[空难遇难者遗体送错]空难遗体碎片怎么处理？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空难遇难者遗体送错的问题，于是小编就整理了4个相关介绍空难遇难者遗体送错的解答，让我们一起看看吧。

空难遗体碎片怎么处理？

空难遗体碎片会做以下处理：

1、搜救出来的遗体残骸，不管是残骸的大小都会统一进行编号，并用包装单独包装起来，然后按照顺序集中存放在一起。

2、对存放的遗体残骸，工作人员会进行采取DNA。采取的这个DNA与遇难者家属的DNA进行对比，遗体的残骸就能辨别出遇难者的名字和身份。这个过程是复杂的，需要一定的时间进行处理，这就要做好遇难者家属的思想工作。

3、对于遇难者的遗体残骸辨别清楚之后，然后再集中火化，把遗体的骨灰送给遇难者的亲属。让亲属带回家安葬，入土为安。

东航波音737坠毁为什么现场没发现失联人员甚至是遇难者遗体？

你愿意看到别人从高楼跳下来后血肉模糊的样子吗？因为不愿意见，那为什么还要新闻播报出来呢？

也许失联人员和遇难者遗体已经被发现了，但是场面可能有些血腥，甚至令人难以接受，没有播报出来，否则无疑是在患难者家属的伤口上撒盐。

飞机头朝下坠毁，飞机都毁了，人存活的几率还大吗？

也许你会觉得那些遗物都还在，人应该也没事吧？如果你将砖头和钱包同时从三十楼扔到一楼，砖头可能碎得不能再碎了，而钱包还是完好无损。人比砖头重，又从8000多米的高空坠落，你觉得还有可能存活吗？

也许最不幸的是他们随着飞机坠毁爆炸，而被炸毁了，连坚硬的飞机都炸没了，更何况人呢！

我们要相信没有新闻播报出来，就是好事，期待奇迹的发生，祈祷他们都还活着

可以先拿桂林11.24空难做下参考。

11.24桂林空难现场

同样在广西，同样是波音737。1992年11月24日，中国南方航空公司的CZ3943航班从广州白云机场（旧）前往桂林奇峰镇机场时，在桂林阳朔县土岭镇白屯桥村附近撞山失事，飞机上4名机组成员、4名乘务组成员和133名乘客共141人全部遇难。

桂林空难现场

由于撞击过于猛烈，飞机呈粉碎性解体，飞机残骸和遇难者遗骸均和过了火的地面泥土碎石混杂在一起，大部分的机体和遇难者碎片碎块被埋入塌陷的山石中或者被坠机引发的大火烧化，还有散落一地的纸币、名片、户口簿、台湾回乡居民证等。在现场没有找到一具完整的尸体，连残肢断臂也没拣到，只发现一只手掌和一块头皮。最终只找到包括驾驶舱风挡玻璃、部分机身结构小碎片以及一些引擎零件在内的一小部分飞机残骸。

已标记的东航失事飞机碎片

这次东航波音737坠毁，地点在阳朔正南稍偏东的广西梧州市藤县埌南镇莫埌村，相距约258公里。同样是引发山火，也发现充电宝、钱包、纸片、蝴蝶结等物品和一些人体组织碎片，还发现发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，以及驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件，同样也没有找到一具遗体。

东航失事飞机主要撞击点

但不同的是，11.24空难的飞机残骸和人体遗骸主要分布在地表，而这次坠机飞机残骸抛散面积大，甚至出现在山的背面，但大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右，就是说有相当一部分进入了地下。

事故核心区域是一大片焦灰地块，被撞出一个深坑，大小不一的飞机残骸、碎片以及零碎的衣物布料等散落山林各处。由于连日大雨，雨水混合后的飞机泄漏的煤油味道仍扑面而来。

虽然已过黄金搜救时间，但搜救人员仍没放弃希望。据在现场搜救的广西消防救援总队作战训练处副处长黄尚武说：“目前，我们在继续尽最大努力搜寻幸存者，搜寻范围已经扩大了近5倍，对现场进行全方位仔细搜索。”

找到失事飞机驾驶舱话音记录仪

现场有数百名人员采取人工和空中无人机相结合方式开展搜索，工作人员携带搜救犬进场搜寻，尽可能地扩大搜寻范围，努力搜救生命，还有医护人员24小时守护，确保现场人员安全。

也许奇迹会出现，也许奇迹就在地下，至少可能会发现比较完整的遗体。

这是一个悲痛的话题，虽然我们不愿意相信，但随着72小时黄金搜救期已过，132名机组包括乘客恐怕凶多吉少，万分痛心！

事实上搜救人员并非没有在现场找到遇难者的尸体，只是找到的不是完整的，从报道来看，目前找到的包括一台黑匣子，一些飞机残骸，一些个人随身携带的身份证及口罩等物品，还包括一些残肢。

为什么没有找到完整的尸体？

首先，从披露的一些信息来看，飞机是从8800米的高空在2分钟左右的时间里坠落的，几乎已经接近于垂直落体，坠地后的冲击力之大可想而知，即便坠地后不发生燃爆和山火，人从如此高的地方以如此之快的速度撞向地面，必然粉身碎骨，想找到一具完整的尸体恐怕不现实。

况且坠地后引发了山火，当地层林密布，在航空燃油的加持下，温度会迅速上升，而人体是血肉之躯，60%都是水分，瞬间就会被汽化或者蒸发掉。

汽化或者蒸发的可能性很大，毕竟现场发现的飞机残骸也不多，就连机身材料都在高温下化为乌有，何况是血肉之躯。

举个例子讲，1992年的南航桂林空难中，当时执飞的是波音737-31B机型，撞山燃爆。该机型重达50吨，事后经过残骸收集，只找到了4吨，即便是这4吨残骸，绝大多数都是发动机等耐高温的部件，机身部分几乎熔化或汽化掉了。

飞机机身以铝合金材料为主，更轻便的同时，其熔点是很低的，大概只有600度左右，而航空燃油持续猛烈燃烧能达到的最高温度是1100度左右，别说是铝合金机身或者人体，绝大数材料恐怕都会化为灰烬。

当然，搜救人员依然在马不停蹄的搜救中，我们也希望后续的搜寻中能找到一些完整的尸体，事实上也完全有这种可能性：

比如在昨天应急指挥部的发布会现场，相关人员提到飞机残骸的深度是从地表向下延伸约20米的距离。

向下延伸20米也完全可以理解，毕竟是垂直坠落的，速度很快，再加上机头朝下、机尾朝上，飞机本身就是流线型的设计，就如同一颗子弹一样深深扎进松软的泥土中。

涉事飞机是波音737系列，机身长度约39.5米，扎进这泥土里的20米恰好是机头和部分客舱，所以机组和乘客被埋进深土的可能性是有的。

倘若机组和乘客真遇难了，我们更希望他们被埋进了泥土里而不是随着爆燃被化为了灰烬，毕竟泥土里没有空气，即便坠机地发生了爆燃、引发了山火，至少人是完整的。

当然，他们如果能在泥土中幸存，哪怕幸存人员不是很多，也算是一个值得欣慰的结果。

从现场的搜救图片来看，现场调遣了一些挖掘机设备，想必是有意向地下深挖，但毕竟地下可能有幸存者或者完整的尸体，挖掘过程中必然要小心翼翼，再加上昨天当地又下了雨，给搜救带来了一些难度。

距离飞机失事已经过去了快四天的时间了，坦率地讲是凶多吉少了，但只要有1%的希望，现场搜救人员就会尽100%的努力，绝对是不会放弃的。我们也在等一个振奋人心的消息，希望能有幸存者被发现。

23日下午5时许，飞机上的CVR黑匣子已经被找到了，目前已经运往专业机构解读和译码，关于事故原因，想必很快就会有一个初步的结论。

当下要做的就是搜寻另一台FDR黑匣子，同时继续搜寻可能的幸存者，安抚好家属的情绪，这需要全社会的共同努力，大家要保持理性。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流；

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很高兴能回答这个问题，希望我的分析可以为你解开迷惑！

经过报道，飞机已经炸成零件了，不管怎么说，飞机也比人“硬”吧，但是就连飞机都。那个样子，更别说我们了！

但还有一种可能是跳伞了，当时工作人员已经知道安全落地已经没希望了，虽然飞行和落地经验丰富，但在绝境，还是要另作选择。

我相信，这些乘客和工作人员可以安全的回来，请这些家属也不要担心，等待他们的回来重逢[奋斗]

本期分享到这就结束啦，各位友友们还有什么不同的意见，可以在评论区留言，我们一起讨论，喜欢的朋友可以点点关注，感谢阅读[送心][送心]

从现有情况看，飞机坠毁的过程速度非常快，而下坠的起始高度在8000多米，如果在8000米高空中飞机已经发生解体，那么飞机上的人可能当时已经处于随风下落的状态了。当时广西有7级左右的阵风，这样的风速条件，人在这样一个高度下坠被吹到什么地方去就是很大的一个范围了。

另外我们网上看到的视频里那个垂直砸在山头的飞机部件，很可能并不是整架飞机，而是飞机残骸的一部分。因为飞机但凡有一点操控性，哪怕引擎全部熄火都不可能以这种姿态冲向地面。而目前的搜救范围仍然集中在这块残骸的周边区域。

而随着搜救范围的扩大和细致，飞机黑匣子终将浮出水面，究竟如何失事的原因也会呈现在所有人面前。同时也将会发现更多残骸和零部件。而部分遇难者甚至幸存者有可能会逐步被发现。

空难现场有尸体吗？

空难现场通常包含受害者的遗体。由于撞击力和高温，有些遗体可能难以辨认或严重毁坏。当局会尽一切努力对遗体进行身份识别，并以尊严和尊重的方式处理。

事故调查人员还依赖遗体和遗物来确定事故的原因，并为未来的安全措施提供见解。

东航坠机目前机长空姐乘客的赔偿问题是怎么样的？

回答这个问题之前，我们先了解一下这次的东航坠机事件主要参与的三个赔偿部分。

航空公司赔偿

这个赔偿是有政策规定的，不管乘客有没有买保险，只要是遇难者（包括机组人员），每人的赔偿标准在40万元，随身携带的物品3000元/每人的赔付，托运的物品则按照每公斤100元的标准去计算。

不过，这个整体的赔偿标准已经属于十多年前了，如今考虑到物价飞涨等方面的原因，不少的专家早就建议应提高遇难者的基本赔偿，只是不知目前是否已经成为现实。

其实这一部分的赔偿不管是机组人员还是乘客，都是处于一种相同的待遇的，赔偿金额会一样。

不一样的地方在于对于机组人员来说，开飞机、为飞机上的乘客服务就是他们的工作，如今飞机出事了，他们也出事了，这属于在工作岗位出事，在工伤认定上是绝对站得住脚的。

那么机组人员就会在航空公司给的赔偿上多出工伤事故上的赔偿金额，但这个金额应该是随着机组人员的位置重要性的标准来赔偿的。

总结来说，航空公司赔偿这一块上，机组人员要比乘客能多赔偿些钱了。

保险公司赔偿

人们在坐飞机之前，现在基本上在买票时直接就会有一个坐飞机的意外险种，这个是每个人都有的。

毫无疑问，这个每个人也包括机组人员，他们不用买机票，但这个意外险应该是每一次飞行都会买的吧，这里的金额大家都是一致的。

不一致的地方是个人自主购买的一些险种，比如寿险、意外险、重大疾病险等等，这里买保险个人意向占主导地位。

有的乘客有买保险的意识，有些乘客没有，这里就会出现乘客们的理赔上了参差不齐，机组人员也不例外，但相比之下，机组人员风险意识更强一些。

也因此，机组人员几乎百分之百都会提前为自己买一些格外的保险，所以多数情况下，机组人员在保险公司这块的赔偿上有很大的可能会比乘客高出不少的赔偿。

飞机制造商赔偿

如果想拿到这个赔偿，是需要达到特定的要求的，那就是黑匣子被破译后，又经过多方面的分析和验证，最终调查结果出来证实，空难是因为飞机的自身缺陷和设计不足的原因才导致的，这时候飞机制造商才会有义务和责任赔偿，家属也可以向飞机制造商索赔。

在飞机制造商赔偿这块上可能需要等待的时间会长些，而且感觉上这一块上机组人员和乘客们的赔偿应该是差不多的，但也有可能机组人员略高于乘客们一点儿。

所以，经我对三大主要赔偿部分的分析，很明显的就是遇难的机组人员肯定会比遇难的乘客的赔偿得多些。

分析如有不足，欢迎留言指正批评。清明节了，又到了怀念逝者的时候，逝者安息，生者平安。

东航坠机事故，目前已经开始了赔偿的流程，这个赔偿仅是针对于遇难乘客的赔偿，而针对机组人员的赔偿，目前还要等一个事故原因的调查结论，那就是排除机组人员的责任之后，才会正是展开赔偿。

如果事故调查结果不是机组人员造成的，那么机组人员会拿到多少赔偿呢？答案是约在300万至700万之间。之所以出现较大的差距，源于飞行员和乘务员的岗位不同造成的。

机组人员赔付标准一致的是：工亡赔付、丧葬补助金和团体意外险，赔偿金额约在120万元。

工亡赔付是依据劳动法的相关规定，参考上一年度全国陈正居民人均可支配标准，赔偿20倍。2021年人均可支配收入为43504元，20倍就是约87万元。

丧葬补助金也是劳动法规定的，标准是员工劳动关系所在地区上一年月平均工资，赔偿6个月。东航总部所在地上海2021年的职工月平均工资为9580元，六个月的补助金约为5.7万元。

航空公司都会给飞行员和空乘购买团体意外险，因为这个群体属于高危群体，根据目前市场上能查询到的产品，他们出现伤亡最高的赔付也就是30万元。

机组人员赔偿不一致的供养关系亲属抚恤金：210万至570万

首先需要弄明白供养关系亲属抚恤金是什么，该如何赔。

供养关系亲属抚恤金是发给工亡亲属的，也就是员工的配偶、父母和子女。赔偿标准是按员工的工资标准比例进行赔付。配偶是40%，其他亲属是30%，对于失去生活来源的父母和未成年子女增加10%；最长赔付时间是20年。依据目前的家庭成员来计算，基本上也就是赔付员工工资的100%-120%。

而出现比较大差距的原因，就是每个人的工资标准。飞行员的工资标准按每月2万计算，飞行员供养亲属抚恤金要达到约570万元；乘务员的工资标准按每月0.75万元计算，乘务员供养亲属抚恤金要达到216万元。

根据规定，这个费用不是一次性支付，而是每个月支付的。但几乎所有单位，为让家属减少痛苦，都会一次性直接支付给家属。

综上，东航坠机的9名机组人员能拿到的赔偿就是上述几个方面，赔偿金额约在344万元到700万元之间。这个费用还不包括公司其他形式的补偿。

除了上述的赔偿之外，还有机组人员自行购买的如健康险、财产险、寿险、意外险等保险的赔付，这些赔付不包括在东航对机组人员的赔偿中。

距离东方航空飞行器坠毁事件已经过去了半个月，官方已经宣布包括9位工作人员在内的飞机上所有的132人均已遇难。

与此同时，东方航空已经启动了保险理赔程序，部分遇难者家属已经拿到了一部分赔款。

那么9位工作人员的家属会获得赔偿或者补偿吗？答案是必然的，他们大致能够获得以下几类赔款。

工伤保险方面的赔付将近100万元

机组人员和空姐是在执行飞行任务时发生意外去世的，符合工伤保险的理赔标准。

工伤保险的补偿分成两大块，分别是一次性工亡补助金和丧葬补助金。

1.一次性工亡补助金

一次性工亡补助金是工伤保险的大头，标准为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。

飞机失事于2022年，上一年度(2021年)的全国城镇居民人均可支配收入为47412元。

一次性工亡补助金=47412*20=94.82万元。

2.丧葬补助金

丧葬补助金的标准为6个月的当地上年度职工月平均工资。

和一次性工亡补助金不同，丧葬补助金的计算标准与地区相关，这次出事的客机隶属于东方航空云南公司，所以计算标准为2021年度云南省职工月平均工资。

由于2021年的数据未公布，参考2020年数据可以大致推算出每月平均工资在6000元左右，6个月平均工资的丧葬补助金共计36000元左右。

因此，工伤保险这一块能够给到去世工作人员家属的赔款在98万元左右。

这一块是国家明文政策规定的，基本可以确定不会有太大的变化。

团体意外险的赔付可以达到数百万元

个人意外险一般是由个人自行投保的，但飞机工作人员在保险公司眼里属于“高危职业”，通常不会接受这类职业的人投保。

顺便说一句，保险公司眼里的“高危职业”和我们日常生活中以为的不同，他们是站在精算角度看待的。

不过，即便如此也不意味着东方航空的这几位去世的工作人员没有投保意外险。

航空公司会为员工购买针对特殊工种的团体意外险。

保险公司接受团体意外险基于两个逻辑，一是团体险包括了航空公司的地勤工作人员，他们的出险概率很低，平衡掉了保险公司的一些风险；二是这类保险的保费往往比较高，比普通意外险贵上不少。

由于空难发生的概率很低，保险公司基本上能够赚到不少钱，但一旦发生了往往面临巨额赔款。

按照传统意外险的赔付金额来看，出事以后的飞机工作人员家属能够获得数百万元的意外险赔款。

航空公司给遇难者家属的补偿金

这一部分不能算赔偿，只能算补偿金。同时，也不是保险公司赔付的而是航空公司出的钱。

东方航空虽然并没有义务提供家属补助金但出于人道主义往往会支付一些用于补偿家属。

机组人员和空姐年纪不会很大，往往上有老下有小，家属需要未来的生活保障光靠以上两块不一定够。

东方航空会一次性或者每月给予一定金额的补助金。

综上所述，机组人员和空姐的家属是能够获得较大金额的赔款和补偿。

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东航321坠机事故，是我国航空史上近十年来最大的一次空难。

保险公司及航空公司对机组人员的理赔工作，已经有序展开。

机长及空姐的家属，都会获得高额的赔偿金。

我先把机长（飞行员）及空姐的应该能得到的赔偿金数额写在篇首：

机长（飞行员）：可获得赔偿2300万左右。

空姐：可获得赔偿：1200万左右。

下面具体分析获得赔偿的依据：

一、飞行员是航空公司最宝贵的人才，也是最被保护的人群之一。

目前我国国情是飞行员的培养速度都跟不上需求的速度，还需请国外飞行员来协助。

飞行员的职业为高危职业。为保险类别的6类，属于最高级别。

每个航空公司在给职工依法缴纳国家规定的社保“五险一金”之外、还会给空乘人员缴纳额外的商业保险。

与别的商业保险所不同的是有一项针对飞行员专属的“飞行员飞行执照丧失险”（此险种含飞行员身故、残疾），保险金额：300--500万。

飞行员意外险：500--800万

这两项合计在：800——1300万。

二、飞行员及空姐都属于高收入人群，他们也知道自己的工作性质有多么的特殊。

除了公司给缴纳的保险之外，都会自己额外的再买商业的保险：一般包括寿险及意外险这两个险种。

虽然飞机属于安全性最高的交通工具，失事率仅有十万分之一。

但谁也担心自己就是这十万分之一的一份子。

为了防患于未然，都会买商业保险。保额会有200--500万。

这不等同于买彩票、买彩票都想知道自己是中奖的那个分子。

而买商业保险都不希望保险公司给他支付这200——500万。

三、飞行员及空姐自己所买的商业险种主要为寿险及意外险

寿险的作用是延续一个人对其家庭成员的价值。

飞行员属于高收入人群，且由于其职业的特殊性，只要健康就有不错稳定的薪水。

一般小航空公司飞行员都会保200-300万的寿险。

作为国内三大航空公司的东航公司飞行员，寿险保额应该会有500万的保障。

飞行员意外险：

飞行员一般不符合职业类别的要求，而专门的飞行员意外险，一般在500-800万之间。

国内三大航，国航，东航，南航。

中国飞行员的70%都在这三大航空公司里。

总的来说平均工资是，机长月收入差不多在6.5到8.5万；副机长大约在5到6.5万的样子。

空姐月收入在1.5万——1.8万之间。

四、根据国家统计局公布的最新数据，2022年度一次性工亡补助金标准调整为47412×20=948240元，该标准为全国统一标准。

由此来看，如果飞行员遇到空难而死亡，最起码可以得到大概150万赔偿（慰问金是比较大的影响因素）。

综合航空公司+空乘人员自己商业保险+工亡补助可计算出：

机长（飞行员可获得赔偿）：2300万左右

空姐可获得赔偿：1200万左右。

五、生命没有贵贱之分。

但因遇难乘客和机组人员的工作性质不同。

他们会得到航空公司、依照国家法律规定的标准执行赔偿、赔偿金大概在150万左右。

因在2010年黑龙江伊春空难中，责任公司河南航空公司就慷慨地支付了赔偿金每人96万元，以此来安抚遇难者的家属。

12年后的今天、东航公司、毕竟是国内三大航空公司之一、应该会以不少于150万的标准进行赔偿。

以此来告慰123位遇难乘客的在天之灵。来慰藉遇难家属的悲伤。

当然了，如果有乘客是因公出差而遇难、还会有相应的因公死亡的补助金100万左右。

至于那些额外买商业意外险的遇难乘客。自有保险公司和他们的家属沟通，根据保险合同进行相应的赔偿。

3.21空难发生后，很多家保险公司都陆续接到了报案，个别保险公司，还在藤县设立了客户家属接待处，为遇难者家属安排专人对接。

也有一部分保险公司在遇难者家属所在的城市，开辟绿色通道，争取尽快完成理赔流程。

生命虽然无价，但是死亡已成事实，赔偿金不管多少，都是对遇难者家属心灵上的一种安抚。

写在最后

现在两个黑匣子还在解密之中。

如果最终因为是飞机的故障造成的这次灾难。

波音航空公司还要进行相应的赔偿。

比如在2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。后来查明是飞机设计故障。

波音公司对每个遇难者家庭做出120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。

人命关天。

无论遇难者家属获得多少赔偿。人永远不会活过来了。在为遇难者默哀的同时。

也祝愿他们的家属节哀。

人永远的走了，生者只有坚强的活下来。

才是最好的慰藉亲人在天之灵的最好方式。

（图片来自网络、侵删。）

到此，以上就是小编对于空难遇难者遗体送错的问题就介绍到这了，希望介绍关于空难遇难者遗体送错的4点解答对大家有用。