[俄客机失事原因]埃塞俄比亚飞机坠毁事故是否说明飞机比其他交通工具危险性高，飞机更安全还是不安全？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机失事原因的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄客机失事原因的解答，让我们一起看看吧。

埃塞俄比亚飞机坠毁事故是否说明飞机比其他交通工具危险性高，飞机更安全还是不安全？

谢谢邀请！总体来说还是安全的，就好像某个产品某个批次出现了严重问题一样！但飞机这个玩意儿一旦出现问题那就是大问题，所以说来不得半点马虎，你看看现在这阵仗就知道了！

谈机色变。凡是高空高速的交通工具都很难与安全挂钩。飞机虽然很先进但很难做到万无一失。出事原因多如牛毛，想数也数不清，坐在14吨燃油上如同坐在一个巨大的燃烧弹上，心里能踏实吗？一有事几乎全没了。

谢谢邀请，所谓交通运输是指利用交通工具，来实现人员或者货物的空间位置转移，是人类重要的产业活动之一。随着社会经济的发展，人们的交通需求越来越大，人们的交通出行次数也越来越多。目前交通运输的方式主要有以下五种，分别是铁路、公路、水运、航空和管道。

[俄客机失事原因]埃塞俄比亚飞机坠毁事故是否说明飞机比其他交通工具危险性高，飞机更安全还是不安全？

上述五种交通运输方式中，管道运输目前主要用来运输货物，比如石油、天然气都是管道运输的主要货物。铁路和公路是陆地运输方式，铁路运输成本较低，运量较大，而公路运输比较灵活机动，运量较小。水运是运量最大的运输方式，但是速度也是最慢的，价格最为便宜。航空运输运量较小，速度最快，价格最贵，通常运输一些单位价格高，重量轻，时间要求高的货物。

如果从安全性的角度来说，也就是从单位距离的死亡人数来看，飞机（航空）运输是最低的，而且是远远低于其他交通运输方式。也就是说，实际上我们很少听说飞机失事，但是，问题是一旦飞机失事，通常乘客的生还率极低，就像这次埃塞俄比亚飞机坠毁，机上人员全部死亡，给人以极大的震撼，感觉坐飞机极不安全，实际上飞机的安全性远远高于你乘坐的公共汽车。

飞机仍是最安全的出行方式。这点不用怀疑。

一个人坐飞机死亡的概率是多少呢？

空难概率大概400万分之一，

而被闪电击中的概率是190万之一，

如果每天都坐航班，要坚持1万年才会遇到空难。

刘德华唱爱你一万年，民航要唱等你一万年。

埃塞俄比亚坠毁的飞机刚刚交付四个月为什么就坠毁了？

为此次遇难者默哀，对他们失去宝贵的生命感到惋惜，愿死者安息！

又是波音737，我也非常想知道，波音737到底怎么了，怎么才短短的几个月，就出现了两次坠机事件，难道去年的印尼的坠机事件还没有引起大家的重视吗？还没有引起大家对波音737的怀疑吗？

去年的10月，印尼狮航的空难就是波音737，外界也早就对波音737MAX存在的漏洞表示担忧，业界也批评过波音公司没有在操作手册中说明MAX机型中的功能设置变化，更没有告知波音737MAX客机中“防失速”系统的相关情况，然而在没有得到改善的情况下波音公司居然还在出售波音737MAX，让其飞行运载，就是对社会的不负责！

既然美国波音公司如此不负责任，就应该让美国波音公司承担所有的损失，承担客机上所有家庭人员的损失，更重要的是，不能再让波音公司这种有问题发客机进入航空公司，应该让波音公司把这些已经出售的客机无条件回收！

既然美国的客机质量有问题，就可以换成他国制造，也可以换成我们的国产客机。出现这样的问题，真的怀疑波音公司后面是不是美国的军方，就像当年斯诺登爆料的那样，是不是美国也在这波音飞机上都安装了违规装置！

现在美国提供的高科技产品越来越不值得信任了，我们不需要有安全隐患的美国产品！

估计是胎里病。就是说，可能是波音个死猪偷懒了。个人推测，应该是换发动机了，然后新发比以前的大，和飞机不匹配，应该重新设计起落架，机内管线和配重什么的。毕竟气动外形不一样了，至少得进洞去吹吹风。波音懒省事，就加了几个姿态传感器，用飞控软件强行调平了。一旦传感器故障，比如说，正在爬升时，这时的迎角肯定很大，传感器和飞控判定迎角过大，为了防止失速尾旋，就自动的压机头。可是飞机要爬升啊，不拉机头怎么爬。机长就拉杆，过一会，飞控又自动的压。机内就像座过山车，来回折腾呗！这就是机长说飞机操控困难，多折腾几次，就掉下来了。

3月10日上午，埃塞发布官方消息，埃塞航空公司ET302号航班执飞亚的斯亚贝巴—内罗毕途中发生坠机事故，149名乘客及8名机组人员全部遇难。

笔者3月6日—10日烟台-厦门-烟台乘坐航班均为山航同一机型波音737-800，乘机感觉很好，飞行安全舒适。

等待事故原因调查的正式结果......

公允地讲，埃塞航空是非洲一家成功的公司和品牌。它在美国人帮助下于1945年12月成立，2013年在非洲航空市场亏空的背景下一枝独秀，连续第7年盈利，年收益从3.9亿美元增至20多亿。外媒评价它在“最困难和并不稳定的区域市场取得成功表现稳定，其未来令人期待。”

但其安全记录却令人担心，1988年、1996年和2010年各有一起坠机事件发生。

根据俄罗斯媒体报道，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737客机在飞往肯定要的途中坠毁，飞机上一共有157人，其中包含八名机组人员，目前还不知道有没有幸存者，救援活动已经展开。

据悉，这一架飞机是四个月前刚刚交付的，为全新的飞机。据悉，该架飞机在起飞六分钟之后便坠毁，埃塞俄比亚总理向遇难者家属表示了最深切的哀悼。

之前波音公司曾经向所有运营该型号飞机的航空公司表示飞机不安全，公告说传感器可能存在问题，容易导致飞机自行大角度俯冲坠落。目前对该飞机坠毁的原因，推测可能是飞行数据传感存在问题，造成反馈数据错误。在某些情况下，如果飞行员手动飞行时，传感器发现可能出现空气动力学失速的问题，飞机就会自动将头向下。

估计埃塞俄比亚航空公司没有想到飞机会出这么大问题，应该是对美国波音公司的警告没有重视，觉得是新的，还是波音公司的，可能就忽视了，目前央视最新额消息是上面有八名中国人遇难，但是具体名单还没有发布出来。

埃塞尔比亚方面的调查还没有结束，但是从2018年印度尼西亚狮子航空公司波音737飞机空难调查结果来看，此次空难极有可能是因为美国波音公司的责任，是一起“草菅人命”的人祸！

3月10日11时埃塞尔比亚发布官方消息，埃塞尔比亚航空公司ET302号航班从首都亚的斯亚贝巴飞往内罗毕途中发生坠机事故。该航班上面一共有149名乘客及8名机组人员，截至目前，埃塞俄比亚方面并没有公布人员伤亡的数据。非常不幸的是，该航班中有8名我国人！这次坠毁的飞机是美国波音公司的波音737，交付埃塞尔比亚航空公司仅半年的时间！为何仅仅使用半年的时间，投入运营的时间仅有4个月，这架波音737就出现了意外？

埃塞尔比亚正在全力搜救失联的乘客与机组人员，同时也在调查飞机失事的原因。目前，由于数据采集量尚未完成，埃塞尔比亚方面还没有给出最终调查结果。不过，根据已经公布的信息显示，在这架波音737失事之前，最大速度超过了383海里每小时，远远超过了飞机正常情况下应有的飞行速度！由此可以推断，极有可能出现了某种故障，导致这架波音737仅仅在起飞8分钟之后坠毁！

失事飞机飞行路线

这已经不是波音737第一次出现事故，在2018年就已经有先例。2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737飞机坠毁，导致了189机上乘客与机组人员全部遇难。事故发生以后，印度尼西亚狮子航空公司经过调查认为，失事的之那一架波音737飞机的飞行传感器出现了故障，导致传递的飞行数据出现错误。在某种特殊的情况下，这将导致飞行员手动飞行时，波音737飞机会将机头向下推！

从2018年印度尼西亚狮子航空公司的调查结果分析，这一次埃塞尔比亚航空公司的这架波音737飞机也极有可能是飞行传感器反馈数据出现了问题，进而导致这场空难的发生！因为，前文已经提到了，在这次空难发生之前，该架波音737飞机的飞行速度远远超过了正常速度，与印度尼西亚狮子航空公司发生空难时的情况多么相似？已经在2018年出现了一次空难，波音公司竟然还能犯同样的错误，简直是草菅人命！

欢迎大家讨论，您认为波音公司会不会同样的错误犯了两次，进而导致这场空难？

怎样看待俄罗斯又坠毁了一架米－8直升机，俄罗斯最近两日为何接连发生军用飞机坠毁事件？

俄罗斯是世界上坠机事故最多的国家之一，这不是俄军直升机的首次事故，近些年来，俄军事故层出不穷，凸显了训练和管理上存在着诸多问题。

俄罗斯国防部26日发布消息称，俄空天军(空军)一架米8直升机在楚科奇自治区硬着陆，造成4名机组人员死亡。这是俄军8日内发生的第二起米8直升机事故。

据初步判断，硬着陆的原因系技术故障，直升机是在经过技术维护后，在空中测试时发生的故障。

而该款直升机在5月19日在莫斯科州硬着陆，造成3名机组人员死亡。

米8直升机是一种双发、五叶单旋翼大型直升机，于1964年开始投产，是世界上产量最大的直升机之一，俄罗斯近些年因经费问题，对米8直升机进行过多次的维修以及改造，以最低成本完成低强度冲突和练习内容，从而降低作战以及维护成本。

而在俄罗斯2020年总结19年空天军训练总结时指出，空天军部队教练系统的保障水平出色的完成了工作，完全符合专业人员训练要求，同时，现代化训练器的比重已经超过了70%，主要是“雅克-130”，“苏-34”，“米-28N”，“卡-52”，“米-8MTV-5”，S-400防空导弹系统，“铠甲-S”弹炮合一防空综合系统的教练系统。

但是，超负荷的现代化训练，让这些苏联时期遗留下来的古董总会出现问题，已经不在适应21世纪超负荷的训练，而后勤保障也面临同样的尴尬。

现阶段的状况是：大量积存的老式装备技术设备已经老化，现代化人员任务以及使用方法上与之前已经大为不同，后期的技术保障跟不上，导致坠机事故频繁，阿富汗、车臣以及南奥塞梯冲突很明显地印证了这一问题。

从近些年俄罗斯的坠机事故来看，有五代机苏57、雅克、米8等主力装备，从历史实例可以看出，俄罗斯武装装备在不断的变化，而技术后期保障体系在不断变化，需要技术以及人员跟不上，所以事故的几率承担也会不断的增加。

（图片来源于网络，由难明我心创作）

谢邀，俄罗斯大选即将来临，其国内发生的每一事件都对大选顺利的进行有所影响，本来苏57战机刚亮相，在国际和其国内的人民和军队带来了一个惊喜，没想到近两天战机事故频发，如果说缺小维修保养机械老化就很难说得过去，以个人的看法用阴谋论来推敲猜测也说得通，坠机事件的发生就给劲头十足的苏57朦上了阴影。

俄罗斯这两日先是一架安26运输机在叙利亚俄军赫梅米姆空军基地坠毁，接着就是一架直升机在俄罗斯境内车臣地区坠毁，两起事故都造成了重大的人员伤亡，事故发生的原因还没调查清楚，但是在我看来，造成这两起事故的原因很可能还是因为军费匮乏，装备缺乏保养所致。

俄罗斯作为一个大国，世界公认的第二军事强国，怎么的每年的军费也得达到1000亿美元以上，就这也还是和美国的军费相差甚远，但是实际的情况是，自从苏联解体后，俄罗斯的军费就从没上过1000亿美元，俄罗斯军队最困难的时候就是苏联刚解体那几年，军队没钱不得不倒卖大量的装备资产，也就是普京上台后，大力提高军队待遇，俄军的日子才好过一些，随着国际油价暴涨，俄军的军费也在一直上涨，但是随着08年金融危机的爆发，俄罗斯经济下滑萎缩，石油收入锐减，俄罗斯的军费也降了下来，到目前俄罗斯的军费连500亿美元都不到，印度的国防军费都比俄罗斯高，就这样，这些军费得分配给军队待遇福利、装备更新换代、抗衡北约军事压力、“国之重器”的研发、叙利亚和乌克兰的战争，这种情况下军事装备的维护保养能够分到多少资源呢？想想俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母的维护保养状况就可以知道俄罗斯的现役军事装备有多缺乏保养，这一次的两起事故怎么的都与装备的保养维护有关。

俄罗斯目前的军事装备很多都是继承自前苏联的，设备老旧又没资金更新换代，所以出现事故不难想象，未来的俄罗斯必然将还会出现类似的事故，这将会大大的影响俄军的战斗力以及俄罗斯的国际影响力。

评论一件事情，我们有时观点相同，包括怎样看待俄罗斯又坠毁了一架米一8直升机和俄罗斯最近两日接连发生军用飞机坠毁事件观点。大家一直认为经济发展的滞后，必然导致军费的减少，军费的减少，导致飞机年久更新和修理。这些都是飞机因故障坠毁的原因。

世上三大险事:美国的枪杀，台湾的旅游，俄罗斯的飞行。3月7日俄罗斯特种部队又一架米一8直升机坠毁，机上9人，至少有5人遇难。3月6日下午，一架An一26飞机在叙利亚的俄罗斯空军基地坠毁，机上33名乘客，6名机组人员全部遇难。遇难者全为军人。其中一名少将，数名准尉和数名合同制服役军人。

米一8直升机的坠毁跟天气有关，那6日坠毁的An一26飞机明显是机器故障。俄罗斯近几年来经济发展不是很快，加上美国为首的西方国家的制裁，俄罗斯的军费投入还不如印度。连500亿美元都不到。除了正常的军费开支，研究点新式武器，就没有钱再更新和维修前苏联留下的战机了。

普京在国情咨文中强调了先进的大杀器的研制，可也不要忘记对常用的武器的更新和维护。你要是不检查好这些旧的飞机，它会给你脸色看的，大的武器要搞，旧的飞机也要维护和更新。这叫丢不了西瓜，也不要忘记芝麻。

我为米-8点个赞，这种型号的直升机非常不错，皮实结实也耐用，被中印至今大量装备，近年合同大单一签再签，深得中国陆航喜欢，在成都有个蓝天厂，开始了组装。自从美制“黑鹰”渐老，米-8的高原型号米-17V5一度成为中国在青藏高原唯一可飞的直升机。

好人有个赖名字。不稀奇，西方惯伎，大家可能不知道，自米-8在1965年入役，北约就直以“屁股”二字呼之，你别说，乍一看还真形象呢。进了中国称之“河马”，似乎文明些。若问中国买了300架之多，为何不在国内开设一条生产线，我了解到的，俄生产这种型号已高达2000多架，非常得心应手，零件非常便宜，所以价格低得出奇，要比我们自个生产合算多了。

另一重要原因是，中国志不在此，正在同时打造两款十吨通用直升机，一是号为中国版US101的直-18和中国版“黑鹰”直-20，前者已经入役，后者也越来越清晰地走入国人视野。

若问俄罗斯米-8为何老出事，不在它不好使，问题出在俄罗斯没钱打造新的米-8型号入役，而是缝缝补补，舍不得退役。机体已老，该退不退，如何不出事？

其实这是一款饱经战火考验的直升机，美军打了阿富汗战争，就为阿军买了不少米-8，它承认，要比自己用的“黑鹰”皮实。