大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于载3000车的轮船起火的问题，于是小编就整理了4个相关介绍载3000车的轮船起火的解答，让我们一起看看吧。
上大火了怎么办？
客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃当客船在航行时机舱着火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。
船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。
如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。
被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。
若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。
为何不用海水救船火？
1 这个问题本身恐怕有问题,如海上船舶失火,船上备用的灭火器不够用的时候,似乎不大可能舍近求远非得弄来宝贵的淡水来灭火.
2 不能用淡水灭的火自然也无法用海水来灭,如可燃金属着火等；另外海水中有盐分,可能导致其对火场附近的物体（如书籍、木材、裸露的金属等）有更大损伤,使二次损失增加.
3 用淡水灭火可以使用城市供水系统的水,方便 ；而使用海水灭火且不靠近海边,远距离输送海水需要铺设管路或开渠,而输送海水的管道及泵、容器会有较高的防腐蚀要求,因为常用的很多金属材料（如铸铁、铜、碳钢甚至很多不锈钢）是不耐海水腐蚀的,会使其寿命大大缩短；从海边向内陆大规模运水还需要消耗相当多的能源（可理解为水电站发电的逆过程）,这些都会增加使用海水灭火（或者做其他任何事情）的成本.所以除非靠近海洋就地取水灭火,否则使用海水灭火实在不是很可取的.
2019年1月21日，刻赤海峡发生船只爆炸事故，这起事故与乌克兰有关系吗？是否会引发俄、乌两国局部冲突？
继俄乌刻赤海峡冲突后如今在该海域又发生了两艘悬挂坦桑尼亚国旗的轮船起火燃烧的重大事故造成巨大的人员财产损失，不过这次的事故很可能只是意外和俄乌两国都没有什么关系因此还不至于加剧两国冲突。
这次两艘悬挂坦桑尼亚国旗的轮船之所以会发生起火燃烧的重大事故应该是和船上的人员行为不当有关，而由于这两艘轮船一艘是运载石油的油轮一艘是运载液化天然气的液化天然气气船，因此两艘船任何微小的失误都有可能引起船只起火燃烧甚至爆炸。
比如两艘船不小心碰擦了一下就有可能导致船只运载的物品起火燃烧，有人在船上违规吸烟也可能引燃运载的石油或者天然气，然后只要一艘船起火燃烧另外一艘靠的近的船也很容易就起火燃烧了，总之因为这两艘船都运载了非常易燃的货物，因此十有八九是因为意外发生了起火燃烧事故。
至于说此事故是俄罗斯和乌克兰其中一方故意为之可能性极小，因为这两艘船本身并没有什么军事意涵和价值，攻击它们不会给俄乌两国带来任何好处，反而是攻击了它们将和恐怖主义行径没有什么两样了，一旦被查出来俄罗斯或者乌克兰会吃不了兜着走，所以俄乌两国都应该不会蠢到这样做给自己带来大麻烦。
因此这次的事故显然是不会加剧俄乌之间的紧张关系的，就算俄乌冲突加剧也绝不是因为此次事故，不过乌克兰到底还是可以利用此次事故作文章的，比如可以指责俄罗斯对刻赤海峡的过往船只指挥调度不利，要求回到克里米亚危机之前俄乌共管刻赤海峡的局面，或者最起码要求刻赤海峡处于国际共管状态。
只是乌克兰想要依靠此事就让刻赤海峡回到俄乌共管的状态显然是不可能的，因为乌克兰的克里米亚半岛已经被俄罗斯占领了，乌克兰在刻赤海峡已经没有了立足之地，而乌克兰如果要求国际共管刻赤海峡，那么俄罗斯已经邀请德法等国协管刻赤海峡了说了等于没说。
轮船上有没有灭火系统？
轮船上有灭火系统。轮船上通常会配备各种灭火系统和设备，以应对可能发生的火灾情况。这些灭火系统包括水灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统等，以及灭火器材和灭火器等设备。
此外，轮船还会定期进行消防演习和检查，以确保船员和乘客在火灾发生时能够迅速采取正确的应对措施。
到此，以上就是小编对于载3000车的轮船起火的问题就介绍到这了，希望介绍关于载3000车的轮船起火的4点解答对大家有用。
发表评论