[美客机险些撞上战机]80年代以来，中国空军击落过美国飞机吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

80年代以来，中国空军击落过美国飞机吗？

上世纪80年代之后，中西方关系已经趋暖进入蜜月期肯定不会出现击落事件，当然后来唯一一次空中冲突事件已经到了2000年后。当时美军一架EP-3侦察机在南海方向抵近侦察，我军两架歼-8II战斗机进行拦载，结果是歼-8II被美机近距撞击，然后失去控制坠落海里造成飞行员牺牲。

非得说美国“被击落”那就是这架EP-3受损后，直接迫降我方机场，双方交涉最后美机被大卸八块，然后由俄罗斯大型运输机拉回美国。对于我国来说，据说获得不少电子技术，对于后来的电子侦察技术有所帮助。

其他战绩都在80年代之前，国土防空中歼-6为代表的主力机型，用机炮干下来不少美机，包括F-4、F-104、RF-101、A-6A等机型。不过冷战时期这种打擦边球的事情很多，被击落也属正常，到了80年代之后国际形势变化很快，各国对于直接侵入领空、领海的行业基本没有就不存在击落可能。

头条答问题，贵在审题，否则即会答非所问，偏离问题的本质和方向。比如今天的问题，如果抱树找树，即不知抱着的是多么参天的一棵。

80年代以来，我们没有击落过美国飞机的原因，以为三条：

一是中美进入蜜月期。

1979年中美建交以后，自然两国关系，进入了一段相对稳定的历史时期，美国飞机不再来，何谈击落有无？谈问题，自当首先考虑问题存不存在，然后才能知道所以然。

二是得到了朝鲜战争和“冷战”时期的教训。

从敌视到友好，一路走来，并不平静，朝鲜战争结束以后，中美穿过了美苏“冷战”的风风雨雨，美军有几十架飞机被击落，表面上狂，内心其实发虚，打不过关上门就建交。经过了对抗和教训，自恃空军强大的美军，开始变得安静起来，即便在上世纪九十年代以后，再次变得张狂，也大不似以前那么有恃无恐。

三是滚桶机动，了解一下。

打擦边球，犯我东识区，今天南海上空屡屡秀肌肉，只在公共空域飞行，鲜有犯我领空行为。偶尔为之，尤见解放军开启滚桶机动模式，美军大呼不专业。最嚣张极不专业的那次，是在2001年，一架高空侦察机EP-3来犯，遭遇歼-8拦截，王伟牺牲，“白羊座”受伤落入我凌水机场被肢解。你可以看到，经过了朝鲜教训，在“冷战”飞机屡被击落的美军，在我日渐壮大的空军面前，已不敢像以前那样张牙舞爪，偶尔想打个擦边球，也会得到教训。

综合以上可知，今日中国空军面前，无人再敢太放肆，不管是其隐身的，只要来犯，完全有能力给其击落，因此蓄意生事者正在变得小心弈弈。

一句话解决你的疑惑，没有。

从1980年至今，从公开资料来看我国空军及海军航空兵并未与美军战机发生过任何空战，也未击落击伤过任何美军战机。

唯一的一次事件就是南海EP-3拦截事件，我方一架歼-8II战机拦截美方EP-3侦察机，零距离切割战术，用垂尾来切割EP-3的机翼，但是歼8战机由于是单垂尾，自身垂尾损伤之后，战斗机的航向稳定性大幅降低，可能引发飞机产生失速尾旋，最终我方飞行员牺牲。

其余击落美军飞机的战绩都是集中在五十年代、六十年代和七十年代等周边局部战争，有些并不是空军海军战斗机部队完成，而是有地面高射火炮来取得的。

——问题就回答到这里了——

对航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

客机能像战斗机一样滑翔吗？

无论客机还是战斗机，在发动机无油或发动机故障的情况下，都具有滑翔的功能！根据飞机的重量不同，滑翔的距离有长有短相对来说，飞行器的重量及质量的好也可以说，决定了飞行器滑翔的距离的长的！具体客机和战斗机滑翔的距离也有很多客观因素比如气候，温度都能决定滑翔距离的长短！

　　理论上是可以的。所有飞机的空气动力性都保证了飞行器就算失去动力也能有滑翔一定的距离，以一定的速率下降，并不会突然减速或下坠。当然这个滑行的距离不是个固定的数字，跟飞机本身的高度，速度以及重量有关，如果在失去动力瞬间没有保持好飞行姿态，那么其会直接进入俯冲阶段。　　史上最成功的民航客机无动力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,无人员伤亡　　不过因为喷气机空低速性能相比螺旋桨的要差。喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑翔性能差　　飞机失去动力后却往往进入腑冲状态造成空难。原因是：飞机用速度和操控保持飞行平衡。　　飞机设计时追求速度和减轻自重，升降舵和机翼面积的适速范围仅限于正常速度，忽略了低速状态效率下降抬升机头力矩不足，导致操控失灵破坏了飞机滑翔功能而造成空难。　　事实证明确有飞机利用滑翔安全降落。　　所以滑翔是空难救险的可行技术，飞机固有的救险能力，确保飞机滑翔功能就可确保飞行安全，防止空难发生。实际上高程下降1m滑翔距离10m就可安全迫降。关键是低速状态抬升机头力矩足以抬升机头。飞行具有的巨大惯性和势能可全部转变为滑翔动力，不致于成为空难能量。　　95%以上的空难发生在触地瞬间，不管是机场降落还是陆地水上迫降。水上迫降时空难海难同时发生需要空难海难救险技术。

军机在飞行时如何避免和民航飞机相撞，尤其是无线电静默情况下？

通俗一点的讲，就是非战时期都有自己不同的空域和航线，而且飞机航行时探测其他的飞行物，不光无线电联络一种手段，飞机自身携带的探测雷达，地面雷达探查引导，识别器等等，而且军机需要飞行时都会和民航总局或当地的民航局进行沟通。想相撞都难。

大型民航客机能像战斗机一样在空中翻转吗？

不能。

大型民航客机的速度也就每小时900公里左右，要是翻转的话，客舱的人和货舱的物都会从底部掉到顶部的。

战斗机速度快，飞行员都是固定在座椅子上的，再说了大型民航客机也不会有翻转功能设置的。战斗机小巧，翻转带有警告的含意。

不行的，首先飞机设计的载荷也承担不了那样的动作，就算飞行员想那么干，需要用很大的力气顶杆，一旦松开，安定面配平和自动驾驶仪也会自己修正飞机的姿态，可以说基本上没有可能

飞机及战斗机在空中飞行是怎样防范被鸟撞击的？

对于飞机来说，目前还没有一种方法能够有效地防止飞鸟撞击飞机。飞机撞鸟主要是起飞和降落阶段的低空区，驱鸟的主要措施有机场用喇叭、超声波甚至枪支驱鸟，甚至会放一些鸟的天敌的叫声，让这些鸟类远离机场。而飞机起飞后一般都在几百米高空飞行，已经远超鸟类飞行高度极限，因此就不太担心撞鸟了。但是战斗机不同，为了躲避雷达往往会选择低空甚至超低空突防，撞鸟只能尽量避免了！

飞机撞鸟是世界难题，对民航和军用飞机都造成了很大的威胁。虽然鸟的速度慢，个头小，但是飞机速度太快了造成两者相对速度大，相撞后撞击力也很大，如果撞在飞机的薄弱环节上很可能撞坏机体，严重的就会威胁飞机安全。还有小鸟可能被发动机进气口给吸进去，高速装载发动机上，直接撞坏甚至造成起火等，这种撞击造成机毁人亡事故更大！

每一年小鸟撞飞机的事情都会发生，大多数情况下鸟撞到比较结实的地方没有造成的损伤不大，甚至没有损伤，仅仅在飞机上留下一点撞鸟的血迹，而每年往往就有那么几次比较严重的撞鸟严重事故，据统计撞鸟造成的飞行事故占据事故比例达20%~30%，而大多数的撞鸟都是在起飞、降落状况下发生，还有就是在低空或超低空飞行时。被鸟撞后飞行员会进行评估飞机的损伤情况，尤其是吸入发动机后会进行全面的细致的检查，判断是否能继续进行工作，如果发现异常则一般会选择就近的机场进行降落甚至迫降！

至于飞机的防撞措施，目前还没有太好的方法，只能采取被动驱鸟，对于战斗机来说，当执行低空甚至超低空训练时，则尽量避免避免在水网、沼泽地带训练；对于经常飞跃峡谷等训练，则会提前由部队在峡谷地带进行驱鸟了。

综合来说，飞机撞鸟最大的概率就是在机场周围10公里左右范围，这些是飞行员决定不了的，因此机场地面驱鸟成为一项非常重要的工作，方法也都千奇百怪，有巡逻车放各种怪叫声，敲锣打鼓声，甚至鸟的天敌叫声；还有打猎枪，煤气炮，爆竹弹等等，以及绑砸人等等！

到此，以上就是小编对于美客机险些撞上战机的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机险些撞上战机的5点解答对大家有用。