[俄客机失事原因]俄罗斯航空一架载有71人航班坠毁，空难为何频袭俄罗斯？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机失事原因的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄客机失事原因的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯航空一架载有71人航班坠毁，空难为何频袭俄罗斯？

从这次俄罗斯航机坠毁事件来看，可以说发生的很突然，刚刚起飞不久就发生了坠机，这是很让人吃惊的，毕竟机长也是有2两千多小时的驾龄，我推测发生本次的惨剧可能是俄罗斯航空公司对航机的维修保养做的不好而导致的，因为俄罗斯全年的GDP也就跟我国的广东省不相上下，大约1.2----1.3万亿美元左右，而且还是大部分靠卖石油天然气才达到的，所以不免就会造成各方面的开支都很紧，所以就会出现这样或者那样的问题并不稀奇！

一部俄罗斯空难电影飞机中途救灾民遇到火山爆发，然后两部飞机空中转移乘客？

《火海凌云》是由俄罗斯中央合作伙伴公司出品的动作灾难片，由尼古拉·列别捷夫执导，丹尼拉·科兹洛夫斯基、弗拉基米尔·马什科夫、阿格尼·格鲁迪特领衔主演。该片于2016年8月19日在中国上映。影片翻拍自1980的苏联影片《机组乘务员》。讲述了三个飞行员带领的大无畏机组，志愿前往火山爆发的昆吾岛营救被困人员的故事

怎样看待俄罗斯又坠毁了一架米－8直升机，俄罗斯最近两日为何接连发生军用飞机坠毁事件？

近日俄罗斯连坠了两架军用飞，这表明了什么呢？在六，七十年代，大多数普通中国人，都穿着洗白了的旧衣服，而且还打了补丁，有的是补了又补，那时说是艰苦朴素光荣，其实是国家太穷，百姓想穿上好衣服装装样，因为无钱买而穿不上。现在谁还穿打补丁衣服上街，家人会感到耻辱脸无光，因为这是贫困的标志，代表这家人，或许太笨，或许太懒。

一个国家守护国家安全的猎鹰，接连坠毁，表明这个国家的飞机，已经是陈旧落后。落后陈旧的飞行器，仍要承担重任，仍要飞赴战场，然后导致机毁人亡，而且还包括一个将军在内。表明，这个国家的经济已经确实陷入困境。战争，需要雄厚的经济实力支撑。俄罗斯从前苏联接过的遗产，原本残缺不全。崩溃的经济，不完整的工业体系，一流的科技人材外流等等，迫使继承者必须重新构建新的物质制造体系。而财力的恢复再创造，才可能筑成新的社会物质体系。可是俄罗斯人不能从超级大国崩溃的失落困惑中走出来，硬撑强国的面子，忘记了自己实在的斤两，处处打肿脸充胖子，为了呈显威风，三言两语，就动刀动枪，对弱国能霸就霸，能欺就欺，对强国则以核弹威胁，一副死猪不怕开水烫的架势。在叙利亚战争，气势汹汹地进去，半死不活地出不来，裤衩里打了多少补丁，全漏出来，成为国际笑话。为了挽回面子，还是半成品的新式战机，也要派往叙利亚战场呈威，可是面子还未挣回，就草草收场，这弱而示强的兵法也玩臭了。

军用飞机的连续坠落，就象裂出的门缝，可以窥见俄罗斯的实际军事，其实力并不很强，它若玩完前苏联遗下的家产，就在难呈威势。它要想复兴回前苏联的霸权，路途遥遥。它与美国及西方的对抗，注定了它在经济上难有回暖之期。因为世界经济的发展，依赖于美国及西方发达国家。西方及美国因为乌克兰问题，对俄罗斯进行的经济围剿，结果，是要看到一头死熊，不是要看到仍能勇猛撕咬的大熊。因为它对邻近小国的欺侮，也必然引发弱小国家的戒备。其所依赖的能源经济，价格回升之期仍是遥远。时间愈远，新能源替代之力愈强。因此制约能源价格之力愈强。衰弱的国力，是没有真实强大的军事实力的。俄罗斯的强，不过是前苏联遗产，缔造的怪胎。其实，国与国的外交，不都是丛林弱肉强食的外交。它是一个国家所崇尚的文化决定的。契约精神是文明时代，所追求的外交原则。

显然，俄罗斯的落魄，是它崇尚弱肉强食的文化所造就的结果。

谢邀答。

如果说上次坠机有点阴谋味道的话，接连两次坠队只能说明，俄罗斯经济不济，国力不行，武器装备落后，欠帐太多，积重难返。战争，不论是什么战争，全面战争也好，局部战争也罢，拚的是国力，拚的是国家综合实力。但是，俄罗斯就是俄罗斯，战斗民族就是战斗民族。我国力不行，经济不行，武器装备也差，可我不惧你，也不怕你，干就完了。我武器装备不行，我干!谁笑到最后，还真不一定。

民族气节值得赞。

我为米-8点个赞，这种型号的直升机非常不错，皮实结实也耐用，被中印至今大量装备，近年合同大单一签再签，深得中国陆航喜欢，在成都有个蓝天厂，开始了组装。自从美制“黑鹰”渐老，米-8的高原型号米-17V5一度成为中国在青藏高原唯一可飞的直升机。

好人有个赖名字。不稀奇，西方惯伎，大家可能不知道，自米-8在1965年入役，北约就直以“屁股”二字呼之，你别说，乍一看还真形象呢。进了中国称之“河马”，似乎文明些。若问中国买了300架之多，为何不在国内开设一条生产线，我了解到的，俄生产这种型号已高达2000多架，非常得心应手，零件非常便宜，所以价格低得出奇，要比我们自个生产合算多了。

另一重要原因是，中国志不在此，正在同时打造两款十吨通用直升机，一是号为中国版US101的直-18和中国版“黑鹰”直-20，前者已经入役，后者也越来越清晰地走入国人视野。

若问俄罗斯米-8为何老出事，不在它不好使，问题出在俄罗斯没钱打造新的米-8型号入役，而是缝缝补补，舍不得退役。机体已老，该退不退，如何不出事？

其实这是一款饱经战火考验的直升机，美军打了阿富汗战争，就为阿军买了不少米-8，它承认，要比自己用的“黑鹰”皮实。

俄罗斯这两日先是一架安26运输机在叙利亚俄军赫梅米姆空军基地坠毁，接着就是一架直升机在俄罗斯境内车臣地区坠毁，两起事故都造成了重大的人员伤亡，事故发生的原因还没调查清楚，但是在我看来，造成这两起事故的原因很可能还是因为军费匮乏，装备缺乏保养所致。

俄罗斯作为一个大国，世界公认的第二军事强国，怎么的每年的军费也得达到1000亿美元以上，就这也还是和美国的军费相差甚远，但是实际的情况是，自从苏联解体后，俄罗斯的军费就从没上过1000亿美元，俄罗斯军队最困难的时候就是苏联刚解体那几年，军队没钱不得不倒卖大量的装备资产，也就是普京上台后，大力提高军队待遇，俄军的日子才好过一些，随着国际油价暴涨，俄军的军费也在一直上涨，但是随着08年金融危机的爆发，俄罗斯经济下滑萎缩，石油收入锐减，俄罗斯的军费也降了下来，到目前俄罗斯的军费连500亿美元都不到，印度的国防军费都比俄罗斯高，就这样，这些军费得分配给军队待遇福利、装备更新换代、抗衡北约军事压力、“国之重器”的研发、叙利亚和乌克兰的战争，这种情况下军事装备的维护保养能够分到多少资源呢？想想俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母的维护保养状况就可以知道俄罗斯的现役军事装备有多缺乏保养，这一次的两起事故怎么的都与装备的保养维护有关。

俄罗斯目前的军事装备很多都是继承自前苏联的，设备老旧又没资金更新换代，所以出现事故不难想象，未来的俄罗斯必然将还会出现类似的事故，这将会大大的影响俄军的战斗力以及俄罗斯的国际影响力。

俄罗斯是世界上坠机事故最多的国家之一，这不是俄军直升机的首次事故，近些年来，俄军事故层出不穷，凸显了训练和管理上存在着诸多问题。

俄罗斯国防部26日发布消息称，俄空天军(空军)一架米8直升机在楚科奇自治区硬着陆，造成4名机组人员死亡。这是俄军8日内发生的第二起米8直升机事故。

据初步判断，硬着陆的原因系技术故障，直升机是在经过技术维护后，在空中测试时发生的故障。

而该款直升机在5月19日在莫斯科州硬着陆，造成3名机组人员死亡。

米8直升机是一种双发、五叶单旋翼大型直升机，于1964年开始投产，是世界上产量最大的直升机之一，俄罗斯近些年因经费问题，对米8直升机进行过多次的维修以及改造，以最低成本完成低强度冲突和练习内容，从而降低作战以及维护成本。

而在俄罗斯2020年总结19年空天军训练总结时指出，空天军部队教练系统的保障水平出色的完成了工作，完全符合专业人员训练要求，同时，现代化训练器的比重已经超过了70%，主要是“雅克-130”，“苏-34”，“米-28N”，“卡-52”，“米-8MTV-5”，S-400防空导弹系统，“铠甲-S”弹炮合一防空综合系统的教练系统。

但是，超负荷的现代化训练，让这些苏联时期遗留下来的古董总会出现问题，已经不在适应21世纪超负荷的训练，而后勤保障也面临同样的尴尬。

现阶段的状况是：大量积存的老式装备技术设备已经老化，现代化人员任务以及使用方法上与之前已经大为不同，后期的技术保障跟不上，导致坠机事故频繁，阿富汗、车臣以及南奥塞梯冲突很明显地印证了这一问题。

从近些年俄罗斯的坠机事故来看，有五代机苏57、雅克、米8等主力装备，从历史实例可以看出，俄罗斯武装装备在不断的变化，而技术后期保障体系在不断变化，需要技术以及人员跟不上，所以事故的几率承担也会不断的增加。

（图片来源于网络，由难明我心创作）

俄安-148客机为什么会在起飞后不久失事？

俄罗斯航空客运安全再次牵动全世界的心。2月11日，一架安-148客机从莫斯科多莫杰多沃起飞仅仅4分钟后就从雷达上消失，随后被确认坠毁于莫斯科州冰天雪地的田野中。包括65名乘客、6名机组人员在内，机上71人全部遇难。有关这起灾难的原因，目前尚在调查中。气候、人为、故障等原因都不排除，恐怖袭击的可能性也有。

一． 天气原因

失事的安-148客机当地时间14:24时起飞，仅仅4分钟之后就从雷达上消失并坠毁。国外航空专家分析称，导致空难发生的主要原因可能是气候。莫斯科当天为多云天气，且正在下小雪，气温则为零下6摄氏度。

“我认为，气候条件是主要因素。重要的是，要考虑到客机在地面停留期间形成的机身积雪。如果只停留30分钟的话，机身积雪可能不多；如果是几个小时的话，积雪自然就会很多。在这种情况下，如果起飞前不进行防冰液处理，后果就可能很严重。”飞行员基德·沃利岑格接受俄媒采访时说。 多莫杰多沃机场

救援人员在坠机现场

航空安全专家朱利安·布雷也认为罪魁祸首可能是气候、首先是风切变。“空难的原因可能是所谓‘风切变’的气候现象。风向剧烈变化，造成强烈的下降气流。此外，必须搞清楚飞机起飞前是否做了防冰液处理。”他说。

值得一提的是，1980年一架图-154客机就是因为风切变原因而在阿拉木图坠毁，结果造成166人遇难。

据悉，失事客机起飞前，莫斯科三大机场共有30余架航班延误、14架航班被取消，其中：伏奴科沃机场5架航班延误、3架航班取消，多莫杰多沃机场11架航班延误、11架航班取消，谢列梅季耶沃机场12架航班延误。

二． 人为原因

导致灾难发生的另一个可能原因，是人为因素。众所周知，俄罗斯飞行员以艺高胆大著称。

Andlei青山碧水共云天在俄罗斯工作期间，曾多次乘坐俄罗斯航班往返于莫斯科-北京及莫斯科-俄其他城市间，亲身体验俄罗斯飞行员是如何开飞机的。毫不夸张地说，俄罗斯飞行员的技术确实一流。

失事的安-148客机

艺高也就导致了他们的胆大。2013年严冬一个夜晚，我和一位同事从莫斯科飞往马格尼托戈尔斯克，乘坐的是一架几十座的支线客机。当时的天气情况非常恶劣，可谓雪大风劲。小客机飞行高度不高，受气流影响也就更大，颠簸抖动是时有的事。不过，这似乎并不影响机组人员和乘客的情绪，机上的女客更是不时发出尖叫，但那绝不是因为害怕。

坠机现场

还有一次是2014年4月底，我和几位同事从叶卡捷琳堡返回莫斯科。正赶上了一起罕见的春季大雪，积雪厚度超过了20厘米。我们先是在机场等了几个小时——因为天气过于恶劣，叶卡捷琳堡的几乎所有航班都被延迟、被取消的可能性很大。

末了，我们被安排到几十公里外的市区过夜。折腾到夜里11点多才洗漱完毕准备休息。结果机场通知航班凌晨2点半起飞！而当时的风雪还在继续。

俄罗斯航空业普遍存在的这种冒险，无疑大大增加了出现飞行事故的概率。

据悉，俄罗斯侦查委员会已经根据《俄联邦刑事法典》第三章第263款规定，以“违反航空安全规则导致人员死亡”的罪名对这起事故立案市调查。

三． 飞机故障

飞机自身的机械和技术状况，自然也是调查的重点方向。根据有关部门掌握的资料，失事的客机为2010年出厂，可以说还是架“新飞机”。紧急情况部门消息人士告诉媒体：“飞机出厂还不到8年，最初在俄航服役，执行包括国际航线在内的飞行任务。后来被转给萨拉托夫航空公司。”

机长瓦列里·古巴诺夫

2010年6月开始投入使用，2011年8月创下了连续飞行400小时45分钟的纪录。萨拉托夫航空公司表示，这架安-148的技术状况无可挑剔，而且机组人员也是经验丰富，机长瓦列里·古巴诺夫现年52岁，曾在阿富汗服役，获得过“英勇”奖章，1991年毕业于坦波夫高级军事飞行员学校，有着5000小时的飞行经验，其中2146小时是在安-148飞机操作台前度过的。

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅（左）与同事在一起

此前也有消息说，飞机失事前机长曾向调度报告飞机出现“技术故障”，但这一说法被否认。官方也驳斥了有关安-148客机坠毁是因为 “与俄罗斯邮政直升机相撞”的说法。

四．恐怖袭击

根据官方的说法，包括气候、人为、技术等因素在内，所有可能导致灾难发生的因素都在调查之列。这也就意味着，不排除客机遭恐怖袭击的可能。

机场内等待消息的乘客家属

俄仍然是世界上最易遭恐怖袭击的国家之一。第一，车臣局势虽然已经稳定，但恐怖势力余孽仍在；第二，俄在叙利亚的反恐行动，也招致极端宗教分子的仇恨；第三，俄罗斯地域辽阔、地理及人文环境复杂，不利于对恐怖分子的监控；第四，俄罗斯人员密集场所的安检设备相对落后，安检工作强度也不够高。

正因为如此，俄罗斯近年经常发生居民楼、列车、客机遭遇恐怖袭击的惨剧。

据悉，安-148的第二个黑匣子已经找到。

到此，以上就是小编对于俄客机失事原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄客机失事原因的4点解答对大家有用。