自己似乎对把自己的F16机队升级成F16V不感兴趣。
中国为什么会派歼10C参加中巴雄鹰VII演习？
本届珠海航展上，歼-10B表演了令人眼花缭乱的眼镜蛇、落叶飘、极小半径筋斗等高难度动作，单发动机的战机能够做出这般失速动作，显示了歼-10B高超的机动性能，令现场围观的吃瓜观众兴奋不已，同时震惊了全球空军界。
歼-10C，是中国第3代改进型的战斗机，装有先进的航电系统，以及多型先进机载武器，具备中近距制空和对地（海）面目标精确打击能力，是一型多功能的战斗机。
随着年初歼-10C正式服役空军，开始担负战斗值班任务，标志着空军攻防作战体系进一步完善，有效履行使命任务能力进一步提升。
由于装备了先进的雷达探测系统，不但探测距离大为提高，而且能同时跟踪12个目标，并打击其中威胁最大的6个目标，除了能携带霹雳-12中距空空导弹以外，还携带有反预警机能力的霹雳-13远程空空导弹等。
此外，歼-10C加装了激光制导吊舱，具备了发射多种激光制导炸弹的能力，进一步提高了对地（海）面的精确打击能力。
与歼-10原型机相比较，歼-10C在外观上最大变化就是采用了更为先进的DSI进气道设计，原先丑陋的6根加强筋就不见了，取而代之的是更为流线型的外观。
中国空军将长于争夺制空权，同时兼具对地攻击能力的高性能歼-10C战斗机派去巴基斯坦，参与中巴空军“雄鹰VII”演习，并不令外界感到意外，因为这几年来，中巴每年都会举行双方空军的演习，除了歼-20隐形战斗机以外，中国空军所有先进的战轰机，几乎都参与过军演，本次是隶属南部战区空军航空兵大红鹰团的歼-10C参演，这是歼-10C首次飞出国门。
有与巴基斯坦空军共同切磋技艺，详细考察歼-10C在异国陌生高原地带的飞行性能，事实上并无向巴方推销歼-10C的考量，因为巴方正在全力生产枭龙战斗机，枭龙战斗机性能还是不错的，非常价廉质优，具备了第3代机的特征，有与F-16和苏-27空中相搏的技战术性能。
由于歼-10B在本届珠海航展上有着惊人的表现，中国空军派出性能更加优异的歼-10C参与和巴空军的“雄鹰VII”联合军演，不排除有趁热打铁，向外界高调展示的意味，是非常好的活广告，将引起对歼-10系列有兴趣的海外客户的广泛关注。
另外，歼-10C也可乘此机会，好好地与巴基斯坦空军的F-16Block战斗机过过招，找到对付F-16系列战斗机的门路，这应该是空军派出歼-10C战斗机最大的考量。
自2011年首次举行雄鹰联合训练以来，此后每年轮流在双方国家举行，规模也在不断扩大，中巴双方通过这样联合训练，能在接近实战背景下，对部队训练水平进行测试，从而互相取长补短，开拓视野，提升部队训练水平和作战能力。
本文由“国平军史”发布。
到此，以上就是小编对于歼10C参加巴黎航展的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼10C参加巴黎航展的4点解答对大家有用。
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