俄失联运输机已找到（俄罗斯用于监视黑海空域的A50预警机有多强？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了3个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯用于监视黑海空域的A50预警机有多强？

50年代同时出现苏联和美国，当时苏联凭感觉空中预警没有前途，之后将策划研究搁浅。美国经过几十不懈努，研究出另世人瞩目空中预警机E-3。苏联在空中预警项目上沉寂多年后开始奋力追赶美国，但是人算不如天算，始终同美国技术相差二三年之久。由于美国在空中预警方面比苏联做得好，70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50预警机，作为图126预警机的后继机。

A50虽然是一架预警机，但是他的预警能力并没有美国的E3优秀。主要原因是苏联轻工业和电子技术的落后。它使用的雷达虽然是脉冲多普勒雷达，但是扫描范围有限，并不能当做战略预警机使用。可是在当时，这是世界上最先进的预警机之一。这是苏联同美国相比，主要苏联没有强大的经济做后盾支撑，当时苏联的重工业发达，轻工业落后，给人家感觉是重男轻女。如果当时苏联像美国全面发展，无论是轻工业或重工业都得到重视，也不至于解体。

A-50可乘载人15人，长度46.59米，翼展50.5米，最大起飞重量190000千克。续四小时无需空中加油。可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等。A-50是苏联和美国斗法的产物，二个超级大国斗法到了80年末才能见分晓。回望过去仿佛是昨天的发生事情。

俄罗斯近期决定将A-50“远程雷达探测机”调动至黑海周边部署，这些大型预警机将被用于探测黑海空域动态。俄罗斯也是黑海沿岸国家之一，而在黑海沿岸还分布着许多国家，最近在这里举行的一系列军演活动吸引了俄罗斯的关注，俄方解释称，使用A-50“远程雷达探测机”执行探测任务，是为了避免民用船只飞机误入北约演习区域等情况发生。

所谓的A-50“远程雷达探测机”，其实就是俄罗斯基于伊尔-76战略运输机平台开发的大型远程预警机。A-50预警机的专用平台伊尔-76运输机，起飞重量在190吨以上，改良之后最大起飞重量可达到210吨，载荷最高为60吨左右。良好的飞行性能，让伊尔-76成为一款性能优秀的战略运输机，同时也成为A-50预警机、伊尔-78加油机等机型的改装平台。

得益于伊尔-76运输机的优势，A-50预警机拥有非常好的飞行性能，该机使用4具D-30KP涡扇发动机，飞机飞行速度最大为每小时900公里，续航距离可达7500公里。在不执行空中加油时，A-50预警机可以凭借自身续航能力支持4小时左右，这种飞机的低空预警半径为450公里，高空预警半径可达到600公里以上。

从A-50预警机的这些性能数据可以看出，它们的预警范围是很大的，黑海东西向最大跨度为1150公里，南北向跨度最大为611公里，中间最窄的地方跨度不足300公里。对于这样一片海域，一架A-50预警机就足以实现对全域的探测任务。而如果有多架A-50预警机轮番执行任务的话，则基本上可以实现24小时全天候侦察。

A-50预警机并非第一次执行黑海区域的探测任务，在上世纪90年代的时候，这种性能出色的预警机，就曾经在黑海空域盘旋，并精准掌握了美军飞机在土耳其境内空军基地的活动，以及海面舰船的动态。A-50预警机的性能是经过验证的，在长期的服役历程中，它们也经历了不断升级，后续的A-50U预警机，以及现在俄罗斯重新开发的A-100预警机，性能已经越来越强大。

A-50预警机除了拥有远达数百公里的预警距离之外，也还具备强大的空中指挥能力，这种重量级预警机可以跟踪多达50个目标，并可以指挥12架战斗机执行任务。在以前，苏-27、米格-29战斗机可以和A-50预警机配合行动，而现在苏-35和今后的苏-57等新机型，也可以成为A-50的搭档。A-50系列预警机的成功发展，体现了俄罗斯强大的空中预警能力，这也是俄罗斯作为一个军备大国的重要象征。A-50预警机的优势性能，对俄罗斯空军力量的实力提升有非常重要的意义。

感谢邀请。俄罗斯的A50预警机北约代号“中坚”，是俄罗斯目前唯一现役固定翼空中预警，指挥机。

A50是前苏联利用伊尔76运输机作为载体平台，研制接替六十年代服役，日渐落后的图126预警机，于1978年底首飞，1983年底进入前苏联国土防空军部队服役。

首批服役的A50,由于新型雷达的研制进度延后，装备的是图126雷达的升级版本，雷达探测距离约400公里，具有海上俯视能力，可引导飞机截击目标或对地打击，但受制于前苏联电子工业水平，雷达是传统机械扫描的脉冲多普勒体制，落后于同期西方的预警机，但仍是前苏联及俄罗斯一款实用性较强的装备，中国上世纪九十年代一度有引进该机传闻。

俄罗斯也明白A50的不足，在得益于电子雷达技术的发展，俄罗斯在A50基础上发展出A50U,装备有源相控阵雷达，360度电扫描全向预警，雷达探测作用距离600-800公里，同时能跟踪300-400个目标并引导飞机截击，作战半径约7000公里，数字化的通讯，情报处理系统，先进的玻璃化座舱显示系统，技术水准也和西方同类产品处于同一水平上，是俄罗斯新时期空天作战的重要支柱，在叙利亚战场表现良好。

如何看待9月28日美国卫星侦察到俄罗斯伊尔76运输机，携s300连夜降落叙利亚？

现在的军事卫星的分辨率已经可以看清汽车车牌!用同轨卫星盯着叙利亚的几个空军基地，对美国人来说简直就是不费吹灰之力，甚至只要出动无人机就能做到。以色列人和美国人是实现军事情报共享的。以色列人刚嘲笑叙利亚的S200太落后，以致击落了俄罗斯人的飞机，俄罗斯马上就拉来两套S300，最后会不会部署S400，那就要看以色列人的F35抗不抗揍了。美国人的意思我猜是这样的：你部署S300我是知道的，但是我也不在意，对美国来说都是渣渣，我能发现它就能摧毁它，所以对面的俄罗斯佬不要拿它对准美国的飞机!

巴西的KC-390运输机是个什么水平？

KC-390是巴西航空工业研发的中型双涡轮发动机空中加油运输机，2006年开始研发，2014年首飞，用来取代美制的C-130大力神战术运输机。其最大载重量约26-29吨，可以搭载80名乘客或64名伞兵或6具货运托盘(68" X 108")或74具担架病人与2名医疗人员或2-3辆悍马级轮式车辆或是两辆M113级别的装甲车。

在其搭载14吨货物时，最大航程可达到5055公里；其满油情况下航程能达到8520公里。

目前，巴西航空工业公司已经宣布，KC-390空中加油运输机通过前、后舱门的装载与疏散测试，预计2019年底获得完全作战能力。

KC-390首架量产型已在2018年10月9日完成首飞，巴西航空工业10月23日表示，经过1900小时飞行测试后，该型机已经通过巴西民航局的型别检定，预计2019年初向巴西空军交付首架飞机。由于KC-390一号原型机先前因连续发生2次意外受损，故首架量产型飞机将接替前者继续担任试验角色，交付巴西空军的首架飞机将是第2架量产机。

目前KC-390运输机已经获得巴西空军的28架订单，阿根廷、智利、哥伦比亚、捷克、葡萄牙等国也都宣布有意采购该机。

KC-390属于中型运输机，比我国的运-20小，个头大致和空客A320相当。气动布局上采用了上单翼，搭载了两台IAE V2500涡扇发动机，机身采用迷彩色涂装，外型酷似一位健壮的“肌肉男”。

载重性能上，KC-390可载重26吨，和KC-390相仿的有美国的C-130运输机，但后者使用的四台涡桨发动机。而且KC-390航电设备也较C-130运输机要先进，价格上也更具竞争力。

KC-390机尾采用了斜坡式尾舱门设计，可以方便大型货物的进出。可以轻松装下一辆军用装甲车，或一架黑鹰直升机，或三辆军用吉普，或三辆悍马军用越野车，或80名普通士兵，或66名伞兵。

货舱内通过调整收缩式底板滚轴快速转换货舱的功能，比如弹起滚轴之后可以快速移动货盘运输散货，而收起滚轴之后使底板变平坦方便人员以及装甲车辆的运输。

除了作为运输机使用外，KC-390还能当做一款性能优异的空中加油机和客机来使用。

凭借出色的性价比，KC-390已经收获了来自是巴西、葡萄牙、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚等多个国家的订单。

KC-390算得上是巴西所能制造的最先进战术运输机了，巴航工业也是巴西优秀制造企业的代表，其背后彰显的是巴西不容小觑的工业实力。

简单理解，KC-390运输机在性能上算是美C-130运输机的“增强版”。

KC-390

KC-390运输机由巴西航空工业公司研发制造，项目大致在2006年左右启动，2015年2月3日完成首飞，该机在设计之初的定位就是类似C-130这种级别“军事战术运输机”，巴西空军对其的性能要求同样是至少能和C-130运输机相当。

澳大利亚空军C-130H

KC-390和C-130虽同属“军事战术运输机”，但两者差异还是较大的，其中最大的差异来自于动力系统，KC-390采用的是双发涡扇喷气发动机，而C-130使用的则是4发涡轮螺旋桨发动机。就具体技术规格而言，KC-390的最大起飞重量达到81吨，有效载荷为26吨；作为对比，C-130H的最大起飞重量约71吨，有效载荷约20吨。

KC-390结构示意图

除载荷能力KC-390较C-130更强外，由于前者机体更大，因此其货仓也更加宽敞，规格大致为：长17.75米*宽3.45米*高2.9米；C-130H的货仓规格为：长12.19米*宽3.02米*高2.74米。

另外，由于两者动力系统不同，使用2台 IAE V2500-E5涡扇喷气发动机的KC-390最大速度可达850公里，使用 4台 Allison T56 -A-15涡轮螺旋桨发动机的C-130H则为592公里。

此外，由于C-130系列运输机诞生早、机型成熟，其特种改型就相当多，包括加油、运输、火力支援、特种作战等；和C-130相较，KC-390当前则刚开始交付，其最大的订购者亦是巴西空军。而在特种改型上，KC-390已确认的改型还只有加油型，未来发展情况还需观察。不过，由于KC-390发展较晚，在航电系统上KC-390就更具优势，其机组成员只有2名，而C-130H仍需5名。

空重33吨，满载26吨可以飞行2800公里，这么说吧，比咱们的运-8重了4吨，主要参数指标接近美国C-130“大力神”。使用的是国际航空发动机公司的V2500-E5涡扇发动机，单台推力14吨，得益于这款发动机性能，性能表现还是不错的，但在战术使用，比如场地高适应性方面，载荷吨位，货舱尺寸等等，与我们的运-9也不在一个档次上。巴西航空造飞机也是多年，一款铁鸟台，在大国帮助下，不过才完成装配。其支线客机和公务机，造了多年，有一定的经验，比如货舱宽度和高度，就接近了C-130了。所图者远，谋者才能更深，日本C-2和欧洲A400M向大型运输机发力，但只能屈居大飞机以下，只能算中型机，巴西的KC-390定位更是不清楚，因是只能满足小国家使用。

▲定位很关键。娘胎里带来的毛病，今后无论如何捣鼓，也无法改掉这些毛病，比如我们的运-8改进升级做运-9，性能提升了不少，不过在载荷和航程方面，总是差强人意。因此，我们更全新打造一款运-30，以期在各项技术指标方面，全面超越C-130。我们现在已经来到了一个自由设计的王国，实现这一目标没有问题。而于巴西，则会表现得的十分吃力，没有设计过运输机，只以民用标准来打造，今后的路还十分漫长，至少现在要与C-130等类比肩，根本不现实。日本折腾多年之后，打造出C-2，最大起飞重量有似欧洲A-400M，但在载重和战术起降等主要能力方面，差得太多太多，即便如此，C-2在试飞中还发生了大梁断裂的问题，也不知怎么解决的，仍要坚持交给空自。世上中型，现在不少，看着很新鲜，其实真要设计一款成功的中型运输机，并不容易。

▲可以由小变大。没有经验，可以实践，因此KC-390的打造，可以助力军机的拓展。通过发展和培育产业升级，即可形成实实在在的能力。造民机多年的巴西航空，从这一角度上来说，就值得点个赞。良好的外部环境，是其实现目标的关键。此种机型与人没有竞争性，可以满足自家使用，至少在军机上实现了自主制造，合作国家也可购买一些，市场不是很大，但可以超过赢利平衡点，可能还有一点赢余。这也是航空发达国家提供其便利的原因。其民机，赢利不多，关键技术设备长期都操控在发达国家之手，也算切下支线飞机一点蛋糕。巴西未来要做大市场，未来唯一的希望，还是要走关键技术自主的路，这样无论军机，还是民机，才能真正做大做强，此次KC-390运输机制造，可称为一次努力。不过，未来的路还长。

▲世上中型机。空客民机做得大，军用运输机方面第一次努力，就是这款A400M，凭着扎实的民用技术基础，经过无数的艰难与纠结，终得做成功了，各项技术参数都还可以，说大不小，说小不大，任务范围用不了那么大，面临的军事威胁本身也不高，可以说足够使用。这些年，世上中型机发展快，意大利G222/C-27J、西班牙和印尼合作CN235，俄罗斯打造伊尔-214，乌克兰正在咬牙支撑安-70，日本有C-2，中国方面也自有努力，把运-8成功改造之后，正在打造新中运，有了运-8和运-20的基础，包括发动机在内的一切关键设备，都实现了技术自主，要实现全面超越运-8的目标，正变得可能。比之巴西，我们有更多的技术自信，就是在俄罗斯面前，亦有更多自信。运输机制造，正是实实在在的能力，可以拉动产业升级。

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