美客机险些撞上战机（无人机越来越多，撞到飞机怎么办（如城市里偶尔飞过的直升机、战斗机）？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

无人机越来越多，撞到飞机怎么办（如城市里偶尔飞过的直升机、战斗机）？

这个问题其实不用担心，因为目前民用无人机的相关管制规则已经逐渐完善起来，普通人可能不太清楚，老鹰航空下面来解释一下：

1、临时空域申报审批制度；

所有无人机在非封闭空域内进行飞行都需要进行临时空域申报，由该空域管理方进行审批。一般涉及到民航航线和空域的，向当地空管局申请即可；如果是非民航航线，那么就需要向当地空军航管中心申请。获得批准之后，就可以在规定的时间、在规定的空域范围内进行飞行。这样就不会存在题目中所说的与军用飞机或者民航飞机发生碰撞的事故。

之前发生的多起无人机干扰有人机的事故，都是未经批准擅自飞行而造成的，如今没有无人机飞手敢于犯这种错误，而且警方各个单位都配置了很多无人机干扰器和监控设备。

美客机险些撞上战机（无人机越来越多，撞到飞机怎么办（如城市里偶尔飞过的直升机、战斗机）？）

2、无人机实名登记制度；

所有起飞重量超过250克的民用无人机都需要进行实名登记，也就是需要到民航局官方网站上进行实名登记，输入无人机信息、拥有者的身份信息，之后就会反馈一个专属二维码，把这个打印出来贴在无人机外壳上。这样一旦发现无人机，就可以找到无人机拥有者，以追究责任。

3、消费级无人机配置网络监控系统；

以大疆消费级航拍无人机为例，厂家为其自带了监控系统，只能在禁飞区之外进行飞行，否则无人机就无法启动，或者飞临禁飞区就会返航。

所以，在目前的政策管制之下，非法飞行（黑飞）现象越来越少了，毕竟所有飞行都要以安全为第一原则。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

所以现在出台了很多有关于管制无人机黑飞的法律法规，从来保证人民的生命财产安全

《中华人民共和国飞行基本规则》明确规定，空军负责全国的飞行管制。依据职责分工，民航担负航路、航线及民用机场终端区的空中交通管制工作。民航相关当局要为通用航空器、机场及从业人员进行认证管理，但通用航空器飞行所需使用航线和空域资源由军队相关航管部门审批。

那么民航局对无人机的规定是怎样的呢?

2018年初《关于公开征求《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》意见的通知》根据运行风险大小，民用无人机分为微型、轻型、小型、中型、大型。民用无人机登记管理包括实名注册登记、国籍登记。

此外，按照国家民航局的规定，从2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)负责。

因此严格来讲，合法的飞行分为2种:

1.取得AOPA合格证 + 获得飞行空域的审批;

2.未取得AOPA合格证，但驾驶小型化无人机在可视范围内飞行 + 获得飞行空域的审批。

温馨提示:在没有取得AOPA驾驶员合格证的情况下，你的空域申请通常是不会获得批准的。所以，想要飞行还是需要获得无人机驾照。

合格飞行满足的情况下，无人机出现了意外伤人等情况，至少不用承担法律责任，只承担民事赔偿。这也是许多无人机的爱好者参加无人机培训的原因之一。

无人机在现在的生活中占据越来越重要的成分，不要等到出事的时候才感到着急，安全飞行很重要，千万不要存在侥幸心理。给你的无人机考一份驾照，也是给自己一个保障。

了解更多无人机驾驶员信息，百度搜索乐教航空

飞机及战斗机在空中飞行是怎样防范被鸟撞击的？

对于飞机来说，目前还没有一种方法能够有效地防止飞鸟撞击飞机。飞机撞鸟主要是起飞和降落阶段的低空区，驱鸟的主要措施有机场用喇叭、超声波甚至枪支驱鸟，甚至会放一些鸟的天敌的叫声，让这些鸟类远离机场。而飞机起飞后一般都在几百米高空飞行，已经远超鸟类飞行高度极限，因此就不太担心撞鸟了。但是战斗机不同，为了躲避雷达往往会选择低空甚至超低空突防，撞鸟只能尽量避免了！

飞机撞鸟是世界难题，对民航和军用飞机都造成了很大的威胁。虽然鸟的速度慢，个头小，但是飞机速度太快了造成两者相对速度大，相撞后撞击力也很大，如果撞在飞机的薄弱环节上很可能撞坏机体，严重的就会威胁飞机安全。还有小鸟可能被发动机进气口给吸进去，高速装载发动机上，直接撞坏甚至造成起火等，这种撞击造成机毁人亡事故更大！

每一年小鸟撞飞机的事情都会发生，大多数情况下鸟撞到比较结实的地方没有造成的损伤不大，甚至没有损伤，仅仅在飞机上留下一点撞鸟的血迹，而每年往往就有那么几次比较严重的撞鸟严重事故，据统计撞鸟造成的飞行事故占据事故比例达20%~30%，而大多数的撞鸟都是在起飞、降落状况下发生，还有就是在低空或超低空飞行时。被鸟撞后飞行员会进行评估飞机的损伤情况，尤其是吸入发动机后会进行全面的细致的检查，判断是否能继续进行工作，如果发现异常则一般会选择就近的机场进行降落甚至迫降！

至于飞机的防撞措施，目前还没有太好的方法，只能采取被动驱鸟，对于战斗机来说，当执行低空甚至超低空训练时，则尽量避免避免在水网、沼泽地带训练；对于经常飞跃峡谷等训练，则会提前由部队在峡谷地带进行驱鸟了。

综合来说，飞机撞鸟最大的概率就是在机场周围10公里左右范围，这些是飞行员决定不了的，因此机场地面驱鸟成为一项非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡逻车放各种怪叫声，敲锣打鼓声，甚至鸟的天敌叫声；还有打猎枪，煤气炮，爆竹弹等等，以及绑砸人等等！

客机假如被战斗机锁定了，怎么办？

这个问题提的很尖锐啊，老鹰航空来回答一下吧：

任何时候民航飞机进行商业飞行时必须严格遵守航线所经过国家的航空管制命令和要求，并进行提前的航线申报制度。对于遭遇其他国家战斗机的空中盘查，第一时间就是要按照他们的要求进行操作，千万不可以进行盲动和无视，否则后果很严重。

在这里举一个案例——大韩航空007航班空难事故，1983年9月1日从纽约飞往韩国汉城机场，中途经停美国阿拉斯加安克拉治机场进行加油作业。

从安克拉治飞往汉城机场的过程中，飞行员使用惯性导航系统而未开启磁航向仪进行误差修正，从而导致飞行过程严重偏离商业航线，深入苏联远东领空近300km。在这种情况下，苏联国土防空军雷达捕捉到大韩航空007号航班这架波音747客机，并派遣两架苏-15高空高速截击机携带空对空导弹进行拦截。

苏联飞行员飞行过程中第一次报告（依据战斗机火控雷达信号判断）是一家美国的战略侦察机，根据这一报告苏联国土防空军地面指挥系统上报到上级之后，得到的回复是击落。但是此时苏联飞行员已经飞抵波音747的附近，目视已经判断出是客机，不够地面的命令依然是执行击落。所以这两架苏-15截击机发射了两枚空空导弹全部击中大韩航空波音747客机，导致全部机组和乘客遇难。

普通客机都是没有配置任何防御措施的，自身机动性又差，面对战斗机时根本没有任何防御和反击能力，只能顺从。

不过也有例外，以色列（ELAL）航空由于面临严酷的恐怖主义威胁，因此其旗下民航飞机尤其是远程宽体客机更是不惜重金配置了干扰装置，能够面对导弹、火箭弹提供一定程度的干扰作用。

除了以色列航空，那么就是美国空军一号这样的超级大国领导人专机才会配置更为高尖端的主动防御系统了。

总的来说，对于世界上绝大多数航空公司而言，遵纪守法就是最好的运营原则，遇到战斗机拦截一定要照做。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

我回答一下，仅供大家参考。战机一般不会轻易主动攻击客机，即便这架客机已经偏离航线闯入别国领空。那么主权国家发现有不明飞行器入侵自己国家领空会采取什么措施呢？我介绍一下。

第一，警告并驱离。

当国防雷达部队发现有不明飞行器入侵自己国家领空，马上就会派出两架以上的战斗机赶往事发空域进行侦查拦截。当拦截战机发现对方是一架客机，一般不会主动发动攻击。军方采取的第一个措施是伴飞，与入侵客机同高度同航速，尽量与客机贴近飞行，以便让客机飞行员能够看到自己，军方飞行员会用手势提醒客机驾驶员使用公共频道进行通讯，一般频率是108.5MHz。伴飞和护航是两个概念，执行护航任务的战机会提前和机组联系，并且不会与客机齐头并进。

如果客机驾驶员无视战机驾驶员的意图，或者通讯有障碍，战机驾驶员会做出警告飞行动作。在自己国家领空一侧的长机继续伴飞，僚机会迅速抢占制高点折返回来迎着客机前进方向从客机驾驶舱上方贴近掠过，以便让客机驾驶员能够看到战机是挂弹的。这时客机驾驶员如果认识到事态严重性，都会调整航向远离伴飞长机。

如果客机驾驶员依旧无视战机的警告，负责攻击的战机在掠过客机后折返回来跟随客机。长机驾驶员会联络地面指挥中心是否将其击落。得到攻击命令后，负责攻击任务的战机马上进行火控雷达锁定目标，同时通知伴飞战机火控雷达已锁定。伴飞战机做最后努力，直接切入客机前进方向航道然后迅速拉升。

第二，客机飞行员发现自己处于被攻击状态，应该采取什么措施来避免被攻击。

这时客机飞行员不要手足无措，一定要采取顺从的飞行姿态。首先不要加速或者是提升飞行高度，否则人家会误认为你要逃跑。正确做法是降低航速到220节以下，并抬机鼻表示顺从。长机会继续迎着客机做贴近飞行，此时客机驾驶员应当改变航向，不要继续向长机伴飞的一侧继续飞行。

负责攻击的战机发现客机做出顺从的飞行姿态就会暂停攻击，开始伴飞的战机折返回来依旧在自己国家领空一侧做贴近飞行，直到入侵者飞离自己国家领空。

我说的很像讲故事吧，但是这是事实。

80年代以来，中国空军击落过美国飞机吗？

头条答问题，贵在审题，否则即会答非所问，偏离问题的本质和方向。比如今天的问题，如果抱树找树，即不知抱着的是多么参天的一棵。

80年代以来，我们没有击落过美国飞机的原因，以为三条：

一是中美进入蜜月期。

1979年中美建交以后，自然两国关系，进入了一段相对稳定的历史时期，美国飞机不再来，何谈击落有无？谈问题，自当首先考虑问题存不存在，然后才能知道所以然。

二是得到了朝鲜战争和“冷战”时期的教训。

从敌视到友好，一路走来，并不平静，朝鲜战争结束以后，中美穿过了美苏“冷战”的风风雨雨，美军有几十架飞机被击落，表面上狂，内心其实发虚，打不过关上门就建交。经过了对抗和教训，自恃空军强大的美军，开始变得安静起来，即便在上世纪九十年代以后，再次变得张狂，也大不似以前那么有恃无恐。

三是滚桶机动，了解一下。

打擦边球，犯我东识区，今天南海上空屡屡秀肌肉，只在公共空域飞行，鲜有犯我领空行为。偶尔为之，尤见解放军开启滚桶机动模式，美军大呼不专业。最嚣张极不专业的那次，是在2001年，一架高空侦察机EP-3来犯，遭遇歼-8拦截，王伟牺牲，“白羊座”受伤落入我凌水机场被肢解。你可以看到，经过了朝鲜教训，在“冷战”飞机屡被击落的美军，在我日渐壮大的空军面前，已不敢像以前那样张牙舞爪，偶尔想打个擦边球，也会得到教训。

综合以上可知，今日中国空军面前，无人再敢太放肆，不管是其隐身的，只要来犯，完全有能力给其击落，因此蓄意生事者正在变得小心弈弈。

一句话解决你的疑惑，没有。

从1980年至今，从公开资料来看我国空军及海军航空兵并未与美军战机发生过任何空战，也未击落击伤过任何美军战机。

唯一的一次事件就是南海EP-3拦截事件，我方一架歼-8II战机拦截美方EP-3侦察机，零距离切割战术，用垂尾来切割EP-3的机翼，但是歼8战机由于是单垂尾，自身垂尾损伤之后，战斗机的航向稳定性大幅降低，可能引发飞机产生失速尾旋，最终我方飞行员牺牲。

其余击落美军飞机的战绩都是集中在五十年代、六十年代和七十年代等周边局部战争，有些并不是空军海军战斗机部队完成，而是有地面高射火炮来取得的。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

上世纪80年代之后，中西方关系已经趋暖进入蜜月期肯定不会出现击落事件，当然后来唯一一次空中冲突事件已经到了2000年后。当时美军一架EP-3侦察机在南海方向抵近侦察，我军两架歼-8II战斗机进行拦载，结果是歼-8II被美机近距撞击，然后失去控制坠落海里造成飞行员牺牲。

非得说美国“被击落”那就是这架EP-3受损后，直接迫降我方机场，双方交涉最后美机被大卸八块，然后由俄罗斯大型运输机拉回美国。对于我国来说，据说获得不少电子技术，对于后来的电子侦察技术有所帮助。

其他战绩都在80年代之前，国土防空中歼-6为代表的主力机型，用机炮干下来不少美机，包括F-4、F-104、RF-101、A-6A等机型。不过冷战时期这种打擦边球的事情很多，被击落也属正常，到了80年代之后国际形势变化很快，各国对于直接侵入领空、领海的行业基本没有就不存在击落可能。

战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？

兔哥回答，任何飞机都有规定的飞行区域，并不能随便飞。所有的国家都会规化航空飞行区域，通常都会有，飞行情报区域，管制区域，限制区域，另外，还有危险区域，和禁区。

飞行情报区：是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围。管制空域：是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。

民航飞机都会有通向各机场的规定的航线，航路，并且有飞行高度的限制，并不能想飞都高就飞多高。限制区：是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。

这些地步不能随便进入，或是按规定飞行才行。危险区：是在一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行造成危险的空域。

战斗机飞行的空域是有严格限制的，在规定的空域内飞行训练，不能超出这个空域。在规定的空域内，根据训练的科目飞行，并不能随便飞，你首先要完成飞行训练的科目，按要求飞行。

当然翻跟斗，相互狗斗没有限制你的高度，飞行距离，但不能乱飞一气。这边等着你缠斗呢，你跑没影了，肯定是不行的。通常战斗机飞行的空域都是安全的，首先没有民航飞机飞行的航道。

战斗机飞行也是有要求的，做不到随便飞。但作战训练中是可以自由发挥你的技能的，在规定的空域内随便展示你的飞行技术，战术技能。另外，对于规定的飞行限制区域，禁飞区域战斗更是不能设足的，除非是任务允许，否则是不能触犯的。

有很多的限制区域，禁飞区域都会有严密的防御措施，如果随便乱飞会有很严重的后果，甚至是被击落的危险。一些危险空域也是不能随便飞行的，会造成危险，甚至是机毁人亡的后果。
所以战斗机也要尊守纪律，在规定的空域，按照规定的作战训练规定飞行训练。不能随便乱飞一气。（个人看法，欢迎指正，关注兔哥。图片来源网络）

【谢邀】战斗机机动只划定指定空域。在此空域内，除了高度（最低高度）层限制外，双方可以在此空域内大打出手，自由发挥，只要遵守最基本的空中交通安全规则就行，飞机也可以任意机动。战斗机不是比赛跑航线，飞航线那是运输机的事，跟战斗机没有任何关系。战斗机的任务飞行基本全是战术训练，包括空战、特技、编队等。这些用到的都不是航线而是空域！

崤山小虎第394条回答。

据小虎所知，民航有一种职业叫管制员，而部队也有一个专业叫地面领航员。

所以，有了这两大员，管保民航机和战斗机都不能随便飞。而且要根据申请，按计划飞行。

一、民航飞行:

众所周知，民航的飞行必然是按照固定的航路航线飞行的，可以说是相对固定的。

比如，某型飞机固定飞国际航线，那么该机除了每日的正常计划申报外，就是在机场准备好，等待塔台管制员的放飞指令。

如果，某日该飞机因其他原因，需要改飞国内航线，则也同样需要计划申报，等待批复后再到机场等待起飞。

二、军航飞机:

军航飞机的飞行主要有三种样式:空域飞行、航线飞行、不确定性飞行。

1.空域飞行

一般用于飞行训练，比如在陆地机场划设若干空中区域，飞行时可以根据任务和安排去空域“随便飞”。

2.固定航线。