大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本要建汽车联盟的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日本要建汽车联盟的解答，让我们一起看看吧。
日本有哪些著名的汽车牌子？
日本车品牌实在是众多。
日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。
日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
世界十大汽车集团是谁？
一，大众集团
旗下有大众（中端）、斯柯达（低端，捷克）、奥迪（高端）、保时捷（超高端）、宾利（奢华，英国）、兰博基尼（超跑，意大利）、布加迪（超跑，法国）、杜卡迪（摩托）等品牌；
二，丰田公司
旗下有丰田，斯巴鲁，雷克萨斯，大发等品牌，但都是日本本土品牌；
三，通用集团
旗下有雪佛兰（含克尔维特以及雪佛兰卡车），别克，GMC（皮卡），凯迪拉克，五菱（中国）等品牌，以前还有欧宝（德国）、霍顿（澳大利亚）、大宇（韩国）、悍马（本土）等品牌，都死了；
四，菲亚特公司
菲亚特收购了克莱斯勒，所以现在菲亚特公司有菲亚特、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利等本土品牌，以及原克莱斯勒公司的克莱斯勒、JEEP、道奇、RAM（皮卡）等美国品牌；
五、戴姆勒公司
有奔驰、Smart、迈巴赫等品牌，汽车创始人；
六，雷诺-日产联盟
旗下有雷诺、日产、英菲尼迪、三菱等品牌；
七，福特汽车
旗下有福特、林肯等品牌，辉煌时期有马自达（日本，已赎身）、阿斯顿马丁（英国，已赎身）、捷豹（英国，被印度塔塔收购）、路虎（英国，被印度塔塔收购）、沃尔沃（瑞典，被中国吉利收购）等品牌；
八，本田公司
旗下有本田汽车，本田摩托（很有名的），讴歌等品牌；
九，宝马集团
旗下有宝马、Mini、劳斯莱斯等品牌；
十，PSA集团
旗下有标致、雪铁龙、DS等品牌。
1、GM通用 2.福特 3.戴姆勒-克莱斯勒 4.丰田 5.大众 6.本田 7.雷诺—日产 8.标致--雪铁龙 9.菲亚特 10.宝马
日本美国对韩国双重夹击，文在寅能挺过去吗？
面对美日夹击，韩国别无选择，必要置之死地而后生。
韩国总统文在寅摊上大事了。首先，与日本的关系越闹越僵。遭到日本的贸易限制，举国义愤填膺。多次求美国从中斡旋，不见成效。继而废止韩日军情协定，日韩双方把对方剔除贸易白名单。韩日关系恶化，从经济领域扩散到军事安全领域。
韩日关系恶化，对美国主导的东北亚军事同盟是个警讯。美国不满意，拉偏架，想压韩国屈服退让，一方面声称美韩军演浪费钱财，以取消军演相威胁，另一方面狮子大开口，把美军基地费用涨到50亿美元。美国的强硬态度和偏袒作法，反而激起韩国的更大不满。韩国内阁做出决定，要求收回韩国军队的战时指挥权，要求美国归还26座美军基地。韩美关系也面临一个关键时刻。
半岛格局面临一个历史性变化。美国正面回应了韩国的要求，同意逐步交还美国基地。看起来，要结束对半岛的军事占领，这符合特朗普美国优先的政策，有利于调整优化美军的军事部署，有利于缓和美朝关系。果真如此，就大大减轻了对韩国的政治军事压力。
对韩国而言，没有了美军基地，其国家主体性得到大幅提升，向正常国家迈出了实质步伐，有利于改善与朝鲜关系，对促成民族和解统一奠定重要基础，对缓和加强与周边国家关系也十分有利。
这种情况下，韩国对日关系也将发生变化。韩国政府携国内民意的持续高涨，又有对美关系改善，其对日谈判地位将得到加强，日韩矛盾摩擦也将逐步缓解。其实，日本的处境与韩国有相似之处。美国要拉日本参加海湾护航联盟，多次施压，日本最终声称无意参加。这说明日本也要改变对美国亦步亦趋的传统作法。
在百年未有之大变局之下，文在寅面临重大机遇与挑战。希望他能挺过去。韩国确能突围吗？东北亚确能出现和平发展新曙光吗？人们期待着。
日本偷袭过珍珠港，日美为什么会成为盟友？
日本偷袭珍珠港是在1941年12月，日美成为同盟则是在1951年9月。日美成为盟友是在日本偷袭珍珠港十年之后，因此双方并不是矛盾关系。因为这十年之中，日美关系，国际格局都发生了比较大的变化。
1945年8月，日本战败，美国随后独家占领了日本，并同时对日本进行改造。美国最初对日本的政策是削弱日本，惩罚日本，因而在1947年前后，日本的额经济只达到了战前的百分之十五左右，基本上处于崩溃的边缘。
但是美苏关系的恶化以及朝鲜战争的爆发，让美国人意识到日本的重要性，所以美国开始逐渐扶持日本，麦克阿瑟将军曾经建议美国政府把日本当作反苏联阵营的远东桥头堡。
日美会成为盟友与日本人的民族性还有很大的关系。日本人向来崇尚武力，崇尚强者，第二次世界大战让日本人充分明白了美国武力的强大，因而在战后日本人会对美国人俯首称臣，并且因此日本人得到了美国占领当局的赏识，所以有了1951年《日美安保条约》的签订，该条约宣告日美同盟的形成。
单巴掌拍不响，要从两个方面来说：
美国方面。二战之后，美国国家战略从西半球地区强国转变为全球大国。欧亚战略是其核心战略。在这样的战略转型下，美国遵从斯皮克曼提出的边缘地带理论，立足离岸国家，制衡边缘地带和心脏地带。日本是这一战略的重要一环。
日本方面。日本在二战结束之前已经认识到自己的失败在所难免，以重光葵、岸信介、吉田茂为代表的一群人开始规划战后的发展之道。选择了先搭车，趁势发展的战略，其最终目的是重新成为亚洲主导大国。因此，也只能搭美国的车。
所以，这种转变是美国和日本两国国家战略的重合之处。
美防长拉日本加入护航联盟，不料被当面拒绝；美国波斯湾护航编队还能不能成型了？
日本对主子开始说“不”
一是，对我没有好处我不干
日本和伊朗是友好国家，日本所需的石油资源绝大部分来自伊朗。这次美防长东京之行，想拉拢日本加入波斯湾护航联盟没有成功，是日本看清了利害关系。就像澳大利亚拒绝美国在本土布署中导一样，不符合自身利益的事干不的。
二是，再想占我便宜我不干
最近，韩日互掐，韩国抓住历史问题不放，日本抓住钱袋子不放。此时，日本所想的就是挣脱历史的羁绊，让日本成为一个正常国家。
日本开已经对美国说“不”，随着日本一步步地突破《和平宪法》，日本不光对主子说“不”，对韩国说“不，”可能对全世界也要说“不”了。
当今世界形势有朝巨大风险发展的趋势，由于美国的政策调整，打破了原来以美为首的欧美日韩等经济集团较紧密关系的政治经济体系，内部已出现明显的裂痕，在旧架构还未完全打破及新架构未成形之时，就是雾里看花之景，所以，日本一时还不能轻举妄动，不确定或模糊答复就是为避免犯错，到时难以收拾，这种答复我认为还是比较好的策略，是比较好的回应，从另一点也反应了美国新的政策已伤害日美关系，日本有意与美拉开了一段距离关系，充分证明美国在世界的领导力正在快速下降。
美国在波斯湾搞所谓的护航其实就是变相的组成多国联军。
美伊局势一直持续紧张，美国历来在外作战都是拉上一群小弟，而美国在波斯湾地区则是孤军奋战，美国一直在世界兜售波斯湾护航编队的想法。
美国有三大铁盟友：英国、以色列、日本。
目前已知的是英国和以色列宣布加入波斯湾护航编队，日本则明确提出拒绝。
英国新首相上位以后，更是加速脱离欧盟，欧盟德国和法国以明确拒绝参加护航，英国还是希望与美国维持“特殊关系”。这也反映了英国国力和军事实力整体衰落的表现，英国军事和经济都离不开美国。
以色列方面虽然表明了加入护航编队，但并没有明确表示派遣军舰去波斯湾，以色列对“护航编队”的参与将仅限于情报方面的提供与共享。
日本可以说是美国亲手扶持起来的亲信，双方也是彼此利用关系，日本现在也是羽翼渐丰，在很多方面根本不听美国的指示，相反的是如果利益足够大，安倍晋三会毫无犹豫的匍匐在美国脚下。
美国三大铁盟友分别代表美国在各个地区的打手，铁盟友都无法组成有效的护航编队，美国其他的走狗更是墙头草，都不会太积极的响应美国，更多的是口头上的支持。
美国所谓的“护航编队”关系重要，能影响世界战略格局的剧变，在没有新的地缘政治改变发生，“护航编队”难成大器。
（图片来源于网络，由难明我心创作）
美国拉日本加入护航联盟被拒绝，日本都能拒绝老牛认为美国主导的波斯湾联盟护航编队很难成型。为什么？
美国新防长借故访问日本之际，特邀日本参加波斯湾国际联盟护航编队，遭日本当面拒绝，为什么日本要拒绝？肯定是日本认为参加护航编队没有利益可寻，不想趟这浑水。日本作为原油进口大国，如果参加护航编队必与伊朗形成对立，会使国际油路波斯湾进入危险状态。这对日本的原油进口是大大不利的；也会损害日本与伊朗这个原油出口大国的关系，日本参加美国主导护航编队就是害人害己，很多美国同盟都会有这样的担忧。
所以到至今支持加入美国护航编队的只有英国，英国之所以参加美国的护航编队，是因为符合英国现在利益，英国即将脱欧，需要与伊朗的矛盾来引导国内民众的目光，英国脱欧成功后就靠不了欧盟了，那么只能向美国靠拢。所以英国参加美国的护航编队是有利可图的，英国需要美国这张牌，再个英国的原油大部分是可以自给自足的，所以英国不怕原油断供带来的利益损失。
日本都不愿意参加美国联盟护航编队，欧盟其他国家更加不愿意，自美国退出伊核协议以来，欧盟一直持反对态度就可以看出欧盟是不可能参加美国的护航编队的，因为欧盟不会允许波斯湾这条国际油路进入战争对立状态，损害欧盟的利益，更不允许美伊战争制造难民危机。最后老牛认为美国的波斯湾联盟护航编队很难成型，因为不符合美国盟友们的利益。
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到此，以上就是小编对于日本要建汽车联盟的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本要建汽车联盟的5点解答对大家有用。
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