[美客机险些撞上战机]飞行员驾驶战机在万米高空飞行，会不会感觉到冷？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

飞行员驾驶战机在万米高空飞行，会不会感觉到冷？

在一万米的高空，温度可能直接骤降到零下30度左右，飞行员在执行任务期间，往往都会在一万米高空处飞行，这是一个平流层，空气阻力较小，在提高驾驶安全性的同时还能增加战机的航程，所以他们都会在万米高空驾驶战机。现代飞机都会用空调系统控制座舱温度，在机舱是恒温恒压的，不会感觉冷和不舒服的。以前老式飞机靠飞行服保暖，部分还有电热飞行服。

应该不会，如果感觉到冷，飞行员会分心的，驾驶飞机就会出问题。作为一架飞机，价格不便宜，同样配套的东西也要尽量完备。况且国家培养一个飞行员很不容易，既然飞行员驾驶飞机保家卫国，国家也不会为了省钱，就忽视了飞行员的人身安全吧！况且一个飞行服才多少钱？一架飞机多少钱？这点账国家能不会算吗？

夏天一开车门，车里温度能过六十，然后有人想，那飞行员·····那飞机在万米高空·····岂不会热死？

其实吧，飞机这事还真不简单

首先在地面上，飞机那个透明玻璃仓里面温度和汽车差不多，这飞行员要是爬进去了，别直接中暑了，所以地面上有个服务的车，叫地面空调车

就这玩意，大家夏天做飞机的时候能感受到，在地面上起飞前，飞机是有空调的，这个空调主要是地面上的这个空调车吹冷风提供的。

军机也是这个待遇，将飞机上的温度控制在合适范围内。

但是上了天，情况就变得很复杂，远比我们想象的要复杂

第一，高空环境非常冷，但是有时候，飞机的机载设备工作的时候，会产生大量的热量

例如雷达，大家记不记得家里的微波炉？雷达前方就能烤熟兔子，雷达的热量可比微波炉大多了

机头上就是飞机的雷达···

如果温度控制不好，那是会严重影响飞行员体能的，因此飞机上有非常复杂的“飞行环境控制系统”

在早期飞机是没有，早期飞机都是敞篷的，靠飞行员穿的厚保暖，二战时候飞机虽然是密封的，但也没有很好的方式，飞行员厚重的飞行服，里面还带尿管，不过有时候，尿管竟然被冻上了···

喷气时代后，最早是给飞行服加电热丝，当年还没有地面空调车的时候，飞行员一开始上飞机要提个小箱子，小型空调，别直接进飞机就中暑了。

现代的飞机是复杂的环境管理体系，不同的飞机还不太一样。

简单理解，就是从冷的地方搞来冷气流，从热的地方搞来热的气流，交换，然后又需要冷却的地方冷却，需要加热的地方加热。整套系统复杂无比。所以能保证战斗机随时能为飞行员提供舒适的环境。

美国已经退役的黑鸟高速侦察机，这家伙我到现在没查到它的环境管理系统，因为它飞行速度超过3马赫，会摩擦产生高温，那来的冷气流？

据说外面温度可能达到300，飞鸟的机身采用的特种镁合金，因为温度变化很大，热胀冷缩严重，所以它的油箱在地面上因为缝隙很大会漏油···

U2高空侦察机，估计就简单点，它飞不快，就是飞的高，不过这货地区危险，注意它的起落架，嗯，就一两条腿·····起飞的时候，两侧放个支架，降落的时候就麻烦了，需要有个车在后面指导，毕竟这飞行员仿佛在骑自行车降落，容易不平衡，倾斜，需要有人在腚后指导。

U2非常危险，寡妇制造者，当然北京军事博物馆，就有它的残骸···

博物馆里的残骸

这种飞机当时飞行员穿的应该和宇航服差不多了····

每升高一百米气温下降零点六度也就是两万米高度的话气温比地表低120°这温度低的有点吓人啊怎么也没见飞行员什么的被冻死的

mig31能飞三万多米的高度，三马赫左右的速度。

然而这么个理论温度比地表低180°c的地方，飞行员表示不但不冷，甚至还想烤个鸡蛋。
先不说这个咱先聊东北

嗯也没见数九隆冬的时候东北的半袖党被冻死啊？

对东北有暖气，冻不死人。

飞机上就不能从散热器里引过来点热？还能把飞行员冻着了？

其次，汽车连续长下坡下来你敢摸刹车片么？

同理，飞机超音速的时候机身与空气摩擦产生了大量的热量，这温度那叫一个高，要不是不允许飞行员都想上半袖了

对就差上降温装备了，还保暖呢

所以说嘛冷对于超音速的这群来说是不存在的。

螺旋桨的就哗了狗了，那温度其实一个冷字了得

再加上开放式座舱的酸爽。

螺旋桨飞行员看了看自己再看看喷气式的这心里差距

首先，万米高空是很冷，但飞行员座舱是密封的，外面的冷空气是进不来的，如果座舱不密封，飞行员不是冷了，直接因为低压，耳膜被压穿，昏迷然后很快会挂了。

战斗机是有环控系统，它从发动机高压压气机处引高压空气（空气因压缩温度已经上来了），然后经环控系统减压到相当于地面1000米压力的空气，输入到座舱，然后不停地再通过环控系统把废气排入大气中。

所以，不用担心飞行员会冷。

火箭炮能击落飞机吗？

火箭炮是一种发射火箭弹的发射装置，其发射的弹药为火箭弹，火箭弹简单来说就是固体火箭发动机和弹头组合体，而大多数火箭弹是没有制导功能的，全程无控飞行，射程靠调节发射装置的发射角度来控制，飞行弹道一般呈抛物线。

这和防空导弹有很大区别，防空导弹虽然也是固体火箭发动机和弹头的组合，但防空导弹是具备制导能力的，其飞行路线不是抛物线，而是直奔目标而去，防空导弹的气动面通常有由稳定弹翼和控制尾翼组成，可以根据目标方向在飞行过程中调节飞行姿态，直至命中目标或者自毁，其飞行过程是可控的。

而火箭弹则完全不同，火箭弹是一种对面的火力覆盖武器，对精度要求远不如导弹那样苛刻，因此火箭弹通常只有稳定弹翼，没有控制尾翼，飞行路线是根据发射角度设定好的，距离确定好之后，火箭弹的最大射高和飞行弹道也已经设定好了，无法更改，所以说它是全程无控飞行。火箭弹不会在空中自毁，它会在命中地面目标之后毁伤目标，引信通常为触发引信和无线电近炸引信，战斗部一般为爆破杀伤。

总结一下，火箭炮是用来打地面目标的，防空导弹是用来打空中目标的，它们各司其职，前者是非制导武器，而后者这是制导武器的代表。当然，如果一架飞机或直升机恰好从火箭炮发射的火箭弹飞行轨迹上经过，二者飞行轨迹交汇时，也存在被火箭弹砸中的理论可能。

火箭炮发射的火箭弹属于直航飞行的无制导弹药，用来对空射击是很难命中飞机的，尤其是高速飞行的固定翼飞机，用来对付低空低速飞行或者正在悬停的直升机倒是有一定的命中概率。

比如“黑鹰坠落事件”，1993年美军在索马里展开军事行动时两架黑鹰直升机被RPG火箭弹击中坠毁。美军这两架直升机执行的是空中掩护任务，在300米左右的地空中低速飞行为地面部队提供火力支援，而索马里武装手中的RPG火箭筒有效射程是500米，黑鹰直升机的飞行高度在有效射程之内，所以能够被火箭弹击中。还有“红翼行动”中美军一架载有16名特种兵的支奴干直升机在悬停卸载士兵时被阿富汗武装用一枚GPG击中坠毁。

如果用火箭炮来攻击中高空机动的飞机命中率几乎为零。二战时期日军在战舰上装备了一款12公分28联装防空火箭炮，但是在实战中这种防空火箭炮从未击落过战机。我国也曾经研发过70mm32管防空火箭炮，但是由于射击精度差，很快就从就退出现役了。

火箭炮虽然造价只有导弹的十分之一，但是效率也十分低下，所以在有条件的情况下士兵们还是更愿意使用导弹来攻击空中目标。使用火箭炮打飞机是一种无奈之举，如果运气好能将目标击落固然好，倘若打不中，那么后果必将是受到空中压制性的打击。

火箭炮属于地炮，也就是主要用来射击地面目标，防空这种事还是交给火箭的进化版本导弹去办比较合适。

火箭炮主要是针对地面目标，打飞机的话，也能够小猫碰上死耗子的蒙下来，但是这种事和中500万的概率差不多。

火箭弹的弹道基本上也是一个抛物线，只要在弹道的高度下，的确是有可能被飞行中的炮弹碰下来，在制定空地火力计划的时候，协调飞机和火炮的一个内容就是，飞机进入的时候天上不能再有自己的炮弹了[捂脸]，不然飞机可经不住炮弹那一坨铁疙瘩。

不过说火箭炮可不可以击落飞机，从理论上是存在这种可能的，不过这种可能仅仅存在于纸面上，就是飞机的飞行高度比较低，而同时火箭炮正在进行齐射，飞机的飞行高度比火箭炮的弹道高度还要低，这样有可能火箭弹是能够击落飞机的，不过这种情况还是属于“瞎猫碰上死耗子”，实用的价值基本上为零。

不过，历史上的确是有过国家研制过防空火箭，主要是二战时期的日本、德国，都曾经研制过防空型的火箭炮，苏联在越南战争期间也为越南研制过一种便携式防空火箭发射器，不过这些防空火箭的命中率太低，所以也就基本上被淘汰了。

二战期间，的确是研制过一些防空火箭，但是效果太差，后来也就没人这么干了，后来苏联人也试图给越南人弄一种类似于下边这种“飞拳”的防空火箭用来对付美军的直升机，后来试了一下效果太差，还是直接给越南人萨姆7，要不就是德什卡，从实践上来看，还是德什卡更合适越南，越南的气候湿度太大，萨姆7还是稍微娇气一点。

图片来自网络。

打飞机用的都是导弹啊！！想要火箭炮打飞机…那首先你要弄清楚火箭弹与导弹之间的区别！虽然感觉上差不多，但这根本就是两种东西！

首先，火箭炮这种武器与导弹相比它是极其廉价的一款武器！与导弹相比它的制造工艺相对比较简单，所以很多方面和导弹都是没法比的，就拿射程来说吧，目前中国的火箭弹打的算是最远的了，但也就三四百公里左右，这个射程只能说和近程导弹比较接近吧，严格意义上来说还是有些距离的，而战斗机一般飞行高度就要8000米左右，这火箭弹飞一般就要调转方向向下攻击的，就算是怎么蹦也蹦不到这个高度啊！

当然，肯定有人会说低空飞行…那好，我们再来讨论讨论低空飞行的情况！假设战斗机是低空飞行，目前火箭弹机精确度最高的是制导火箭弹，听着是不是觉得很有希望？但和制导导弹相比，制导火箭弹仍旧是个便宜货，原因无他…因为制导导弹是自带自动驾驶仪的，它的飞行全由自动驾驶仪进行控制，所以能够追上战斗机，但制导火箭弹就不是这么一回事了，它的没有自动驾驶仪这么先进的东西，大部分时间靠弹道飞行，而战斗机在空中一会往这飞，一会往那飞的，火箭弹就算不调转方向也跟不上它的动作啊！

因此火箭弹是不可以用于打战斗机的，这是一种对地攻击武器，非要打航空器的话，直升机或许有可能，想打战斗机…那除非战斗机停在机场上才有这个可能了！

世上的事还真不能说那么绝对，万事都有偶然性和可能性。在我2002年上军校那会儿，就有研究“炮兵打直升机”“般载炮射击”等问题的。在战争年代，也确实有火炮打掉直升机、把炮推上舰艇的战例，但最后都觉得过于复杂，甚至有点荒唐，深入研究的价值不大，因此也就不了了之了。

其实，这是把“大炮兵”观念过分发挥到极致的做法，从另一个角度说，因军事技术落后，“技术限制了想象”，只能在炮兵普通操作系统、普通弹药基础上做一番幻想了。

说火箭炮能击落飞机吗？当然也能，但这是特殊情况下的特殊事件罢了，是极其小概率的“黑天鹅”事件。根据经验，如果一架飞机正在超低空巡航，或直升机正在起升降落、低空悬停，而其高度和飞行轨迹正好处于火箭弹弹幕（122火箭弹弹最大弹道高可达10公里）之下，就可能误打误撞，“瞎猫碰上死耗子”，打个正着。可这种机率是越来越小了，现代飞机的隐身、预警技术非比往昔。

这个问题的提出，可能是由于把火箭弹理解为能追踪、能尾随、能寻迹的制导炸弹了。所谓火箭炮，也名副其实列入火炮范畴，只不过不同于一般榴弹，它通过燃料助推，在弹道最高点获得最大速度；榴弹最大速度则是在离开炮口制退器的瞬间。普通火箭弹是没有制导性能的。

况且，当前火箭炮仍以打击地面目标为主，即使美军列装的M270火箭炮、我国的96式122火箭炮，300远火等都是以地面主要火力而闻名，从不研究火箭炮打飞机的问题。

长空之王电影撞鸟后续真的能把飞机拉起来吗？

电影中的情节不符合实际，不可能把飞机拉起来因为当飞机遇到大型鸟类时，由于鸟类的重量和速度较快，会对飞机造成较大的冲击力，导致飞机损坏或燃油泄漏，而类似的情况在现实中也曾发生过，但从未有过成功将飞机拉起来的情况
此类情节在电影中一般属于虚构，旨在增加故事情节的紧张感和观赏性
但对于真正的飞行安全，应该根据航空公司和机长的指引采取正确的措施，而非凭借电影中的情节来进行操作

无人机越来越多，撞到飞机怎么办（如城市里偶尔飞过的直升机、战斗机）？

这个问题其实不用担心，因为目前民用无人机的相关管制规则已经逐渐完善起来，普通人可能不太清楚，老鹰航空下面来解释一下：

1、临时空域申报审批制度；

所有无人机在非封闭空域内进行飞行都需要进行临时空域申报，由该空域管理方进行审批。一般涉及到民航航线和空域的，向当地空管局申请即可；如果是非民航航线，那么就需要向当地空军航管中心申请。获得批准之后，就可以在规定的时间、在规定的空域范围内进行飞行。这样就不会存在题目中所说的与军用飞机或者民航飞机发生碰撞的事故。

之前发生的多起无人机干扰有人机的事故，都是未经批准擅自飞行而造成的，如今没有无人机飞手敢于犯这种错误，而且警方各个单位都配置了很多无人机干扰器和监控设备。

2、无人机实名登记制度；

所有起飞重量超过250克的民用无人机都需要进行实名登记，也就是需要到民航局官方网站上进行实名登记，输入无人机信息、拥有者的身份信息，之后就会反馈一个专属二维码，把这个打印出来贴在无人机外壳上。这样一旦发现无人机，就可以找到无人机拥有者，以追究责任。

3、消费级无人机配置网络监控系统；

以大疆消费级航拍无人机为例，厂家为其自带了监控系统，只能在禁飞区之外进行飞行，否则无人机就无法启动，或者飞临禁飞区就会返航。

所以，在目前的政策管制之下，非法飞行（黑飞）现象越来越少了，毕竟所有飞行都要以安全为第一原则。

——问题就回答到这里了——

对航空、无人机感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

所以现在出台了很多有关于管制无人机黑飞的法律法规，从来保证人民的生命财产安全

《中华人民共和国飞行基本规则》明确规定，空军负责全国的飞行管制。依据职责分工，民航担负航路、航线及民用机场终端区的空中交通管制工作。民航相关当局要为通用航空器、机场及从业人员进行认证管理，但通用航空器飞行所需使用航线和空域资源由军队相关航管部门审批。

那么民航局对无人机的规定是怎样的呢?

2018年初《关于公开征求《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》意见的通知》根据运行风险大小，民用无人机分为微型、轻型、小型、中型、大型。民用无人机登记管理包括实名注册登记、国籍登记。

此外，按照国家民航局的规定，从2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)负责。

因此严格来讲，合法的飞行分为2种:

1.取得AOPA合格证 + 获得飞行空域的审批;

2.未取得AOPA合格证，但驾驶小型化无人机在可视范围内飞行 + 获得飞行空域的审批。

温馨提示:在没有取得AOPA驾驶员合格证的情况下，你的空域申请通常是不会获得批准的。所以，想要飞行还是需要获得无人机驾照。

合格飞行满足的情况下，无人机出现了意外伤人等情况，至少不用承担法律责任，只承担民事赔偿。这也是许多无人机的爱好者参加无人机培训的原因之一。

无人机在现在的生活中占据越来越重要的成分，不要等到出事的时候才感到着急，安全飞行很重要，千万不要存在侥幸心理。给你的无人机考一份驾照，也是给自己一个保障。

了解更多无人机驾驶员信息，百度搜索乐教航空

以色列f-16战机躲在客机后面空袭大马士革，致使叙防空部队险些击落客机，你怎么看？

据俄罗斯卫星通讯社2月7日报道，2月6日，一架叙利亚民航的A320型客机，在飞往大马士革，在即将降落时因险些遭到以色列空军炮击，转而备降在俄罗斯驻叙利亚的赫梅明空军基地，俄罗斯国防部称，当地时间6日凌晨，以色列F-16战斗机，尾随一架飞往大马士革的A320型客机，向大马士革发射了8枚空对地导弹，险些造成叙利亚防空部队 击落客机，因此，原本飞往大马士革的A320型客机受到威胁，不得以，迫降到了俄军驻叙利亚的空军基地；

众所周知，利用其他大型飞机做掩护，轰炸叙利亚首都大马士革，已经不是以色列第一次所为，早在2018年，以色列空军就曾出动F-16战斗机，利用俄罗斯空天军的伊尔-20电子侦察机降落做掩护，轰炸了叙利亚境内的目标，而叙利亚防空导弹部队，因此还误射导弹，将俄军伊尔-20电子侦察机击落，当时，还曾经一度引发俄罗斯与以色列之间的紧张关系；

笔者认为，虽然以色列战机，利用民航客机做掩护空袭大马士革，并没有造成叙利亚防空部队击落民航客机的后果，但是，以色列战机的这一行为，确确实实的威胁到了这架民航客机的安全，好在这架民航客机 在感受到威胁之后，迫降到了俄军驻叙利亚的空军基地，才避免了被击落的风险，但以色列的这一行为，确实有些令人不齿；

要是以色列空军，今后还经常这样不顾民航客机的安全，继续尾随在民航客机，随意对叙利亚发动空袭，早晚有一天会出事儿，真到那一天，以色列恐怕真的不好收场。

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到此，以上就是小编对于美客机险些撞上战机的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机险些撞上战机的5点解答对大家有用。