蔚来累计亏损超千亿（日损千亿，小鹏、理想、蔚来谁的亏损最严重？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来累计亏损超千亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍蔚来累计亏损超千亿的解答，让我们一起看看吧。

日损千亿，小鹏、理想、蔚来谁的亏损最严重？

目前看来只是亏损状态，前几天，特斯拉宣布涨价，之后奇瑞等多家车企跟随宣布涨价等消息，另外电池原材料涨价，难道不是小鹏，理想，未来涨价的后期条件吗。

另外，国家大力支持氢电池产业，汽车制造也会有补贴机会，这千亿的蛋糕盛宴，只要是汽车制造都会分到一些。

本答案只供参考，谢谢。

蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？

有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车一经创立就吸引了很多人的目光，9月24日，据彭博社报道，蔚来将在今日盘前公布截至6月份的季度财报，分析师预期该公司二季度将亏损26亿元人民币（合3.69亿美元）。这意味着自蔚来创立以来，4年累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币）。相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度。彭博社分析师Siyi Mi表示：“今明两年，电动汽车初创企业将面临大量洗牌。”

在不到两个月时间内，蔚来ES8一款车型就发生三次起火事件。在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟着火；6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；起火接二连三，对新能源汽车安全不信任情绪随着信息的传播迅速蔓延。

数据显示，2018年累计交付11348辆的蔚来ES8，在进入2019年后，交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月份，ES8的交付量为1139辆，环比3月份交付的1373辆，又减少了234辆。5月份，蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑。

如何扭转这种颓势？有两条途径。

1、降低成本，降低售价

采用低价材料，降低生产成本，依靠价格竞争，汽车性能越降越低，不能挽回市场对蔚来汽车安全的信誉，结果是被市场淘汰。

2、提高性能，特别是提高防撞防烧安全性能

提高蔚来新能源汽车性能，主要提高防撞防烧安全性能，开发防撞防烧新能源汽车。采用三项措施：

1）采用强度较高的纵梁，不能使用可溃缩的日韩式纵梁。

2）采用泡沫铝防撞梁，增加前后纵梁费用1500元左右，在碰撞时可以使电池包免受冲撞，保护电池包安全。

3）采用泡沫铝电池包箱，与铸钢电池包相比，使碰撞力消除86%，振动颠簸降低66%。实验证明，在电池包遭受800焦耳以下动能撞击时，泡沫铝电池包内电池组安全。因振动颠簸引起电池接头松动的振动力仅为铸钢电池包的三分之一，安全性提高三倍以上。每台电池包箱费用比铸钢仅增加1000～2000元。

您好，我是财经领域的优质作者，如果有任何关于财经、互联网和科技方面的问题，欢迎和我多多交流。接下来我来为大家分析下，蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？并针对目前现状，谈谈改善的方案。

关注汽车行业的朋友应该知道，2019年9月24日，蔚来汽车发布了二季度财报，数据显示超过之前的预期，其二季度亏损达到32.85亿元。这也引发了蔚来汽车股价受挫。在这种情况下，有媒体消息称，蔚来汽车自2014年成立一例，亏损总额将达到57亿美元，约合人民币400亿元。当然，最近两天蔚来有澄清是220亿元，但无论具体数字是多少，蔚来的变革迫在眉睫。针对蔚来目前的亏损，我认为蔚来汽车应当从以下方面改善目前的亏损现状。

1、人力资源优化

在企业连续亏损的情况下，优化人力资源是个常规的止损手段。据了解，目前蔚来有员工9900人，以每人8000元／月的平均人力成本核算，每月蔚来在工资支出上就有7900万人民币之多。所以非核心部门人员的削尖，一定是蔚来汽车三、四季度财报可以亮眼的重要手段之一。以裁员1200人计算，每月可以节省960万元，一年可以节省1.15亿元人民币。所以剥离非核心业务部门，在人力资源节省开支是蔚来汽车必须做的第一步。

2、减少推出不同车型，持续推动主打车型销量

众所周知，蔚来汽车的主打车型是蔚来ES8、蔚来ES6等SUV系列。此前，蔚来是打算推出轿车系列的，但是我认为此事应暂缓。因为推出新的轿车系列，势必又要增加研发、制造成本，而且蔚来本身的主打车型蔚来ES8、蔚来ES6也是比较时尚的，也是现在市场大热的SUV车型，而且蔚来是有七座的配置，实际上已经是很主流的车型了。此时推出轿车系列，恐怕不是明智之举。只需要在原本的车型上，针对消费者提出的一些意见、问题，进行优化迭代，或者推出“蔚来ES8 L”版本，能够大大减少研发新车型的成本。

3、曾斥巨资打造的FE赛车队，建议直接抛售

蔚来的FE车队，在蔚来汽车的创业初期，是一个非常成功的营销方案，但时至今日，甩卖FE赛车队显然是一个好时机。众所周知，赛车是一项非常烧钱的体育赛事，而作为国际顶级赛事，每年花费数亿元仍是在所难免的。

而随着宝马、奥迪、DS、日产、捷豹等更多车企的加入，在强手如林的赛场，蔚来车队再无出头之日，且成绩垫底。而在第六赛季，奔驰、保时捷的加入让这场赛事愈发的激烈，显然，蔚来车队要想取得不错的成绩更是难上加难。既然这项赛事又烧钱又很难取得不错的成绩，蔚来此事选择了放弃绝对是明智之举，是开源节流的好办法。

4、减少NIO Space零售店建设成本

蔚来的销售，必须要向雷军的小米模式学习。在目前的形式之下，引入合作伙伴，打造相对较为密集的规模和投资更小一些的“NIO Space”以提升线下渠道的布局。NIO Space也应当学习渠道下沉，主要集中建设在中小城市当中，而在一线城市的核心商圈中，依然以打造NIO House为主。

并且，借助合作方在场地和投资方面提供帮助，也能够减少蔚来的支出。NIO Space在建设、租金以及营销费用相对于NIO House都会大幅降低，平均成本低于100万元，而且NIO Space更偏重销售属性，具有更高的成本效益。

5、增加融资能力

对蔚来而言，无论是开发产品还是后续服务、研发的投入，都需要海量的资金支撑，李斌还应该持续增强蔚来的融资能力，争取进入国家队，他必须让这家正在快速成长的公司，学会“用两条腿走路”。

李斌在一次采访中说过，蔚来有腾讯这样战略股东的支持，有信心去募集到支持公司长期发展的资金。目前蔚来已经募集了40亿美金的资金，但蔚来不可能推一两款车就马上赚钱，后续还是需要通过募集资金来支持发展。而且以特斯拉为力，目前已经投入160多亿美金。换而言之，蔚来才投入了特斯拉的四分之一，继续投入资金是长久的决策。

以上是我对于蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？ 这一问题的回答，欢迎评论区发表自己不同的观点哦~

蔚来上半年亏损60亿，李斌说：“我不觉得我们在烧钱”，你怎么看？

蔚来三天跌30%，市值只有20亿美元了

蔚来翻车。

财报公布后，原本计划不举行电话会议，结果股价暴跌20%，于是第二天紧急恢复会议，结果还是跌了5.5%，今天凌晨收盘又跌4%，连续三个交易日下跌，暴跌30%，市值如今只有20亿美元了。

蔚来第二季度净亏损33亿元，市场预期亏损29亿元。上半年亏60亿，市场质疑它是否还能继续亏下去。

第二季度财报显示，截至6月末，蔚来总资产约182亿元，总负债177.5亿元，距资不抵债仅一步之遥。

这种情况下，蔚来急需融资。但是过去4年已经融资370多亿，仍然看不到一点点盈利的希望，投资人对这个巨坑已经胆寒了。之前要引入亦庄国际的100亿投资，如今也没了下文。

本月上旬，蔚来宣布，拟向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。腾讯旗下的附属公司和蔚来创始人李斌将分别认购1亿美元可转债。

在电话会议上，李斌拒绝透露融资细节，看来有不可描述的难言之隐。

迄今为止，造车新实力总融资应该过千亿了吧，之前几百家都在做，但是其实这是很大的浪费，结果到现在为止，没有一家能和特斯拉比的，美国也没几家造车新势力吧？

中国的跟风投资趋势很可怕，看来不仅在股市，在风投领域也是如此啊。

就汽车行业来说，蔚来从无到有，花这些钱真不算多，只不过很多造车新势力以为可以像特斯拉一样颠覆传统车企，实际上是传统车企开始没重视新能源汽车，一旦反应过来，还是他们的天下，也就特斯拉的先发优势能活下来。汽车行业门槛太高，又是一个传统成熟行业，其它公司没什么机会

造车本来就是烧钱大投资，4200个技术专利，完全自主知识产权的三电、三智，世界上同时掌握这六项核心技术的车企，只有两家，一家是特斯拉，另外一家就是蔚来。无良小编成见太深，国产太难

要想颠覆传统并实现弯道超车，走不一样的的路，再加上汽车制造本就是一个最投入，重研发的行业，在我国汽车整车制造落后欧美国家一个时代的情况下，企业要奋起直追，投入大量资金是必然的。而前期的大投入不能片面的理解为企业家烧钱。

自从你知道有蔚来汽车这家公司，你看到过它的什么正面新闻没？

几乎没有。只有有蔚来汽车的新闻，都是有关它大举烧钱的事情，当然还有它移动充电车的笑话。有人总结，蔚来已经亏掉了400亿元，今天蔚来方面的回应是：没有那么多，“只”亏了200多亿，而且主要还是花在专利方面——多么清新脱俗的理由。

累计只卖2万台汽车，平均一年亏损100亿，平均每天亏损2740万，平均卖一辆车就亏50万，除了烧钱，谁能解释这么多钱是怎么亏掉的？

没有自己的车厂，互联网思维，融资造车，利用电动汽车这个新的赛道实现弯道超车——蔚来创造了一个全新的概念“造车新势力”，跟着蔚来的还有一大批，诸如小鹏、威马、车和家等等，他们都将自己当做了中国版的特斯拉，利用特斯拉的故事来融资。

但不论怎么去吹，造车新势力都严重依赖一个事情：中国越来越严的环保政策对于燃油汽车的压制和对电动汽车的鼓励，鼓励电动汽车在于两个方面：一是真金白银的补贴，一是一些城市（如北京、上海）给出的上牌、限行方面的便利措施。但过于依赖产业政策带来的问题是，一旦政策风险有变，那自身就面临灭顶之灾。如今，电动车的补贴每年都会断崖式下滑，而国家为了刺激汽车消费又放宽了对于传统燃油车的限制，就连吉利这样的车厂，也大举将重心挪回传统燃油车上面。

产业政策变化戳破了电动车的泡沫，蔚来汽车也好，其他造车新势力也好，都将面临极为艰难的时刻，特斯拉国产化则是补刀，没有超出特斯拉的特别优势，光是靠PPT和软件、设计、销售方面的创新是无法存活下去的。蔚来汽车最高股价曾达到13.8美元，现在只有2美元。在美股市场，垃圾股就是垃圾股，是基本面的反映，股价足以说明未来汽车的现状。从9000多人裁员到7000人，也不过是延缓最终的裁决罢了。

刘强东、章泽天、腾讯、高瓴资本，这些背后的投资人本来指望蔚来在上市后大赚一笔，如今却被深套；美国股市买入蔚来汽车的投资人，同样损失惨重——唯一可以庆幸的是，它没在A股科创板上市，这是蔚来最值得称道的地方。

蔚来汽车的股东怎么样，员工怎么样，对李斌的妻子王屹芝来说完全不重，她最近发了一段vlog（9月22日又删除），宣告她被俄航搞丢的行李找到了，并且还晒了晒自己刚在巴黎买到的一系列CHANEL，其中有一个全世界唯一的白盒CHANEL，还有个她认为今年买到最漂亮的墨镜。

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蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？

特斯拉进入中国建厂，对于国内的电动汽车厂商来说，这是好事。因为充分竞争有利于提高实力，不行的淘汰，行的上。

电动汽车是个新行业，各厂家几乎是同一起跑线开始，都是从零开始，除了几家原本是制造燃料汽车的老汽车厂，但是呢，老汽车厂优势并不是绝对的优势。

特斯拉的优势在于品牌宣传做的好，与当初iPhone进入国内市场一样，卖的死贵，是诺基亚的几倍价格。

现在特斯拉也是这个策略，以高价格维持品牌形象。最便宜的车型卖40万元，贵的上百万元。蔚来汽车的售价与特斯拉低端车售价相近，比如未来汽车ES6卖38.8万元，ES8卖45万元，这个价格与特斯拉直接竞争。更看好国产电动汽车，因为国内做企业的效率，不是外资企业能比的。

看看下面两张图蔚来汽车的样子。很不错。颜值还是高的。根据蔚来汽车的透露，蔚来汽车的ES8已经交付9726辆，规模不小了。

评价一家公司不能仅仅看待营业利润情况，更重要的是问题中的“未来”。

蔚来汽车定位纯电动汽车行业，产品规划自上而下，有序扩充产品线。首款量产车推出以来，交付近万辆，属于国内造车新势力头部公司。第二款车ES6也将在2019年进入交付期。新能源汽车行业处于高速增长阶段，2018年新能源车在中国销量突破一百万量，且高端纯电动细分领域竞争较少，蔚来汽车通过快速量产占得市场先机。蔚来产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势，续航里程 、软件成熟度和驾驶辅助等问题可升级改善。同时，公司十分注重用户体验，增加用户粘性，营造用户社群，持续对研发进行投入。

同时，不可忽略的是面对特斯拉Model 3的降价策略，特斯拉车型价格下沿已经进入蔚来ES8价格上沿，将对蔚来造成一定的冲击。

总得来说，我认为蔚来就像它的名字一样，未来可期。

要说蔚莱的未来，还是有的

亏损是很正常的事，在没有多年的技术储备，通过挖人，利用互联网技术，整合电控、电机、电池，快速取得了现在的发展，可见蔚莱挖来的人还是有两把刷子的。

加之有着马化腾，刘强东等互联网大佬的资金支持，融资就不会那么难。

本生就是美国上市公司，发行股份融资是件很平常的事。
2019年2月份蔚莱销量811辆

截止2018年12月31日，作为蔚莱旗下首款车型ES8累计交付1.13万辆

可见蔚莱的市场还刚开始，随着时间的推移，它的市场会更大

没有未来，蔚来最后的结局就是巨亏后倒闭，蔚来的产品就是金立手机，特斯拉就是苹果，你说能比吗？最后说一点，国内除了byd，其他互联网车厂只能说是组织成品厂，电控都是博世的，山寨一个底盘，壳子，宁德时代买几个电池，就这么山寨。

到此，以上就是小编对于蔚来累计亏损超千亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来累计亏损超千亿的4点解答对大家有用。