[美客机险些撞上战机]战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？

【谢邀】战斗机机动只划定指定空域。在此空域内，除了高度（最低高度）层限制外，双方可以在此空域内大打出手，自由发挥，只要遵守最基本的空中交通安全规则就行，飞机也可以任意机动。战斗机不是比赛跑航线，飞航线那是运输机的事，跟战斗机没有任何关系。战斗机的任务飞行基本全是战术训练，包括空战、特技、编队等。这些用到的都不是航线而是空域！

战斗机日常训练或巡逻都有固定的航线和空域。但是在作战飞行中，一般会按照地面塔台和雷达的引导下迅速接敌，没有固定航线。也会根据目标情况，采用一定的战术手段接敌歼灭敌人。

兔哥回答，任何飞机都有规定的飞行区域，并不能随便飞。所有的国家都会规化航空飞行区域，通常都会有，飞行情报区域，管制区域，限制区域，另外，还有危险区域，和禁区。

[美客机险些撞上战机]战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？

飞行情报区：是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围。管制空域：是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。

民航飞机都会有通向各机场的规定的航线，航路，并且有飞行高度的限制，并不能想飞都高就飞多高。限制区：是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。

这些地步不能随便进入，或是按规定飞行才行。危险区：是在一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行造成危险的空域。

战斗机飞行的空域是有严格限制的，在规定的空域内飞行训练，不能超出这个空域。在规定的空域内，根据训练的科目飞行，并不能随便飞，你首先要完成飞行训练的科目，按要求飞行。

当然翻跟斗，相互狗斗没有限制你的高度，飞行距离，但不能乱飞一气。这边等着你缠斗呢，你跑没影了，肯定是不行的。通常战斗机飞行的空域都是安全的，首先没有民航飞机飞行的航道。

战斗机飞行也是有要求的，做不到随便飞。但作战训练中是可以自由发挥你的技能的，在规定的空域内随便展示你的飞行技术，战术技能。另外，对于规定的飞行限制区域，禁飞区域战斗更是不能设足的，除非是任务允许，否则是不能触犯的。

有很多的限制区域，禁飞区域都会有严密的防御措施，如果随便乱飞会有很严重的后果，甚至是被击落的危险。一些危险空域也是不能随便飞行的，会造成危险，甚至是机毁人亡的后果。
所以战斗机也要尊守纪律，在规定的空域，按照规定的作战训练规定飞行训练。不能随便乱飞一气。（个人看法，欢迎指正，关注兔哥。图片来源网络）

战斗机一般都会有固定的训练空域，所谓的空域就是一定经纬度范围一定高度的区域。在这个区域内是没有民航飞机的干扰，战斗机可以根据任务来进行飞行。

但是战斗机返回机场的过程就需要规矩点了，机场有严格的近进要求，飞行员降落前都需要和塔台进行相关的联络，航线和降落的方向都是根据塔台的要求来执行。

特别是在一些民航航线密集的区域，战斗机的起飞和降落必须严格按照规定来执行。在穿越民航航线的时候，由于战斗机的飞行速度快而且目标本身就比较小，对民航来说是有很大的风险的。

所以说战斗机的飞行并不是很随意，会有许多制约的因素。就算到了训练空域也是要按照飞行包线进行飞行。

大家都知道，天空看起来畅通无阻，但实际上其中横贯着一条条我们眼睛看不到的路线，这就是飞机的航线。航线就像汽车的公路，每架飞机要想到达目的地，都必须遵从着航线的指导才能飞行，否则就会收到来自空管的警告甚至军方飞驱逐。但是看上去天空这么广阔，为什么要设定航线？军用飞机可以不依照航线飞行吗？军机也是一样，即使性能再强，军机也得按照航线飞行或执行任务，否则一不小心就会付出生命的代价。

天空看起来畅通无阻，因此在航空业发展的早期，飞机的确是可以随意飞行的。在1956之前，民航飞机可以随意选择飞行路线。虽然当时已经有空管，但其实处于“空”管的状态，除非是在机场附近，否则管制人员没有命令飞机采用什么路线的权力。

但1956年6月30日发生的大峡谷空难改变了这一切，两架客机在美国大峡谷景点上空相撞，128人全部遇难。这个事件明确的告诉人们随着民航业的蓬勃发展，天空再也不是畅通无阻的了。它直接导致了联邦航空总署（FAA）的成立，并规定了此后所有飞机都只能沿着规定的航线才能飞行。

军用飞机对航线的使用比民航早了很多，这是因为航线对民航来说可有可无（就算不走航线也只有空管找你麻烦），但对军用飞机来说却是生死攸关。军机的航线除了考虑到天气情况，还会考虑到敌方雷达位置、探测范围，敌方防空武器配置，敌方战机信息等关乎任务成败的各种信息。

特别是对对地攻击任务来说，航线的作用更是巨大，甚至能直接决定任务能否实现和成功几率。现代战场上雷达的作用非常广泛，而规划良好的航线能很好的规避敌方雷达的探测或产生有效的迷惑效果。比如1981年以色列经典的突袭“巴比伦行动”中，精心规划的航线就对沿途约旦等国的雷达造成了有效的迷惑。

此外，不同的任务对航线也有不同的要求。比如在空战任务中，航线制定会很注重交战空域的高空气象，以让导弹达到最大射程；空投伞降任务中地空气象条件会很大的影响航线选择，这影响到伞降物资的精度。

美军机又在伊境内坠毁，调查显示飞机无被攻击迹象，究竟为何？

伊朗是一个主权独立的国家，美国的直升机为何掉在伊朗境内？

伊朗是一个兵种齐全的国家，没有听说伊朗的国防严重缺位？

美国的军用直升飞机又在伊朗境内坠毁，说明，美国入侵伊朗领土的活动已到了肆无忌惮、如入无人之境地（美国---牛）；据对出事飞机的调查显示，这两架飞机都没有任何被攻击的迹象，没有发生过冲突，可见事发之后，美国还做了后续的很多工作，比如研究事故发生原因，销毁机密资料，搜救飞机上的工作人员等等，这时候的伊朗在干什么？是真没发现还是装睡？

由此，本人相信以色列曾经的说法，那就是它们的F35在德黑兰的上空转了几个圈圈，才飞回去，伊朗毫不知情！

伊朗的侦测力量太陈旧或者太落后了，要不就是伊朗故意给美国挖了一个坑？

言归正传，事故是什么原因导致的呢？

按照航空事故通行的说法

1.机械故障，驾驶员来不及或者为了尽力抢救飞机，最后机毁人亡。

2.天气、气象状况极差不符合飞行条件。

3.人为操作失误酿成事故。（图片来自网络）

伊朗在叙利亚与各式人等各种武器斗争了七八年，肯定实践了一些新的手段，吸收了一些有益的经验，总结了一些华而不实的策略，故军事领域没有一点收获是不可能的，比如摧毁无人机、打掉来袭飞机、防御导弹偷袭等等。所以，还能补充一些原因

4.电磁干扰让飞机失控。

5.激光照射让驾驶员致盲。

6.导弹摧毁，美国撒谎。

等到美国再有飞机坠毁在伊朗境内，依然说不出原因，伊朗保持出人意料的静默，那才是真正的可怕——那里成为美国驾驶员的升天之地，最终拒绝往那里飞行，那才叫有意思哩！

（以上的分析是建立在题目内容的真实性上）。

美国军机又在伊朗境内坠毁，是真是假？当然希望是真的，如果发生这种情况，估计坠毁的应该是以侦察、挑衅为目的无人机。

美国《军事时报》指出，在2013至2017会计年度间，至少有133名美人军人在飞行安全事故中丧生。最近一起飞机坠毁事故发生在今年5月2日，当时一架空军C-130力士型运输机在乔治亚州萨瓦纳附近机场坠毁，机上9名美国大兵全部丧命。

今年5月，美国总统特朗普宣布退出伊朗核协议，对伊朗恢复了经济制裁，不久又成立了“伊朗行动小组”，意在颠覆伊朗现政权。为此，美国以霸权主义的惯用伎俩，对伊朗进行内部捣乱，制造事端，颠覆挑衅等一系列动作都不意外，甚至他们可以随意找个借口对伊朗进行军事打击。霸权主义历来都是不讲公理的，美国军机可以随意进入别国领空也是司空见惯的，如果真得是美国军机进入伊朗境内后坠毁的，没有人会感到吃惊，因为侵略者从来就把侵略别人当成自己的最大快乐，侵略成性、动武成瘾是美国永远不变的爱好。然而，霸权主义也好，侵略别人也罢，到头来总会要付出代价的，其中之一就是让美国大兵去陪葬！

我们知道，在美国军机坠毁事件中，让别人打下来的极少，多数是自身原因导致毁灭的。有关专家指出，美军摔机的最主要原因，是目前美国的大多数战机包括战斗机、轰炸机等不少都是冷战期间快速生产制造的，这些战机都已经服役多年，机体部件存在严重老化的安全隐患，这是美军战机不断出现战机摔毁的重要原因之一。这几年美国军舰不断发生碰撞事件也说明这个问题。另外，美军正式飞行员每天要求训练飞行时间高达５个小时，频频出现飞行事故也严重打击了美军飞行员的斗志和士气。有人调侃美军摔机事件大有超越印度、争当世界第一的势头。

总的看，只要美国霸权主义不休，美国军机频频坠毁事件就会不止，美国大兵的厄运会永久缠身！

美国飞机来中国要多少时间？

从美国飞到中国大概需要12-14个小时左右的时间。

中国到美国的距离大概有1.4万公里，飞机飞行大概是13-14个小时，可以换算一下速度，路程除以时间=速度，10000除以13h=769km/h。也就是说飞机飞往纽约的平均速度为每小时769公里，这个速度是汽车的6倍、高铁的3倍。

飞行员驾驶战机在万米高空飞行，会不会感觉到冷？

应该不会，如果感觉到冷，飞行员会分心的，驾驶飞机就会出问题。作为一架飞机，价格不便宜，同样配套的东西也要尽量完备。况且国家培养一个飞行员很不容易，既然飞行员驾驶飞机保家卫国，国家也不会为了省钱，就忽视了飞行员的人身安全吧！况且一个飞行服才多少钱？一架飞机多少钱？这点账国家能不会算吗？

飞行员驾驶战机在万米高空飞行会不会感觉到冷？

说的不错，飞行员在万米高空驾驶着战机，确实能感觉到非常冷。据有关数据记载，飞机在空中每上升1000米，温度就会降低6度。那么飞机在空中上升到10000米时，空中的温度会降至到零下30度左右。

当万米高空温度只有零下三十度左右时，机舱内飞行员的体能就会难以忍耐住寒冷的袭击，操作飞机时脚手就不听使换。我们从二战时期的影视剧里看到飞行员都是身穿着皮衣皮裤，还外加皮卡壳，那就是用来御寒的。

而随着现代化的飞机制造技术的不断更新，航空专家们把飞机研制得更加精制周到，给飞机舱内加装了温度调节系统，使舱内的温度在万米高空始终处于恒温，飞行员在舱内时常感觉到舒适，舱内的各种操作的仪表和仪器不影响正常工作，飞行员在舱内再也不用穿太厚而又笨拙的皮袄皮裤的服装。这样飞行员能轻装上阵，在飞机舱内轻便自如、随心所欲的操作飞机。

不会哦……现在军用飞机都有生命维持系统，保证飞行员的驾驶环境！试想一下，如果不保温飞行员冻得瑟瑟发抖怎么执行任务？怎么进行空中格斗？但是也有例外，那就是货运飞机也叫运输机，老毛子的伊尔76货仓就没有加压设备，所以装人不能飞的太高。

每升高一百米气温下降零点六度也就是两万米高度的话气温比地表低120°这温度低的有点吓人啊怎么也没见飞行员什么的被冻死的

mig31能飞三万多米的高度，三马赫左右的速度。

然而这么个理论温度比地表低180°c的地方，飞行员表示不但不冷，甚至还想烤个鸡蛋。
先不说这个咱先聊东北

嗯也没见数九隆冬的时候东北的半袖党被冻死啊？

对东北有暖气，冻不死人。

飞机上就不能从散热器里引过来点热？还能把飞行员冻着了？

其次，汽车连续长下坡下来你敢摸刹车片么？

同理，飞机超音速的时候机身与空气摩擦产生了大量的热量，这温度那叫一个高，要不是不允许飞行员都想上半袖了

对就差上降温装备了，还保暖呢

所以说嘛冷对于超音速的这群来说是不存在的。

螺旋桨的就哗了狗了，那温度其实一个冷字了得

再加上开放式座舱的酸爽。

螺旋桨飞行员看了看自己再看看喷气式的这心里差距

在一万米的高空，温度可能直接骤降到零下30度左右，飞行员在执行任务期间，往往都会在一万米高空处飞行，这是一个平流层，空气阻力较小，在提高驾驶安全性的同时还能增加战机的航程，所以他们都会在万米高空驾驶战机。现代飞机都会用空调系统控制座舱温度，在机舱是恒温恒压的，不会感觉冷和不舒服的。以前老式飞机靠飞行服保暖，部分还有电热飞行服。