[美5月汽车销量暴跌]事故频发还涨价，5月份特斯拉销量不降反升，说明了什么问题？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美5月汽车销量暴跌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美5月汽车销量暴跌的解答，让我们一起看看吧。

事故频发还涨价，5月份特斯拉销量不降反升，说明了什么问题？

群众的眼睛是雪亮的。

那些为盘剥百姓，试图让百姓消费质次价高产品的卖国贼，终将覆灭！

但愿中国向特斯拉，小米这样的企业多些，少些概念，多花心思做产品。

爱国情节不是消费品！就犹如儿女与父母之情一样！谁试图消费这样的情感，必将失败！

是升了吗？乘联会只不过是家企业，而且说特斯拉是批发了33464辆，并不是在中国卖给私人用的数量。而中国汽车工业协会、中国消费者协会公布5月出售了4463辆。这相差的车辆都在哪里。明眼人一看就知道了。

5月汽车销量同比下滑六成，*ST海马卖房变现后如何脱困？

　　海马汽车目前面临的困境，是既没有爆款车型，也没有新的卖点来吸引投资。

　　如果不能改善这个局面，海马是谈不上自救成功的。

　　所以这笔钱只能用于这两个难题上。

　　面对第一个问题，海马需要提升自己的研发能力，确保在这笔钱用完前能研发出一款至少可以支撑企业正常运作的爆款车型。

　　而这种技术研发需要的人才从哪来？从哪些倒闭的车企中来，要做好高薪抢人的准备。

[美5月汽车销量暴跌]事故频发还涨价，5月份特斯拉销量不降反升，说明了什么问题？

　　刚好现在整个汽车市场都处于严重的库存超标状态，连通用、大众这样的一线品牌都在裁人了，而只要钱够多，挖人不算特别困难的一件事。

　　面对第二个问题，海马需要一个会玩概念的新高管，而这样的人可以从造车新势力的中高层管理人员中选。

　　那些擅长PPT造车的‘专家’们，也更需要一个海马这样背后有海南省背书的‘伪’国企性质的车企作为靠山。

　　只有先把这两个问题解决了，海马才有资格考虑‘市场大局’如何如何，毕竟攘外必先安内。

中国所有的以贸易为立足根本的制造业组装厂，在技术发展的今天，没有核心技术，脱困无从谈起，遇到经营困境也是迟早的事，卖房舒困只是序曲，随着国六的强制推行和汽车消费的持续低迷，更大的困难还在后面。

为什么4月大众全系销量大跌？

大众在国内销量下跌是迟早的事情。从丰田在国内推出TNGA架构开始，大众已经处于悬崖边缘。

从人们长期以来的主观印象来说，丰田是主打耐操，但缺点很明显皮薄，安全性比较差。大众则是皮实安全，缺点是发动机烧烧机油，变速箱容易出问题。从大众因排放门被各国(主要是美国)处罚了300亿欧元(约合人民币2341.84亿元)开始，大众大伤元气。因为大众在世界范围内只有中国和欧洲市场销量领先，为大众贡献了大部分利润。而欧洲因为各种法律法规健全，要求严格，处罚力度也比较大，大众不敢越雷池半步。中国市场就不一样了，因为大多群众对汽车这种新型消费品还没有成熟的消费观，靠着神车的口碑，为了利润，大众在国内市场为所欲为。在安全性这个长期以来人们对大众品牌蜜汁信仰上，也开始无所顾忌的简配，最终导致了上汽大众帕萨特和途观l在碰撞实验中垫底的成绩，刷新了人们的下限。上汽大众销量随之开始连续十几个月的下跌📉，到现在也停不下来。大众汽车在国内也只剩下一汽大众这一条腿了。但是这些教训我觉得大众并没有汲取，在作妖的路上仍是滚滚向前。当国内开始实施国六b排放标准，大众并没有积极的升级发动机，适应新标准，而是直接简单粗暴的安装了颗粒收集器，并没有进行后期的适配，调校工作，导致后期大量消费者使用过程中出现动力下降，油耗飙升的问题。在跟大众公司沟通过程中，后，大众公司回避主要问题，只是让业主在高速上多跑跑，促进颗粒扑捉器再生，但并不能从根本上解决问题。大众公司把自己的设计缺陷让业主买单，这也直接导致了探岳口碑的崩塌。

当大众公司为了利润不再把大众的安全放在首位，自己高高在上，也不再听取群众的呼声。当丰田靠着皮实耐用的口碑，并且在入门级车上把安全配置全部配齐，大众还能有神呢机会呢？

到底谁在简配，群众的眼睛是雪亮的。大众汽车销量的崩塌是咎由自取。

大众车在四月份全系销量大跌其实有很多因素，但最主要的原因还是有几款非常走量的车型，出现了大量的投诉，比如探岳、速腾等车型。本来中保研对帕萨特碰撞测试的余热还未了，探岳又爆出“颗粒门”，速腾也在三、四月份车质网的投诉排名高居前三甲。

探岳在新车上市初期，很快在SUV排行榜中就成为一匹黑马，排名非常靠前。不过随着销量的增加，伴随的投诉量也增大，主要的不良反应有颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升的问题。开始厂家和4S店都保持高冷状态，并没有给消费者具体的解决办法。伴随着越来越多的车主投诉此类问题，4S店给出的解释是让车主驾车跑高速，利用排气的高温燃烧堵塞的颗粒，在车主们尝试后，虽然颗粒捕捉器暂时疏通了，但跑了1000多公里后，又发现了阻塞，车主不能每次遇见堵塞都去跑高速吧。就这样的让消费者跑来跑去，探岳的销量也从几万辆跑到了几千辆，一句老话：群众的眼睛是亮的。

国家要求车企实施国六标准之后，大众并没有对发动机进行改造升级，研发新的动力系统来适应新的标准，只是简单的采用了颗粒捕捉器来达到国六排放标准，所以造成了后续的一系列投诉。大众的这种把自己的设计缺陷转嫁给车主的行为，直接导致探岳口碑的塌陷。

另外，作为一汽大众轿车家族最走量的车型之一，速腾在三月份还卖出了三万多辆，可到了四月份速腾的销量却只有区区9000多辆，与三月份相比销量整整相差两万多。其原因应该与车质网投诉平台上的投诉不断有关，而投诉的问题则以发动机异响、漏油、颤抖，变速箱顿挫等问题为主，或许这些投诉也让很多在观望的消费者望而却步。

只能说，大众车四月份销量大跌因素很多，应该说与缺少核心芯片产量受限有一定的关系。不过，最主要的还是车辆质量问题，希望大众不要一味地追逐利润，应该开发出更加可靠、耐用的车型，让消费者买得放心，用得满意。

因为购车群体已经从中年油腻的80后改为了年轻气盛喜好新型设计的85后和90后群体，他们普遍接受不了大众车系铁板一块的”T“字形老气内饰，7速双离合可以接受，毕竟油耗真心低，但难以接受的是大众的变速杆的设计真心跟不上时代发展。

大众全系4月份全新销量大跌，我认为有以下几个原因吧：

第一，缺芯片，汽车的上面有几十个甚至上百个芯片缺一个也不能正常生产，导致汽车不能正常生产，保证不了产能，尤其是以速腾为主。

第二，大众车减配而且高居质量投诉榜首，尤其是探岳的颗粒捕捉器事件，还有双离合的顿挫。

第三，越来越多的车型可供选择。

第四，消费者购车越来越理智，不再认为合资的就是好的。

第五，国产车越来越好了，进步越来越大了，从发动机到外观到配置都有了巨大的进步，尤其是性价比方面比合资车要高一个层次。

自古套路留不住，唯有真诚得人心，所以说合资车要想在国内长久发展还是要拿出自己的质量和诚意来说话。一味的减配和糊弄消费者是走不长远的，毕竟群众的眼睛是雪亮的。

本人于2019年1月份购买的朗逸Plus1.5手动舒适版，在2020年7月份发现行驶中5档档杆有抖动的现象，当时车辆行驶了不到3万公里，去当地4S店检查，4S店告知可能变速箱里面有问题，然后说他们店比较小（本人坐标河南商丘），建议我去郑州大一点的4S店去检修（大致的意思是他们不想修，让我去别家去修，可能这个手动变速箱索赔的话，也只能索赔里面的齿轮之类的，4s店觉得麻烦，没什么产值可以赚，故而推脱，然后告诉我，毕竟是新车，先不要拆，先开开看，说不定到时候磨合磨合就好了！！！）当时我就听了他们的话先开着。就在最近，我开着感觉抖动更厉害了，就又去了当地4s店去检修，4s店还是那套说辞，说什么郑州的技术好，有权威性，让我去郑州，我不认同，坚持在当地店维修，然后4s店的工作人员就告知我说，要先给厂家技术科打报告，要等技术科回复，然后给我维修方案，让我等通知！我是今年5月19号到店检查的，在这次检修中发现了空调压缩机异响，然后给我保修，压缩机已经成功更换了，但在更换压缩机时出现了一个小插曲，店内SA告诉我冷媒需要我自费，68一瓶，当时我就存在疑问，你们的压缩机坏了，保修还让我出费用！！但觉得几十块钱的东西，没必要较劲，就交了钱更换了压缩机，换了压缩机之后，到今天，也没有接到他们关于变速箱的回复，中间我还询问了一次，19号到今天27号，已经过去了九天，了无音讯，我真对大众车的质量和服务服了，真的很辣鸡，中控异响，玻璃升降器异响，凉车时转向也有异响，问题是检查他们都说正常！！各位条友们，我该怎么办！劝大家买大众车辆时慎重考虑！

北汽新能源5月销量大跌，极狐阿尔法S仅售231台，华为能救活吗？

首先要说的是，这个销量不代表极狐，北汽蓝谷子公司除了极狐，还有北汽新能源。我们来看看极狐销量多少，极狐2023年1月，极狐αT216辆以及极狐αS是184辆，由于1月有过年，所以预测2月销量应该会上涨一点，但是不会上涨太多。

然后北汽蓝谷子公司 2 月新能源车销量 2687 辆，加上了北汽新能源才这销量，这一数据说明了北汽蓝谷现在很危险了，B端市场起家，由于产品不过硬，B端没生意，C端的极狐也没起来，20年亏了65亿，21年亏了52亿，22年预计亏52-58亿。且行且珍惜吧，其实我也不懂为啥极狐销量没打开，看宣传确实用料厚道，有懂行的来说说吗？

PS：刚刚去北汽蓝谷的官网了点一下极狐汽车的跳转链接，发现是无效的，很奇怪，去百度搜了一下极狐的正确的官网，发现问题所在了，北汽蓝谷挂着的极狐汽车网址是，极狐正确的官网是，希望他们能早点改吧。

销量腰斩明星汽车失去竞争力

6月15日，北汽蓝谷官方公布了其子公司，北京新能源汽车股份有限公司2021年5月份产销快报。报告中，北汽新能源汽车5月销量为1197，与去年同期销量2106相比，下滑43.2%；2021年1—5月份，北汽新能源汽车累计销售5374辆车，较去年同期销售11692辆同比下滑54.04%。

然而，销量下滑的情况并非今年才出现。根据北汽蓝谷官方公布的2020年以及2019年产销量快报，早在2019年，北汽新能源汽车销量就出现了小幅度下滑的现象。数据显示全年累计销量为150601，与2018年相比下滑4.69%；而2020年全年累计销量为25914，与2019年相比下滑82.79%。

另一方面，根据乘联会发布的月度销量排名可以看出，在2019年12月份新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列以月销21963辆高居榜首。但是到了2020年1月份的新能源乘用车销量榜单中，北汽EU系列被荣威、宝马、广汽埃安等品牌的新能源汽车反超。随着时间的推移，在2020年7月份新能源乘用车月销量榜单中，已然看不到北汽新能源汽车的任何产品了。

汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻，其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时，国内新能源汽车市场也相对较为成熟，消费者在购买汽车时，往往要货比三家，因此销量一直下降。

合作华为北汽新能源能否再回榜首？

今年4月份，北汽与华为合作推出了搭载鸿蒙系统的极狐阿尔法S ，尽管其在发布首月销量惨淡，但是在5月份，极狐阿尔法S与极狐阿尔法T分别以销量231和123的成绩占到北汽新能源汽车品牌整体销量的30%左右。不难看出，北汽与华为的合作在一定程度上，帮助北汽新能源争取到了一些生存空间。

对于北汽新能源销量持续下降的现象，北汽新能源工作人员表示，北汽新能源正处于向着ICT企业转型，随着市场竞争的愈发激烈，以往的老产品注定不能满足新的市场需求。但随着北汽蓝谷总经理的换任，代康伟作为80后“新生代”不仅在技术上为北汽新能源提供支持，更能与华为达成更好的沟通。相信极狐阿尔法S Hi版的上市，会给广大消费者一个非常大的惊喜。

但对于北汽新能源能否重振雄风，张翔对中车网表示公司高层领导的换任也是对领导人的一种考核。但根据目前的北汽新能源的种种动作上看，尽管官方表示公司正向着ICT企业转型，但并未推出相应的ICT产品。华为与北汽合作只是借助华为的流量来“带货”，从华为与赛力斯的合作便能看出，在成熟的新能源市场中，华为在销量方面的拉动效应还是有限的。至于极狐阿尔法S Hi版能否在新能源市场上大展风采，还需要等待其上市后再做定夺。

不是生产汽车的企业，生产可装可不装设备的象真的救世主，能造势就让消费者买单。不可能。电动汽車的先進理念运作和发展创新过程，最终样式的平台要求是什么景象，会让生活，工作，娱乐，旅行，学习、教育、健康，互动等展现在车上。

首先感谢邀请

极狐这辆车不会轻易凉的，之前有不少粉丝问我，极狐行不行？我下面就总结一下，之前提出的几个问题，和大家相似说说极狐阿尔法S，这辆车到底怎么样？手里的华为HI版这张牌，怎么才能打出最大的效果。

一、极狐阿尔法s凉了？

虽然说极狐阿尔法s，销量确实一般，但由于试驾过实车。这车绝对没问题。就是营销有问题，而且华为hi版很多人都在等，就算股票现在一直在降，等华为hi版出了，应该也能打一个翻身仗。就是看华为hi版这张牌怎么往外打了。

二、极狐阿尔法s的代工怎么样？

麦格纳的代工，零部件也经常出现在豪车上。极狐也是一个合资品牌，不能算国产车。

三、极狐阿尔法s普通版和华为有关系吗？

基本没关系，极狐当初也是依靠华为才火的，如果这台车，会像赛力斯一样，在华为店里出售，那股票也不会降了。

四、极光阿尔法s怎么保养？

电车比较好保养，买车的人你就去专门的售后吧。毕竟有些技术也属于车企自己的，三年保养一次也都够了。

五、极狐阿尔法s百公里耗电量多少？