载71人俄客机在莫斯科郊外坠毁，这事你怎么看？：俄客机失事原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机失事原因的问题，于是小编就整理了3个相关介绍俄客机失事原因的解答，让我们一起看看吧。

载71人俄客机在莫斯科郊外坠毁，这事你怎么看？

今早看的新闻，这件事已经作为刑事案件立案侦查了。

频繁的航空业的麻烦

在2017年九月，俄罗斯航空公司维姆Vim倒闭，数千名游客滞留机场，2016年，图－154在黑海坠毁，2015年，在西奈半岛，俄罗斯航班受恐怖袭击坠毁，就更不用提那些没出大事故，但是因为飞机问题紧急迫降的时间了。

最近坠毁的载客71人安－148飞机才服役8年，又出事故，到底是恐怖袭击的人为？还是飞机本身航空业的问题？现在还在侦查中，但不论是哪一个问题，俄罗斯的航空业给人的坏印象已经直追马航了。

管理混乱的萨拉托夫航空公司

运营这架型号安－148飞机的航空公司是总部位于萨拉托夫的《萨拉托夫航空公司》，成立于1931年（天啊，多老了这是）。曾经因为在2015年时飞机驾驶室内的违规操作，飞行时有闲杂人等，收到了俄罗斯航天监管部门的处罚，并取消了其国际业务，后来于2017年恢复了部分国际业务。

安－148是什么飞机？

该型号飞机是由乌克兰安东诺夫设计局（继承的苏联遗产）设计的客机型号，机龄很短，2004年实现首飞，2006年实现飞行认证，2009年开始承担商业飞行，单机的价格只要2500万美元，乘客量75人。看照片就有一种傻大粗苯，经济型的感觉。而且乌克兰虽然继承了苏联时代的部分工业遗产，但动荡的政治，糟糕的经济环境，人心浮动，我觉得飞机本身的质量成谜。应该排除恐怖袭击的原因。

埃塞俄比亚坠毁的飞机刚刚交付四个月为什么就坠毁了？

3月10日上午，埃塞发布官方消息，埃塞航空公司ET302号航班执飞亚的斯亚贝巴—内罗毕途中发生坠机事故，149名乘客及8名机组人员全部遇难。

笔者3月6日—10日烟台-厦门-烟台乘坐航班均为山航同一机型波音737-800，乘机感觉很好，飞行安全舒适。

等待事故原因调查的正式结果......

公允地讲，埃塞航空是非洲一家成功的公司和品牌。它在美国人帮助下于1945年12月成立，2013年在非洲航空市场亏空的背景下一枝独秀，连续第7年盈利，年收益从3.9亿美元增至20多亿。外媒评价它在“最困难和并不稳定的区域市场取得成功表现稳定，其未来令人期待。”

但其安全记录却令人担心，1988年、1996年和2010年各有一起坠机事件发生。

为此次遇难者默哀，对他们失去宝贵的生命感到惋惜，愿死者安息！

又是波音737，我也非常想知道，波音737到底怎么了，怎么才短短的几个月，就出现了两次坠机事件，难道去年的印尼的坠机事件还没有引起大家的重视吗？还没有引起大家对波音737的怀疑吗？

去年的10月，印尼狮航的空难就是波音737，外界也早就对波音737MAX存在的漏洞表示担忧，业界也批评过波音公司没有在操作手册中说明MAX机型中的功能设置变化，更没有告知波音737MAX客机中“防失速”系统的相关情况，然而在没有得到改善的情况下波音公司居然还在出售波音737MAX，让其飞行运载，就是对社会的不负责！

既然美国波音公司如此不负责任，就应该让美国波音公司承担所有的损失，承担客机上所有家庭人员的损失，更重要的是，不能再让波音公司这种有问题发客机进入航空公司，应该让波音公司把这些已经出售的客机无条件回收！

既然美国的客机质量有问题，就可以换成他国制造，也可以换成我们的国产客机。出现这样的问题，真的怀疑波音公司后面是不是美国的军方，就像当年斯诺登爆料的那样，是不是美国也在这波音飞机上都安装了违规装置！

现在美国提供的高科技产品越来越不值得信任了，我们不需要有安全隐患的美国产品！

根据最新的消息来看，这架飞机上的157全部遇难，包括八名中国人在内。

这架飞机在当地时间十号上午8点44起飞，六分钟之后便发生坠毁，坠毁地点，在距离首都60公里处，飞机上有149名乘客和八名机组人员，目前还没有公布坠毁事故的原因，但是在此前几个月，波音公司曾经向所有使用该型号——波音737-800max的航空公司发出警告，这款飞机很可能传感器有问题。

不知道，埃塞俄比亚公司有没有认真对待，但是飞机的传感器有问题，是真的会导致飞机飞行数据出现反馈错误。如果反馈错误就会导致机头下推，现在还不能确定一定是传感器的问题，不过这一架飞机刚刚交付四个月，还是全新的，这不禁让人想起了，去年十月份印尼联航狮航集团同款型号的客机，从首都雅加达起飞后在印尼爪哇岛海域坠毁，机上189人全部死亡，这不禁让人对这款机型的安全问题产生怀疑。

埃塞俄比亚的航空公司是非洲信誉最高的公司之一，拥有很好的安全记录以及非洲最新的机型，算是一家不错的航空公司，而之前的印尼狮航是廉价航空公司，曾经被欧盟发出禁飞令，从2002年以来，该公司旗下的飞机共发生了六次事故，其中有四次为737客机。这次出事故两家是同一款飞机，让人不得不担忧此款飞机的安全性问题。

埃塞尔比亚航空公司的最新空难发生后，包括美国《纽约时报》、美国有线新闻网、美国NBC、英国广播公司等全球主流媒体立即锁定涉事的波音B-737-800MAX型客机。因为该型号的飞机去年狮航公司也发生过极度类似的空难，也是空中失速所致。而且该型飞机已经被各方所警告，包括该型飞机的一个电子传感器可能发生故障。

虽然现在波音公司并没有做出立即回应，而且国际航空界对空难的原因也没有定论，但显然波音B-737-800MAX型机已经触发了高度关注，而且毕竟现在也在近200架该型机在全球各航空公司内服役，中国国内也有近百架该型飞机执飞客运任务。

尽管空难原因的最后确定往往需要几个月乃至几年的时间，但这次空难引发的关注却是立即而迅速的。在全球媒体的集中关注下，相信该型客机的安全性会成为航空公司、航空安全公司、保险公司以及各国运输安全机构的共同关注目标，而波音公司也不会再继续回避这个问题。

埃塞尔比亚方面的调查还没有结束，但是从2018年印度尼西亚狮子航空公司波音737飞机空难调查结果来看，此次空难极有可能是因为美国波音公司的责任，是一起“草菅人命”的人祸！

3月10日11时埃塞尔比亚发布官方消息，埃塞尔比亚航空公司ET302号航班从首都亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中发生坠机事故。该航班上面一共有149名乘客及8名机组人员，截至目前，埃塞俄比亚方面并没有公布人员伤亡的数据。非常不幸的是，该航班中有8名我国人！这次坠毁的飞机是美国波音公司的波音737，交付埃塞尔比亚航空公司仅半年的时间！为何仅仅使用半年的时间，投入运营的时间仅有4个月，这架波音737就出现了意外？

埃塞尔比亚正在全力搜救失联的乘客与机组人员，同时也在调查飞机失事的原因。目前，由于数据采集量尚未完成，埃塞尔比亚方面还没有给出最终调查结果。不过，根据已经公布的信息显示，在这架波音737失事之前，最大速度超过了383海里每小时，远远超过了飞机正常情况下应有的飞行速度！由此可以推断，极有可能出现了某种故障，导致这架波音737仅仅在起飞8分钟之后坠毁！

失事飞机飞行路线

这已经不是波音737第一次出现事故，在2018年就已经有先例。2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737飞机坠毁，导致了189机上乘客与机组人员全部遇难。事故发生以后，印度尼西亚狮子航空公司经过调查认为，失事的之那一架波音737飞机的飞行传感器出现了故障，导致传递的飞行数据出现错误。在某种特殊的情况下，这将导致飞行员手动飞行时，波音737飞机会将机头向下推！

从2018年印度尼西亚狮子航空公司的调查结果分析，这一次埃塞尔比亚航空公司的这架波音737飞机也极有可能是飞行传感器反馈数据出现了问题，进而导致这场空难的发生！因为，前文已经提到了，在这次空难发生之前，该架波音737飞机的飞行速度远远超过了正常速度，与印度尼西亚狮子航空公司发生空难时的情况多么相似？已经在2018年出现了一次空难，波音公司竟然还能犯同样的错误，简直是草菅人命！

欢迎大家讨论，您认为波音公司会不会同样的错误犯了两次，进而导致这场空难？

俄罗斯飞机事故频发的根本原因是什么，事故率是不是世界前几名？

据环球网报道，俄罗斯刚刚坠毁了一架卡-27直升机。据俄罗斯紧急情况部门消息，在9月23日，俄罗斯联邦安全局的一架卡-27直升机在堪察加半岛一带坠毁，直升机上有3人，目前已经发现了并确认了直升机残骸。当时这架直升机正在进行飞行训练，在山区出现故障并进行了“硬着陆”。

卡-27的原型是一种舰载直升机，为海军远洋反潜战而设计，可部署在各种类型的水面舰艇上。该直升机采用双旋翼同轴反桨的结构设计。由于没有尾梁和尾桨，动力损失小，机动性较强，折叠桨叶以后的直升机甚至可以停放在小型舰艇的甲板上。俄罗斯一些强力部门也拥有很多陆基型的卡-27。

通常情况下，直升机如果发生空中故障，失去了动力，或者旋翼系统事故，导致高速坠地，以较大速率冲击地面，也就是我们平常说的“硬着陆”。

传统单旋翼直升机的救生主要是依靠旋翼自旋减缓的下坠速度，结合抗坠毁燃油系统和机身和座椅结构变形吸能缓冲。这个种状态可以理解为硬扛，直升机成员在直升机将要坠毁时，利用直升机旋翼自旋和本身的抗坠毁能力获得幸存的机会。目前抗坠毁能力最强的是美制阿帕奇武装直升机，要求以12.8米/秒的垂直速度坠地时，这大约相当于时速46公里，此时乘员的生存概率要求为95%。

单旋翼直升机的抗坠毁设计，还有备份操作系统，油箱抑爆系统，油箱位置的设计，蹲式起落架，抗坠毁座椅等等的通盘考虑。例如美国黑鹰直升机的抗坠毁能力就很强，采用了整体式缓冲设计，半硬壳式轻合金抗坠毁结构，抗燃抑爆油箱在机身后部，粗壮结实的后三点起落架。机身由4条纵向龙骨和4个主要承力框连接在一起。

黑鹰直升机可承受的垂直速度11.5米/秒的坠毁，这大约相当于时速41公里，此时机身能同时承受向前20g和向下10g的高速碰撞，确保生存率不低于85%。我们国产直-20直升机由于拥有后发优势，抗坠毁性能应该比美国黑鹰直升机还要优越。

而俄罗斯的卡-27直升机研制于40年前，本身不具备抗坠毁/防冲击设计。卡-27直升机采用了共轴对转双旋翼布局，这种结构的直升机在发生故障时无法保持共轴旋翼的自旋对转，无法抵消机身的旋转力矩，会让直升机发生不受控制的自转，依靠旋翼自旋的抗坠毁能力较低。

俄罗斯装备给人的感觉是虽然不如美制装备先进，但是胜在结实耐用且价格便宜，俄军的各种空飞机和直升机，多半都以可靠性强适应能力好而闻名。然而，近年来，俄军的日子却不好过，他们的飞机和直升机频繁地出现坠机事故，简直是多灾多难。

把时间线拉长一些，近年来，俄军部队中的坠机事故越来越频繁，且大多数事故都被判定为和飞机技术装备的质量有关，这就实在是不好把技艺不精的帽子扣到俄军飞行员的头上。主要原因还是与俄军的训练不足或是俄军技术装备的保量和质量分不开关系。比外，俄罗斯有大量苏联时期制造的飞机和直升机已经到了寿命，但仍在飞行，这些都是事故隐患。俄罗斯的军事工业虽然还有一个很庞大的骨架，但已经老旧不堪，不堪负重了。经常出现摔飞机事件，就是对俄罗斯军事工业集体“照影”。

众人皆知，印度是国际上出了名的摔飞机大国，几乎每个月都有那么几天有飞机坠毁，简直比那个什么还频繁。印度由于战机坠毁的频率过高，经常遭到外界调侃，被外界称为“摔机大国”。

然而目前看俄罗斯的摔飞机频率已经有超越印度的趋势，俄罗斯航空事业流年不利，俄罗斯在2020和2021年的各类飞机的坠毁数量极多，已经超过了印度。从今年7月初的两个月以来，已经摔掉了2架安-26，1架米-8，1架卡-27，1架伊尔-114V，1架L-400，1架别-200，2架米格-29，1架苏-35。近几年还有些更荒唐的坠机事故，在2020年9月，因为航炮的保险未关，一架俄军的苏-35S战机竟然直接把一起训练的苏-30战机击落。

9月23日，俄罗斯联邦安全局的1架卡-27直升机在堪察加半岛坠毁，当时飞机上有3名飞行员，他们在飞行训练的过程中遇到了故障，在复杂的山区环境中失去了控制，最终坠毁。目前，飞机的残骸已经被发现并且确认。

图为俄罗斯卡-27直升机。

2020年-2021年，俄罗斯军用飞机事故频发，逐渐有超过印度的趋势，似乎说明俄罗斯军事航空遇到了发展瓶颈。据统计，仅今年7月以来的两个月间，俄罗斯就已经坠毁了1架苏-35战斗机、2架米格-29战斗机、2架安-26运输机、1架别-200、1架L-400、1架伊尔-114V、1架米-8直升机和1架卡-27直升机等共计10架各类型飞机，月均坠毁5架。光是这些坠毁的飞机，总价值就接近了2亿美元。

图为坠毁在山腰的俄罗斯卡-27直升机。

更令人吃惊的是，在2020年9月，俄罗斯出现了一起离奇的飞行事故，1架空天军的苏-35S战斗机在和苏-30战斗机进行对抗训练的时候，竟然忘记航炮保险没有关闭，开火击落了1架苏-30战斗机。凭借这些离奇的飞行事故，俄罗斯在飞机坠毁上暂时超过了印度，让印度摆脱了“坠机第一”的尴尬地位。

图为9月坠毁的俄罗斯安-26运输机。

如此多荒唐的飞行事故，一方面是因为操作的失误、天气的原因，但是更多还是因为俄罗斯军事航空近年来出现了滑坡，而且因为经费不足，很多飞机年久失修，飞行员的培训也急需加强。比如，俄罗斯空天军目前的主力战斗机是600多架苏-30SM、苏-27SM、苏-35S和米格-29系列战斗机，这其中，大部分飞机都是在苏联时期生产服役的，服役时间已经超过了30年，而俄罗斯每年新交付的战斗机数量不超过24架，要想完成新老更换，尚需几年的时间。

从军事航空角度来看，苏联解体之后，俄罗斯工业链条断裂，特别是原本作为苏联航空工业基地的乌克兰被分裂出去，导致俄罗斯航空工业很多配套系统都出现了断供。乌克兰对苏联航空有多重要？我们大家熟悉的马达西奇、安东诺夫等著名航空企业都在乌克兰，我们熟悉的安-124、安-225大型运输机就是乌克兰生产的，堪称是空中巨无霸。就连图波列夫著名的图-160轰炸机，之前也一直是在乌克兰完成最终的组装。

前些年，俄罗斯还能通过乌克兰购入一些设备，加快更新自己空天军的飞机，并且对老旧飞机进行更换和维护保养。但是自从乌克兰和俄罗斯关系恶化之后，乌克兰就彻底对俄罗斯实施了技术设备断供，导致俄罗斯航空工业雪上加霜，不但在新型飞机上，多年来没有推陈出新，就连老旧飞机也失去了探伤、维护、保养和设备更换的能力，致使近年来，俄罗斯军用飞机事故频发。

同时，由于经费的严重不足，俄罗斯飞行员的训练受到了制约。我们都知道，飞行员要想成长为具有高超技能的专业人才，需要经过长期的训练才行，都是用钱“喂出来”的。像美国、我国这样的军事强国，每年飞行员的实际飞行时间都在120小时以上，我国1995年根据许可生产的100多架苏-27SK战斗机，已经因为高强度的使用，在2013年左右就开始退出空军序列了，由此可见我国对飞行员训练的强度之大。

像俄罗斯这种，本身经费不足就换不起飞机，本来就要把飞机省着用，正好又因为经费不足，不能保证飞行员长期训练，于是出现了飞行员技能严重下滑的问题。俄罗斯之所以能把苏联时期继承的老战机用到现在，主要原因还是用的少，如果像我国那种训练强度，恐怕俄罗斯空天军一半的战机都要“趴窝”了。

所以，飞机坠毁的多，更多还是因为综合国力的下降，过去印度坠毁飞机最多，就是飞行员和航空工业实力不足造成的，如今的俄罗斯也是一样的。俄罗斯要走出这样的困境，首先需要解决的就是经济问题，然后是进一步完善自己的工业、制造业链条，但是要完成这些工作，恐怕没有个10年是很难了。所以，俄罗斯现在，还是继续把飞机省着点用吧，即为了省钱，也为了安全呀！

到此，以上就是小编对于俄客机失事原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄客机失事原因的3点解答对大家有用。