埃塞空难事件，令整个世界悲痛，特别是还有中国乘客，他们的遗体就真的找不到了吗？：俄客机坠毁前画面

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机坠毁前画面的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄客机坠毁前画面的解答，让我们一起看看吧。

埃塞空难事件，令整个世界悲痛，特别是还有中国乘客，他们的遗体就真的找不到了吗？

遇难乘客的遗体已经找到，由于遗体破坏的十分严重，难题是辨认这些遗体！由于遗体无法通过面部确认，埃塞尔比亚方面正在提取遇难者亲人的遗体DNA，通过基因对比来确认遇难遗体的身份！不过，此次空难事件完全是由于美国波音公司的技术漏洞引发，美国及波音公司应该向全世界致歉，并提供向遇难者亲属及航空公司足够的补偿！

坠机现场

3月10日，埃塞尔比亚航空公司一架波音737MAX8客机坠毁，机上157人全部遇难，其中包括了8位我国同胞。空难发生以后，整个世界处于悲痛之中。对于失事人员的亲人来讲，找到亲人的遗体最为重要。但是，飞机失事的时候会产生高温，遇难者的遗体很难保存完整。事实上，埃塞尔比亚航空公司已经找到了飞机失事地点，也已经找到了失事乘客的尸体。但是，将遇难乘客尸体辨认完毕，却是一大难题。目前，埃塞尔比亚方面已经开始提取失事乘客亲人的DNA，用以辨认遇难遗体的身份。

这已经不是波音-737MAX客机第一次发生空难！2018年10月29日，印度狮子航空公司一架波音737MAX8客机发生空难，导致了189人死亡，成为2015年以来最大规模的空难。狮子航空公司空难发生的时候，那一架波音737MAX8客机运营时间不到3个月！空难以后，根据黑匣子提供的消息，是因为该架飞机的自动防失速系统（MCAS）出现问题。正常情况下，自动防失速提供在认为飞机有失速危险时会自动压低机头以获得空速避免飞机失速。然而在狮航空难中，由于迎角传感器故障导致的空速不可靠，使得该系统持续在起作用压低机头，最终导致飞机直接坠落大海之中。

狮航空难现场

美国《纽约时报》报道，在埃塞尔比亚航空公司空难之前，客机机长曾经向地面控制台发出“断开，断开，请求返航!”的消息。飞机在起航不过一分钟之后，就出现了上下颠簸的情况。在飞机起飞两分钟以后，机长曾经用十分焦急的语气与地面控制台联系。随后，飞机就与地方失去了联系。法国民航事故调查分析局已经将失事飞机的黑匣子进行检测，提取了驾驶舱内的语音数据，并交给了埃塞尔比亚航空公司。以目前的情况来看，埃尔俄比亚航空公司这一起空难与狮子航空公司那一起空难的原因相同，都是因为技术漏洞引发。

黑匣子

在不到一年的时间里面，波音737MAX8机型发生了两起空难，造成了346人死亡！在埃塞尔比亚空难发生以后，美国民航管理局及美国交通部都先后力挺波音公司。甚至于，美国交通部长赵小兰在3月12日，乘坐了一架波音737MAX8客机。直到3月14日，全世界所有运营波音737MAX8客机的国家都决定停飞改款飞机的以后，美国总统特朗普才下达禁飞令！

结论：空难确实令人悲痛，不过，空难发生以后更重要的是找出事故原因！波音公司应该主动承担起空难造成的经济损失与道德责任！

根据模拟数据显示失事飞机当时的速度为700KM/H,可想而知，这不是自由落体，是有加速俯冲的，根据网上发布的现场飞机残骸就能想象当时的惨烈。愿逝者安息尽早查出真相。希望能坐上国产的大飞机，把自己的安全交给别人总是不放心的。

任何空难都是惨烈的，很少会有幸存者。3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人（其中包括8名中国公民）的波音737MAX8飞机在起飞6分钟后失事，机上无一人生还。据埃塞俄比亚航空公司12日说，3月10日失事的客机损毁严重，许多遇难者的遗体难以辨认，身份确认需要至少5天时间。

事故初步调查显示，埃航这架飞机是五个月内第二起波音737MAX客机空难事件，而且特征与狮航空难大致相同，都是在起飞段发生坠机事故。这次埃航失事飞机，几乎是垂直砸向地面的，在地面上撞击产生了一个直径50米，深度达10米的大坑。现场飞机残骸散落范围超过1万平方米。

失事的这架埃航波音737MAX8客机的机身部分段已经深深埋入地下，需要工程进行机械挖掘。客机黑匣子是在地下7米深的地方找到的。很显然这么大的冲击力，整架钢铁和合金制造的飞机都被撞成碎片了，那么机舱内的驾乘人员和乘客的血肉之躯又怎能承受。

这次参与空难的救援的我国中铁七局工作人员招到了事故飞机的黑匣子。接受媒体采访的中铁七局员工称，他们在失事飞机挖掘过程中没有发现一个完整的座椅，没有一件完整的能看出形状的东西，全部都挤压在一起。

由于是在起飞段发生空难，这个时候波音737MAX8客机几乎是满载航空燃油，撞击地面后发生猛烈的大火。这样以来遇难人员的遗体残肢大多数都被烧毁了。路透社报道引用业内专家的分析称，遇难者遗体在客机坠毁和后续大火中受损，部分遗体的确认可能需要数周或数月，可能需要借助DNA信息或牙医记录来甄别鉴定。

埃塞俄比亚空难事件，157个鲜活生命倾刻间灰飞烟灭，让世界人民悲痛。

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无一人生还，其中包括8名中国公民。

但遇难者的遗体还能否找到呢？找到完整尸体恐怕困难。据埃塞俄比亚航空公司12日说，3月10日失事的客机损毁严重，许多遇难者的遗体难以辨认，身份确认需要至少5天时间。

据路透社报道，一名业内专家说，这起空难的遗体身份确认相对复杂，一方面因为埃塞俄比亚这方面的能力有限，另一方面是由于遇难者来自超过30个国家和地区。遇难者遗体在客机坠毁和后续大火中受损，部分遗体的确认可能需要数周或数月，可能需要借助脱氧核糖核酸(DNA)信息或牙医记录。

飞机从900多米的高度，自由落体以9.8米/秒2次方的加速度，机头几乎成90度栽向地面。大家可以想象一下，飞机自身30多吨的重量，加上乘客，行李的重量，近50吨的重量，全部集中在机头方向，以极高的速度垂直下降，接触地面，骤然停止，巨大的惯性，形成难以想象的强大的压力，血肉之躯，怎么可能不分崩离析？加上大火，怎么可能还会有完整的遇难者遗体？可以肯定的说，所有遇难者身份辨识，不是靠遗体，而是靠人体的残余组织，进行DNA比对，这项工作非常复杂耗时。因为所有的人体组织都要回收取样，或许可以从没有烧坏的人体肤色进行分类。飞机上有多少乘客，就要分析出多少个和DNA样本结果。埃塞俄比亚都不具备这个能力，需要国际合作。

俄“末日飞机”等22架特种飞机集体升空，这是怎么了？

末日飞机是为核战准备的，不仅俄罗斯有，美国也有，每隔一段时间都会进行演习。

俄罗斯的末日飞机，是计划在核战爆发的时候，将国家高层疏散到远东、西伯利亚等地，以便可以躲避核打击，继续指挥反击。

在当前这个局面进行演习，其实是一种对欧美的威慑，我已经做好核战准备了，你们呢？

俄外交部称美至今未提供MH17客机在乌失事卫星图片，判断坠机原因为何与此有关？

避重就轻的想把事情搅浑。

这与判断坠机原因没有关系，MH17客机坠机原因很明确，就是被山毛榉防空系统（Buk-M1，北约代号SA-17）的9M38M1防空导弹击落的，该导弹残骸也已经被找到，该导弹被证实是由俄罗斯生产（注意是生产，而非所有）。荷兰公务马航MH17联合调查报告时展示的导弹残骸

调查显示，马航MH17客机是被山毛榉导弹击中驾驶舱位置，最终导致坠毁。

争论的焦点在于这枚导弹到底是谁发射的

由于山毛榉导弹是苏联时期经典的萨姆-6防空导弹系统的现代化升级型号，在萨姆-6的基础之上通过更换雷达火控和新的导弹，大幅度提升作战能力，因而其市场保有量相当大。

山毛榉防空导弹系统，该系统在今年叙利亚战场上表现相当抢眼，是拦截下美英法发射的巡航导弹最多的防空武器。
山毛榉导弹使用国，我们在现代级上引进的施基利防空导弹，就是山毛榉导弹的舰载型号。

而马航MH17客机失事地正处于三方交汇处，三方手上都有山毛榉防空导弹，究竟是谁发射的这一枚防空导弹是现在争论的焦点所在。马航MH17客机航线和失事地位置

目前嫌疑最大的是顿涅斯克地方政府，失事地是在其所有，而击落大型民航客机这种做法也显得相当防空武器使用水平是相当业余。同时调查显示，在当时地方叛军控制的Snizhne发现一个山毛榉导弹系统，而通过截获顿涅斯克地方叛军内部通话显示，他们也有相当大的嫌疑。

另一个方就是乌克兰，乌克兰部署在Zaroshchenske的山毛榉导弹发射的，这主要是俄罗斯方面声称，依据是山毛榉导弹生产商等以军事角度分析，认为从Snizhne方向发射的山毛榉导弹攻击方向与调查结果显示的马航MH17客机受伤角度不符，认为从Zaroshchenske才有可能。

之所以怼美国卫星是因为西方媒体声称的这导弹是俄罗斯发射的。

前面提到还有一方就是俄罗斯方面，这主要是西方媒体声称的，根据卫星照片显示，这山毛榉导弹是俄罗斯防空部队发射的。

包括《纽约时报》援引美国官员的话，声称美国红外传感器的卫星数据检测到MH17航班的爆炸，该导弹是从特雷茨和斯利兹纳附近的一个地区发射的。另外包括英国《每日电讯》等媒体，声称该导弹是隶属于俄罗斯第53防空旅，该防空旅在事发之前到该地区部署防空武器，事后又偷偷撤回。

正因为如此，俄罗斯才要美方提供卫星照片证据，既然说卫星发现是俄罗斯防空部队发射的，那么就提供卫星照片，这才是俄罗斯要表达的意思。同时通过这种质疑，也可以从整体上质疑对俄不利的调查结果的真实性，从而可以把事情搅的更混。

最后个人认为，这事情是俄罗斯防空部队做的可能性不大，毕竟大型民航客机与军用战机区别很大，而且事发前，马航MH17已经通报将空中管制权交给俄罗斯空中交通管制部门，只有相当业余的防空部队才会做的出来这样的行为。所以最大嫌疑可能还是顿涅斯克地方武装，西方媒体声称是俄罗斯防空部队所为，应该属于抹黑信息战的一部分，否则就不会是媒体冲在前面。

近日美国媒体又一次指责俄罗斯军方或某只俄罗斯赞助的武装力量击落了马来西亚航空公司的MH17号班机，甚至信誓旦旦的说自己已经掌握了MH17残骸在乌克兰的卫星图，指责击落那架客机的导弹就是俄罗斯生产的山毛榉型防空导弹，换句话说，美国媒体直接指责俄罗斯击落了一架满载乘客的客机，甚至直接指责俄罗斯这是恐怖分子行为。

一旦这个指责成立，那么俄罗斯政府无疑会在外交方面受到沉重的打击，毕竟这都可以被称之为恐怖分子的政府了，对俄罗斯以后的外交关系造成极其恶劣的影响，甚至会使得许多国家和俄罗斯断交，从而进一步在国际上孤立俄罗斯，让普京“四面楚歌”也许这就是美国媒体真正的目的，毕竟没有人会相信美国对此事如此关心仅仅是为了人道主义方面。

而俄罗斯一口咬定一定要美国交出卫星图，不然不会承认这件事情，美国是否能拿出卫星图这应该是个未知数、毕竟一架客机坠落在陆地不会这么久都没有人发现，美国此举最大的意义应该就是在外交方面刁难俄罗斯，真正的证据要是有的话，早就会公开了，如果俄罗斯真的击落了一架客机那么他们一定会在第一时间对客机残骸进行销毁，而不是摆在野地里让美国的卫星进行“参观”航拍，这个闹剧过一段时间也许就会消停下来，毕竟美国没有办法拿出证据。

俄安-148客机为什么会在起飞后不久失事？

俄罗斯航空客运安全再次牵动全世界的心。2月11日，一架安-148客机从莫斯科多莫杰多沃起飞仅仅4分钟后就从雷达上消失，随后被确认坠毁于莫斯科州冰天雪地的田野中。包括65名乘客、6名机组人员在内，机上71人全部遇难。有关这起灾难的原因，目前尚在调查中。气候、人为、故障等原因都不排除，恐怖袭击的可能性也有。

一．天气原因

失事的安-148客机当地时间14:24时起飞，仅仅4分钟之后就从雷达上消失并坠毁。国外航空专家分析称，导致空难发生的主要原因可能是气候。莫斯科当天为多云天气，且正在下小雪，气温则为零下6摄氏度。

“我认为，气候条件是主要因素。重要的是，要考虑到客机在地面停留期间形成的机身积雪。如果只停留30分钟的话，机身积雪可能不多；如果是几个小时的话，积雪自然就会很多。在这种情况下，如果起飞前不进行防冰液处理，后果就可能很严重。”飞行员基德·沃利岑格接受俄媒采访时说。多莫杰多沃机场

救援人员在坠机现场

航空安全专家朱利安·布雷也认为罪魁祸首可能是气候、首先是风切变。“空难的原因可能是所谓‘风切变’的气候现象。风向剧烈变化，造成强烈的下降气流。此外，必须搞清楚飞机起飞前是否做了防冰液处理。”他说。

值得一提的是，1980年一架图-154客机就是因为风切变原因而在阿拉木图坠毁，结果造成166人遇难。

据悉，失事客机起飞前，莫斯科三大机场共有30余架航班延误、14架航班被取消，其中：伏奴科沃机场5架航班延误、3架航班取消，多莫杰多沃机场11架航班延误、11架航班取消，谢列梅季耶沃机场12架航班延误。

二．人为原因

导致灾难发生的另一个可能原因，是人为因素。众所周知，俄罗斯飞行员以艺高胆大著称。

Andlei青山碧水共云天在俄罗斯工作期间，曾多次乘坐俄罗斯航班往返于莫斯科-北京及莫斯科-俄其他城市间，亲身体验俄罗斯飞行员是如何开飞机的。毫不夸张地说，俄罗斯飞行员的技术确实一流。

失事的安-148客机

艺高也就导致了他们的胆大。2013年严冬一个夜晚，我和一位同事从莫斯科飞往马格尼托戈尔斯克，乘坐的是一架几十座的支线客机。当时的天气情况非常恶劣，可谓雪大风劲。小客机飞行高度不高，受气流影响也就更大，颠簸抖动是时有的事。不过，这似乎并不影响机组人员和乘客的情绪，机上的女客更是不时发出尖叫，但那绝不是因为害怕。

坠机现场

还有一次是2014年4月底，我和几位同事从叶卡捷琳堡返回莫斯科。正赶上了一起罕见的春季大雪，积雪厚度超过了20厘米。我们先是在机场等了几个小时——因为天气过于恶劣，叶卡捷琳堡的几乎所有航班都被延迟、被取消的可能性很大。

末了，我们被安排到几十公里外的市区过夜。折腾到夜里11点多才洗漱完毕准备休息。结果机场通知航班凌晨2点半起飞！而当时的风雪还在继续。

俄罗斯航空业普遍存在的这种冒险，无疑大大增加了出现飞行事故的概率。

据悉，俄罗斯侦查委员会已经根据《俄联邦刑事法典》第三章第263款规定，以“违反航空安全规则导致人员死亡”的罪名对这起事故立案市调查。

三．飞机故障

飞机自身的机械和技术状况，自然也是调查的重点方向。根据有关部门掌握的资料，失事的客机为2010年出厂，可以说还是架“新飞机”。紧急情况部门消息人士告诉媒体：“飞机出厂还不到8年，最初在俄航服役，执行包括国际航线在内的飞行任务。后来被转给萨拉托夫航空公司。”

机长瓦列里·古巴诺夫

2010年6月开始投入使用，2011年8月创下了连续飞行400小时45分钟的纪录。萨拉托夫航空公司表示，这架安-148的技术状况无可挑剔，而且机组人员也是经验丰富，机长瓦列里·古巴诺夫现年52岁，曾在阿富汗服役，获得过“英勇”奖章，1991年毕业于坦波夫高级军事飞行员学校，有着5000小时的飞行经验，其中2146小时是在安-148飞机操作台前度过的。

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅（左）与同事在一起

此前也有消息说，飞机失事前机长曾向调度报告飞机出现“技术故障”，但这一说法被否认。官方也驳斥了有关安-148客机坠毁是因为 “与俄罗斯邮政直升机相撞”的说法。

四．恐怖袭击

根据官方的说法，包括气候、人为、技术等因素在内，所有可能导致灾难发生的因素都在调查之列。这也就意味着，不排除客机遭恐怖袭击的可能。

机场内等待消息的乘客家属

俄仍然是世界上最易遭恐怖袭击的国家之一。第一，车臣局势虽然已经稳定，但恐怖势力余孽仍在；第二，俄在叙利亚的反恐行动，也招致极端宗教分子的仇恨；第三，俄罗斯地域辽阔、地理及人文环境复杂，不利于对恐怖分子的监控；第四，俄罗斯人员密集场所的安检设备相对落后，安检工作强度也不够高。

正因为如此，俄罗斯近年经常发生居民楼、列车、客机遭遇恐怖袭击的惨剧。

据悉，安-148的第二个黑匣子已经找到。

就在昨天，俄罗斯当地时间2月11日，俄罗斯一架型号为安-148的客机在起飞后不久坠毁了，机上乘客加上机组成员共71人无一生还，面对这样的惨剧，请让我们为逝者默哀。

目前俄紧急情况部门人员已经赶往事发地进行救援工作，并找到了首批残骸和遇难者遗体。俄总统新闻秘书佩斯科夫表示，总统普京向莫斯科州飞机坠毁事件中的遇难者亲属表示慰问，并责令相关部门就此次空难事件成立专门委员会，并在事故地点展开搜索。

对于客机失事原因，由于目前还在调查过程中，但是根据以前的俄罗斯客机失事记录的分析看，这次客机失事可能有以下几个原因：

1、机体老化

由于近些年俄罗斯经济下滑，国势衰落，导致俄罗斯航空制造业遭受重创，大多数俄罗斯国内的民航客机，比如安系列、图系列、伊尔系列客机都由于缺乏保养维护，长期处于疲劳状态，导致飞机在不安全的状态下飞行。比如：2011年3月5日，就有一架同型号的安-148客机因为空速表出现故障，指数开始严重失真，给出的数据大大低于实际飞行速度，但没有引起飞行员的怀疑，并将飞机提速到飞机无法负荷的程度，最终导致飞机空中出现解体失事。

2、飞行员操作失误

俄罗斯飞行员一向以“胆大”而著称，有时候经常在飞行的时候做一些惊险动作。在网上也有很多关于俄罗斯飞行员的段子，诸如“俄罗斯飞行员不管有多晚出发，总能准时抵达”，“俄罗斯飞机起飞时很少滑行，飞机猛的抖动一下就起来了，降落也是一样”等等，2015年12月25日晚，首都机场因为雾霾严重，飞机无法降落，各个航班纷纷选择返航或者备降，而俄航SU200航班没有备降，而是选择在内蒙古上空盘旋了8圈，共计93分钟，在大风吹走雾霾后降落北京。这些新闻和段子虽然在一方面反映了俄罗斯飞行员的技术高超，但是在另一方面也同样反映了俄罗斯飞行员对民航飞行规范并不是很重视。

3、恐怖袭击

由于最近俄罗斯正值大选期间，很多俄罗斯国内、外敌对势力由于非常的仇视普京，因此不排除这些人在俄罗斯大选期间搞一些恐怖袭击，借以来打击正在参选的普京，即使不能重创普京，也要给他一个深刻的教训也是有可能的。而俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，这也进一步证明了这个可能的可信度。

逝者已矣，但生者还在前行，希望俄罗斯在这一次事故之后仍然能够坚强的站立，和中国一起面对西方的压迫。最后望死者安息。

俄罗斯真的是多灾多难。当地时间2月11日，一架从莫斯科多莫杰多沃机场飞往奥尔斯克的安-148客机（隶属萨拉托夫航空公司）起飞后不久，在莫斯科近郊坠毁。机上71名乘客（包括65名乘客和6名机组人员）无一人生还。

俄总统普京在听取汇报之后，对事故中死难者亲属表示慰问，责令政府成立事故调查委员会，并要求相关部门开展必要的搜救工作。

事故现场照片

遇难空姐安纳塔西娅·斯拉文斯卡娅生前飞行照片。她最后在线时间是莫斯科时间14时27分，也即飞机坠毁前7分钟。

失事客机副驾驶谢尔盖·加姆巴里扬生前照片

关于飞机失事原因，由于查证工作正在当中，还无法准确判明。俄交通部称，目前正在研究飞机失事的各种可能性，具体原因还无法说清楚。交通部部长助理捷列霍娃在接受采访时称，飞机失事也许是天气原因，也许是因为发动机出现故障或是飞行员操作失误。

但萨拉托夫航空公司方面表示，51岁的机长瓦列里·伊万诺维奇·古班诺夫经验丰富，人为失误的可能性并不大。

事故目击者向俄“生活”网记者讲述了他目睹的全过程：先是看到机翼下方发生爆炸后着火，继而出现一道闪光，飞机开始急剧下坠。

俄“自由媒体”此前披露，失事安-148飞机在起飞时与“俄罗斯邮政”的一架直升机相撞。但俄罗斯邮政官方代表确认，他们与飞机失事无关。

俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，但具体原因猜测起来还很困难，需要进一步的可靠信息。

安-148中短途喷气式支线客机是由乌克兰安东诺夫航空公司联合俄乌众多航空企业共同研制生产的支线客机。2004年10月首架安－148组装完毕，并交付试验。2004年12月7日试飞，2009年6月2日进行了首次商业飞行。据称，失事的这架客机服役时间已经有8年。