真无人出租车要来了（北京无人出租车为何不见了？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于真无人出租车要来了的问题，于是小编就整理了4个相关介绍真无人出租车要来了的解答，让我们一起看看吧。

北京无人出租车为何不见了？

1、北京无人出租车已经不见了。
2、原因是由于2020年7月发生了一起无人车事故，引发了社会对无人车安全性的集中讨论和关注。
此外，无人车技术仍处于实验阶段，存在很多问题，例如人工干预等。
3、在未来的发展中，无人车技术仍将面临很多挑战和问题，需要继续完善和改进。
随着技术的成熟和市场的扩大，无人车行业仍将有很大的发展空间。

为什么夜里路上没人，却还有那么多出租车？

夜里路上没人，只能说走路的人少，出行的人大都会选择坐车，又没有公交车，选择出租车就比例高一点，出租车司机不是没事自己瞎逛，生意不一定比白天差，只是一般人不了解具体情况。

看来提问题的一定是一个外行，我跑出租车夜班十几年，最挣钱的时间，就是后半夜。在外行眼里到处已经没有人了，但是你想过没有，这个时候任何公共交通也没有了，你不坐出租车，你能坐什么车？并且这个时间段的车价，也比白班要贵一些，如果你的运气好的话，疫情期间不敢说，没有疫情的时候，后半夜的一个小时，比白天的几个小时还赚钱。运气不好也和白天差不多。

那些在夜里面跑出租车的人，看似路上无人，可他们却是挣钱最多的，一晚上能够挣1000块钱。因为夜里跑出租车，藏着很多的秘密，甚至有很多跑白天车子的出租车司机都不知道。

真无人出租车要来了（北京无人出租车为何不见了？）

有时候在外面吃饭，回来得比较晚，甚至是下半夜了，走在马路上，还看到很多的出租车亮着指示牌，一辆接一辆的在路上疾驰着。

每每这时候我就很好奇，夜里面哪有多少乘客，这些出租车师傅漫无目的的跑着，既耗费人工，又耗费油气，即使偶尔有一两个人坐车，这也是很少的情况，恐怕收益根本抵不上他的付出。

相信很多人都会有和我一样的感受，总是觉得出租车在夜里跑，根本不挣钱，甚至还会赔钱。那么，这是作为一个外行人的看法，事实上，真的如此吗？

有一次朋友过生日，我们好几个人，因为很久没见，所以正好趁着朋友的生日在一起聚了一下。当天晚上也喝了点酒，一直到凌晨一点半左右，酒局才结束。

因为第二天还有事情，所以当晚我必须得赶回到住处。

到了门口，看到好多出租车从我身边经过。于是我就拦了一辆下来，坐了上去。

由于车程比较远，一路上就和出租车师傅聊起天来。

聊着聊着，我就忍不住好奇，提出了心中的疑问，晚上都看不到乘客，出租车依然在马路上不停地跑着，到底能挣钱吗？

没想到这个出租车师傅也是个直爽的人，甚至对于我提出的问题，直接怼了过来，如果说不挣钱，那么谁又愿意晚上不休息出来跑车呢？

听完师傅的调侃，我也跟着后面笑了笑，的确如此，出租车师傅放弃了黄金的睡眠时间，一个人开着车跑着夜路，究竟是为了什么呢？

如果说单纯的是为了体验夜间的生活，那么跑一次或者两次也就够了，但是这些跑夜车的师傅们，却从来不会轻易的落下夜班。

出租车师傅继续补充道，其实夜里开出租才是最挣钱，有时候一晚上能挣1000块钱，而且很多人并不知道其中的门道。

出租车的白班时间和夜班时间各是哪个时间段？

出租车一般分为两个时间段，白班的时间为早上5：00点到晚上11：00，夜班的时间为晚上11：00点到早上05：00。

之所以这样设置，是因为一个人根本没有办法跑一整天的车。一辆出租车基本上是安排两个人来跑。

现在很多的出租车都是由个人花钱买下来，车辆费加上营运费差不多在70万元，然后自己跑一个班，另外也会雇一个人跑另一个班次。

这样搭配着来进行，能够将出租车的利益最大化，不然车子空着也是空着，毕竟出租车比网约车要更好的接单。

为什么有不少师傅选择晚上开出租车？

在我们的理解里，白天不少人上班出行，那么，做出租车的频次也会多很多。而晚上路上几乎没人，为什么还有师傅会跑车呢？

1.晚上出租车的价格高

一般过了11点钟以后，出租车的起步单价会提高。举例来说：安徽合肥的出租车起步单价为八元三公里，超过三公里以后，每公里2.5元。

但要是过了晚上11点钟以后，那么起步价就变成10元3公里，而在此期间起步基价、车公里租价加收20%夜间补贴。

也就是说，同样的车程，晚上挣到的钱能够比白天多出20%。

看似不多，实际上对于天天跑车的人来说，这个钱也不算少的了。

2.晚上依然会有很多的客人

我们是走在马路上，所以感觉到晚上坐车的人很少。实际上到了夜里，依然是有很多人的。只不过说我们不熟悉这一行，不知道夜里的情况。

其实到了晚上，像酒吧，KTV，网吧，烧烤摊，这些地方的人都特别多，还有一些互联网公司，其中流量最大的就是火车站。

因为到了晚上，像地铁公交这些交通工具都停用了，那么人们的出行方式只能选择搭出租车。

虽然说人们出行的总量少了，但对应的出行交通工具也少了，所以对于一辆出租车来说，它晚上能够拉到的客户数量和白天其实是一样的，甚至还要超过白天。这也是为什么出租车师傅们愿意跑晚班的一个重要原因。

3.夜间出行方便，出租车不会遇到堵车的情况

到了晚上11点以后，马路上的车子是越来越少，那么这时候出租车在夜间跑起来，速度也能提上来，而且不会遇到堵车的情况。

那么，对于出租车师傅来说，去到同样的一个地方，白天或许要花半小时的时间，而到了夜里只需要花上半个小时就可以。只要是不堵车，那么出租车司机一晚上能够接到更多的单子。

开车带我的师傅继续说，要是晚上运气好的话，一晚上也能够挣个1000块钱，就是辛苦了点。夜里开出租车真是个不错的选择，

但与此同时晚上开车最难熬的就是一个人容易打瞌睡，这一点如果能够解决了，那就更好了。

4.晚上开出租车，实属无奈

如今，随着生活成本不断的提高，再加上房贷，车贷，让很多人的存款捉襟见肘。而为了缓解生活的压力，必须要不断地进行工作，好挣钱养家。

而对于开出租车来说，你每拉一单客户，那么就有现金流收入。但是如果你没有开，那么也就没有了收入。

所以很多人晚上开出租车，心中或许也是有很多的无奈，毕竟生活需要我们不断的努力，才能够有所提升。

写在最后：

听完师傅这一番话，一下子将我心中的谜团打开了，也让我真正的了解了出租车师傅，夜里跑车背后的原因。

出租车师傅们不怕辛苦，付出了时间和精力，能够多一些收益，也是理所应当。而各行各业其实都有着自己不容易的地方，对于我们来说，只有更好的去坚持，不断地去努力，生活才会越来越好。

对于出租车师傅夜间开车，你是怎么看的呢？你觉得能挣钱吗？

很多人以为，晚上人少，出租车应该没什么生意。其实，这是外行看热闹，内行看门道。每个行业都有我们看不到的一面，不深入了解，对于他们赚钱的时机，只能看到表面。

有人认为晚上人少了，出租车那么多，哪来的生意。这样的想法，是对这个行业没有足够的了解。我同学来出车时间三年了。虽然很辛苦，但一个月下来也有个6000左右的收入。挣钱多的总能积累经验知道哪里人多，什么时候人多。

在西安一个月6000的收入，已经算是不错了。原来他在工厂打工，考了驾照以后就回老家发展。这几年一直在开出租车。因为年轻，身体能抗的住，所以他开车上夜班比较多。

为什么夜里，路上没什么人，还有那多么出租车。

晚上起步价高，超过起步价后每公里收费也比白天多。

晚上开出租车，23点以后，首先就是起步价比白天高。我在西安打车。白天的8.5元，23点后会起步价会涨。其次超过起步价内的公里数后。每公里的价格也是比白天要高。首先从收费来说，夜班车比白天就要高。

看起来晚上路上人少。但是打出租车的人并不少。

特别是大城市，夜生活比较丰富，只有到了晚上，大家才能有空闲时间，聚在一起。酒吧喝酒的，KTV唱歌的，一起吃饭的。特别是年轻人压力大，到了晚上，才有属于自己休闲时间，朋友们聚在一起，吃吃喝喝，有更多放松得机会。

在城市里生活，大家经常会看到酒吧和KTV门口，停着很多出租车。吃多了喝多了，坐车租回家方便，司机师傅就是守株待兔，在这些人多的地方等着，也会有很多生意。

特别是遇到下雨天，感觉路上拦一辆出租车都很难。毫不夸张的顺，有时候晚上打车，比白天难。而且出租车师傅有一个特别大的优势。就是他们不用导航也能对路线很清楚。我个人打车比较喜欢坐出租车。

夜里人少，但是赶车的人多，坐火车的，去医院的，到了凌晨两三点左右，去机场的人也特别多。朋友告诉我，跑一趟机场最多的时候挣了160块钱。

白天虽然人多，但出租车也多，加上公交车、地铁。竞争压力大。白天人多，不意味生意好。

公交、地铁是城市最大的交通工具，是主要的，解决着白天更多人的出行。毕竟公交地铁便宜，西安地铁起步价才两块钱，公交有些才1块钱。

现在生活压力很大，没有紧急的事情，我想很多人会选择公交和地铁出行。打出租车，最少就是8.5元，跑的远的一次四五十。

如今挣钱不容易，房贷，车贷，压力很大，所以能省一点是一点，很多人即使有车，也不是天天开，白天坐地铁省钱省时间。

白天容易堵车，停车也不好停。

白天的人流量非常大，西安上千万的人口大城市。特别是早晚下班的高峰期，堵车那是常有的事。我最长的堵车时间是2个小时。自己着急，司机也着急。

但夜班不会存在堵车。路上人少，公交车也少了很多，大部分人都是在饭馆和娱乐场所。更重要的一点，我夜班坐车的时候发现，晚上红灯的时间比白天少了。所以晚上道路通畅，司机师傅跑的次数也能多一点。

开车的不管是出租车，还是自己车，大家都知道，停车太难了，白天开出租一直跑。想找个免费停车的地方不容易，停车场又收费。但晚上停车的空间相对大一点。也安全。

因为身边朋友开出租，加上我自己打车比较多，所以有所了解，从以上几点能够看的出来，晚上只是路上行人少，但打出租车的人并不少。挣得钱有时候比白天多。所以晚上出租车多，是很正常的一件事。

每个行业都有自己的特殊性，都有自己赚钱的一套规律，作为外行，如果没有认真研究，很难发现真实的一面。

我想我们做人也是一样，人也是有多面性的，不要轻易判断一个人的好坏。从简单的自我认知，对一件事或者某个人做定义，不够准确。只有认真相处，用心观察。才能有更深的体会。

出租车，是城市里最重要的交通工具之一，无论是白天还是晚上，我们总能看到司机师傅们，穿梭在城市里的大街小巷。为我们的出行提供方便，为缓解城市的交通压力做着贡献。

晚上开出租可能比白天多，但也是挣得辛苦钱。晚上的视线没有白天好，遇到酒喝多了的人，有时候麻烦也是常有的事。加上熬夜对身体也有伤害，所以也是很不容易。

但这些背后的艰辛只有自己知道，所有的付出都是为了家庭，为了自己能有更好的生活，每天开车那么长时间，要承担各种风险。这背后都是责任。也是一种信念。

每次看到朋友开车，或者自己打车，大半夜了，很多都已安然入眠。但这些城市里的司机师傅们依然在奔波。看到他们的劳累。

我在想，我是否也放下了抱怨和面子，是否足够努力，是否为了自己的家庭担起了责任。是否在困难面前依然坚持自己的人生理想。

人活着，不如意事常八九。我们每个人都有自己的梦想，遇到挫折，有人一蹶不振，也有人奋力前行。

但我们沮丧的时候，是否可以想想，当我们改变不了环境的时候，是否可以从改变自己开始。让自己变得乐观、积极，变得更努力。不艳羡他人也不输掉自己。

开车首先要注意的就是安全，开车不要喝酒，喝酒不开车。不要闯红灯，更不要与人发生冲突，遇到不讲理的人一定要心平气和，忍一忍就过去了。千万不要动手，伤了谁都不好。

同时女性朋友，晚上一个人打车安全很重要，绝对不能打黑车。坐车的时候尽量坐在后排，最好能给朋友保持联系，喝酒后尽量让朋友陪同回家，或者家人接送。

没有一份工作是舒适安逸的，每个人的生活，都有不为人知的一面。我们也都在为自己的梦想和家庭不停的奔波，在我们日常打车的过程中，也希望乘客与司机之间能多一份体谅，多一份责任。

结语:

夜班开车很辛苦，也很危险，祝福每一位司机师傅都能路路平安，身体健康，你们除了是挣钱，也为每一个着急坐车、看病、回家的人送去了温暖。祝福大家一切都好。祝每一位朋友多能在辛苦的努力下，获得属于自己的幸福。

首先，每个行业都是要赚钱的，所以基本上不可能存在你说的这种情况，就是出租车司机夜里都是在白跑的情况，又不是做慈善的，如果一个新兴行业产生这种情况，说明从业人员对于市场的预估有问题，那还有可能，但是出租车是几十年的老行业了，所以不可能。

第二，什么叫夜里路上没人，你都说了有很多出租车，那肯定不是在特别偏僻的地方，起码也是在县城以上级别的地方，如今时代夜生活丰富，又不是古代了，我老家小县城都有24小时营业的商店，这种地方夜里不可能路上没人，只是说比白天人少！

第三，白天人是多，但是大部分人会选择公共交通或者是骑车等出行，晚上公共交通少甚至没有，骑车可能会天气太冷或者担心路上太黑不安全等，或者就是有些女的不想走夜路也是怕危险，所以说选择打出租车的人的比例会大大增加！

有句老话讲：只有买错，没有卖错的！你就少操这个心了，哈哈！

全国无人驾驶出租车有多少？

还不多

我国目前有10余家无人驾驶出租车相关企业，其中已经有上汽、百度、小马智行、文远知行为代表企业开启了商业化之路，在北京、广州、上海等地开启试点运行。预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

1 目前只有少数城市有无人驾驶出租车。
2 这是因为无人驾驶出租车技术还在不断发展，且需要相关政策的支持和配套的基础设施。
3 目前已知有北京、上海、广州、重庆等城市开展了无人驾驶出租车的试点，但是具体的运营情况和范围还需进一步了解。
未来随着技术的不断进步和政策的逐步放开，无人驾驶出租车有望在更多城市落地。

目前全国无人驾驶出租车的数量还比较有限，因为无人驾驶技术的研发和应用还处于初级阶段，需要更多的时间和投入才能得到更广泛的应用。截至2021年底，全国范围内已经有一些城市开始试点无人驾驶出租车，但是数量还不是很多。例如，北京市已经开始试运营了20辆无人驾驶出租车，上海市也在试点中，但具体数量尚未公布。其他城市如深圳、重庆、武汉等也在积极推进无人驾驶出租车的试点和应用。总体来说，目前全国无人驾驶出租车的数量还比较有限，但是随着技术的不断发展和应用的推广，未来无人驾驶出租车的数量有望逐步增加。