蔚来累计亏损超千亿蔚来累计亏损超千亿的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来累计亏损超千亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来累计亏损超千亿的解答，让我们一起看看吧。

为什么蔚来卖一辆亏一辆？

首先，市场竞争激烈，其他汽车制造商推出了更具竞争力的电动车型，给蔚来带来了压力。

其次，ES6的技术和性能相对较旧，无法满足消费者对新技术和更高性能的需求。

此外，蔚来ES6的续航里程相对较短，充电时间较长，这也限制了其在市场上的竞争力。

最后，蔚来ES6的售后服务和充电基础设施建设相对滞后，给消费者带来了不便，影响了其市场表现。综上所述，这些因素导致了蔚来ES6的贬值

蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？

很多新能源车企都在高喊巨亏，真实情况又是怎样的呢？我曾在某新能源车企担任高管，看到的所谓巨亏都是言过其实。新能源车的关键技术是“三电”，即电池、电控、电机，中国车企一般自已都不造“三电”，只向配套厂提供数据，配套厂按车企要求生产供货，当然，因各个车企的整车、参数不同，如果涉及新品的特殊要求或开发模具，车企与配套厂可以共同分摊，车厂最大的投资在车体模具和总装厂建设，一般一套C级车车体整套全序模的开模费用不会超过6亿元，加上内饰、内装件的开模费用约4亿元左右，灯具、外饰件开模费2亿元左右，行车控制软件设计开发费用3亿元，如果再算上前期专业设计团队的设计费用，如外型内饰设计、油泥造型、3D打印、3D数据采集处理、专业评审评估，所有费用大约会花费3亿元左右，至于制动、空调、转向、传动、传感器等系统，可以完全借用已成熟的燃油车系统。总之，抛上天，一个新车的全部开发成本也不会超过25亿元。如果车厂要自建总装、涂装工厂，建设一个年产20万辆的工厂的全部费用大约需要投资30亿元。但目前国内的传统车企发展新能源汽车根本不需要再建工厂，只是把原燃油车生产线稍作改造就可以生产，而很多所谓互联网新能源车企根本就没有工厂，而采用交给传统车厂代工模式（与苹果、小米等手机企业类似），省下了大量投资。那为何有些新能源车企动不动就高喊巨亏几百亿呢？这里面有二种情况，一是企业管理混乱，无节制乱投滥用，而这些有相当部分成了各级人员的高薪高福利，加上相关人员吃差额拿回扣，可以把5、6亿的开模费整成10多个亿，由于技术落后，品质差劲、无市场竞争力或无法快速投入市场造成资产资本闲置，产生的较大财务成本和管理费用，最后堆积形成巨额债务。二是有的车企就根本无心造车，而是借新能源汽车的名进行资本运作，圈钱、骗补，把搞到的钱通过特殊手段转移、腾挪、做假帐，最后以亏损缺钱再次骗取公众、政府、银行更多的投资和利益。纵观现实中国的新能源汽车行业，新能源汽车技术并不复杂，真正复杂的是一些贪婪的人心。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

新能源汽车并不必然亏损！

蔚来汽车终止在上海建厂是一个明智的选择！

上海的高成本不适合蔚来汽车这个没有一点制造业经验从零开始的新人类企业。

将造车基地选择在汽车零部件和汽车产业熟练工人更好的江苏某一个地方也许更好！

现在深耕与江淮的合作也是一种很好的路径。等到年产15万台时再规划全新制造基地即可。

一个基地30亿左右也可以负担起了！

现在虽然亏损将近200亿，但成本摊销不是拿初期的全部投入摊销。

风物长宜放眼量——车已经上市，制定好营销策略，尤其是目标市场策略最重要。

没有深入其中，但从市场不利信息看。至少对目标客户定义不清，市场投放策略值得商榷。急于求成的骚动对市场信心影响比较大。

蔚来已来，但带来的是互联网造车失败的消息，蔚来失败在哪？

这几天的新能源汽车界爆炸式新闻莫过于万众瞩目的蔚来汽车梦碎2019了。

亏损超两百亿，终止建厂计划，这仅仅是2019互联网造车势力噩梦的开端罢了，当初品牌声势最浩大的蔚来电动车，号称佣兵百万，能人志士无数，如今却是断壁残垣，四面楚歌，各大汽车企业都等着这老哥乌江自刎。自此战之后，蔚来面临的基于可能是彻底的崩盘。

关于蔚来汽车，大家有太多太多话要说。

蔚来是14年由各个大佬联合组建，旨在开发智能电动汽车与极致用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的汽车品牌。蔚来创造过历史，电动汽车行驶的最高海拔记录。EP9创造了德国纽博格林北环赛道的历史圈速纪录。这一切的一切在ES8上市之前都是那么美好，可惜，成败就在一瞬之间，大厦将倾，独木南枝，没有量产的盈利，以前再多的辉煌也将陨落。

其实从蔚来量产车失败久可以看出互联网造车势力和传统车企之间在制造业方面的的差距，首先是从设计到落地之间的管理问题，这个真的需要时间去积淀的，需要时间去修正，一个互联网公司，从来没有接触过制造业，制造问题不仅仅是弄一个制造团队，买一堆机器久可以解决的。第二个就是专利技术的积淀，一些真正的大佬是蔚来挖不走的，导致一些关键性问题没有解决，汽车其实很复杂，并不是简单的把车身，地盘，电子器件等零件组合起来就完事的。更需要几十年经验老者的评估，而我们蔚来汽车其实在这方面十分弱势。

蔚来汽车需要时间，就像是特斯拉一样，在摸清楚量产车到底是怎么回事之前，特斯拉也在亏损，许多问题都是需要时间的来解决的，蔚来虽然这一次败了，但中国从来不缺有梦想者，蔚来如果有决心，一定可以东山再起，再创辉煌。许多人也说这互联网企业就是为了骗补，我引用一下鲁迅的话，”我向来不惮以最坏的恶意揣测中国人“。希望蔚来真的有梦想，勿忘初心。

蔚来失败，整个新能源汽车行业真的只有亏损下去吗？

我的答案是不尽然

在国内传统车企配合新能源技术后，在传统制造基础之上，加上改进新能源的三电系统，替换发动机，其实新能源汽车真的比传统汽车要简单，这样搞上之后再调教调教，一款入门级的新能源车就可以诞生了，效果还是显著的，比如比亚迪，从传统车上加上自己的电池技术，在国内的新能源车占据了大量市场。或者是北汽，吉利，长安，都有自己的新能源汽车，但是他们并没有像蔚来一样，而是稳扎稳打，一步一步来，这里不排除骗补，但是他们还是有技术基础的，虽然有各种小问题，但不像蔚来那么夸张。

有人会说现在国产新能源盈利也是微乎其微，很多企业也都在亏损，我们姑且不看国内车企，就整个大环境来看，就说特斯拉吧，特斯拉就是因为它的三电技术和智能技术远远超越了传统汽车，所以能够和传统车一争高下，即使现在受充电问题困扰，但是依旧挡不住特斯拉的火热，这足以说明新能源汽车的潜力是巨大的。

在未来，国内骗补浪潮褪去，新能源企业知道认真做产品才是出路，基础设施基本完成，新能源汽车或将迎来新生，从亏损到盈利也不过是时间的问题。

只有退潮了才能看到谁在“裸泳”，扶优扶强的同时势必大浪淘沙。

电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血，刺激各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么？

是补贴的末班车吗？也许是但不会是全部，诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要复制特斯拉。

电动汽车的制造难度相比传统燃油动力汽车小太多，几乎类似于智能通信设备的模块化生产，三电系统里电池有宁德时代这类供应商，电机选择面太广，电控系统没有也有联电这类巨头，可以说只要敲出底盘就能攒出一台车，而且是性能车。

电动汽车里品牌的佼佼者当属特斯拉，利用电机恒扭矩的特性以性能掩盖操控不足、以智能化人机交互弯道超车颠覆了传统汽车驾驶的体验，加之针对性极强的高端营销可以说特斯拉从诞生就是自带光环的。

在初期空白的市场里特斯拉就像外星科技一样令人着迷，不过特斯拉只是电动汽车特性的首批普及者，一旦技术的本质被大众了解后再不会是一家独大。

而诸如蔚来等电动汽车品牌起步的节点是在特斯拉把电动知识普及之后，在更多人了解了电动车的本质以及存在的诸多问题后，即使是高端品牌也需要在技术角度解决现有问题才能有持续发展能力。

特斯拉在尝试走出困局而蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态，生不逢时是导致蔚来失败的必然因素，其次也还有大部分人多国产和进口汽车态度上的差异。

所以蔚来汽车似乎是没有未来的，且蔚来在国内汽车领域还要面对强力的传统汽车制造商。

仅比亚迪这座大山蔚来就翻不过去，在退补阶段补贴的本质是扶优扶强，优质资源倾向于技术研发型车企而这些资源自然要从蔚来这类企业中是抽取，最终会导致前者的技术进步推动行业的整体发展、后者一步慢步步慢则要面临破产危机。

在补贴完全结束之后电动汽车品牌要面对白刃战似的的竞争，竞争的根本是成本、成本的控制在于技术。也许最终会是比亚迪、吉利、长城以及作为供应商的宁德时代、国轩、比克的对弈，蔚来等新势力品牌连在列的资格都没有。

退补等于退潮、退潮后是鱼还是龙一目了然，没有水的与自然会成为食物。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

现在新闻里所谓的蔚来汽车的巨亏，并非是媒体所说的那个样子。创办汽车行业，前期需要大量的投资，包括研发，设计，工厂磨合技术，技术，参数积累，等等等等。

未来汽车在2018年，交付1万多台新能源汽车，这已经是一个奇迹了，所以，现在他仍然处于初创期，属于产品磨合期，产品研发期。在这期间，仍属于汽车企业，大量投资，回报极少的初创期。所以，账面上的亏损只是浮亏，并非媒体夸大的巨亏。

蔚来汽车是在美国上市的公司，全国有中国很多个资本大佬的参与，他是未来中国新能源汽车的一面旗帜。目前的消耗资本，也就是媒体所谓的巨亏，只是汽车企业应该投入的小小一部分。

我所担心的并非是蔚来汽车的造车理念，汽车设计和性能。我最担心的，是，目前未来汽车对客户的过度服务是否能一直延续下去。在真正汽车保有量不断增加的以后，是不是能依然做到目前的服务状态。中肯的讲，未来汽车为了市场口碑，现在的服务属于过度服务，这种服务可能是未来潜藏最大的危机。

亏了231.4亿元，蔚来汽车还有未来吗？

蔚来汽车的未来基本上凉了，随着最近蔚来的CFO离职，公司的问题也浮出水面了，谢东莹在离职时候说：

融资压力太大，谁愿意干谁干。

从他的话可以看出来，蔚来的资金链非常吃紧。从蔚来的财报看，去年亏损近百亿，这样的情况，离退市真的就一步之遥了。

为什么蔚来会走到这一步？

互联网并不是什么都可以颠覆

汽车行业是一个基础技术非常重要的行业，需要脚踏实地的技术沉淀。一上来就想着靠互联网思维来占领市场，结果技术不过关，事故频发，用户不买账。

比亚迪做死磕电池技术这么多年，生产的汽车也是步步为营，最终才有了今天的成就。

而蔚来汽车，从公司成立，到产品上市大搞宣传，才短短几年时间。不知道哪里来的时间做技术验证，也不知道哪里来的时间收集用户数据反馈。

靠资本快速上市，却无法弥补产品的缺陷

互联网的绝招就是大量快速融资，然后做声势浩大的营销推广，最后挤占对手份额。

但是这次在汽车领域吃了大亏，汽车还没开卖，就靠资本推动成功上市了，但是上市后的情况一年不如一年。

蔚来汽车的未来不容乐观，虽然投资方都是国内的大佬。但是对于这个烧钱比互联网还厉害的行业，不知道还能输送多少血液，也不知道能不能等到翻盘的那一刻。

根据蔚来财报，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的59.08亿元，累计亏损231.4亿元。

市界发现，确实并非媒体所称“四年亏损400亿元”，造成这一差异的主要原因为可转换可赎回优先股赎回价值的增值。可转换可赎回优先股，简单来说，是蔚来上市之前进入的投资者在投资时设定了条件，如果蔚来以后经营的好，就是股权投资，如果蔚来以后经营的不好，投资者可以选择将股权变成债权，投资款就变成了借款，蔚来还要加上一定的利息，一起归还给投资者。

这一可转换的股权投资，蔚来最初入账应该是以金融负债的形式入账了，那么随着蔚来股价的上升，这部分金融负债的公允价值也增加了，体现在蔚来的利润表里就变成了巨额的亏损，实际上，体现的是公司的价值提升。随着蔚来上市成功，初期的投资人应该都会选择“转股”，也就不再会有这一损失了。

另外造车不只是有钱建个厂就能造的，你即使设计研发都成功了那也只是图上作业罢了，各部件的（底盘、板金、电子仪表、动力总成、变速总成、车内内饰等等）制造工艺才是决定车辆的价值、安全、质量、档次的决定因素，工艺从哪来？那是要几十年甚或上百年的积累、沉淀的，为何在造车领域欧、美、日系就能造出高档车而韩、中、印、俄只能造中低档？这就是历史沉淀的结果。为何恒大、吉利要一劲的收购欧系车企就是为了人家的造车技术及工艺，所以蔚来想造出好车这点资金实力是远远不够的，坑深着呢

到此，以上就是小编对于蔚来累计亏损超千亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来累计亏损超千亿的3点解答对大家有用。