飞机撞鸟能对战斗机造成多大伤害？：美客机险些撞上战机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机险些撞上战机的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机险些撞上战机的解答，让我们一起看看吧。

飞机撞鸟能对战斗机造成多大伤害？

飞机是目前人们出行的交通工具，因为其舒适性和高速性而被人们选择。战斗机在战争中也是一种无比重要的军事武器，过他们都害怕一种东西，那么就是天空中飞的鸟。在一些人的印象中可能会感到诧异，一只鸟这么小，如何能与如此庞大的飞机对比呢？即使是发生碰撞，那么死亡的可能也是小鸟。其实并不是如此，飞机撞鸟对飞机的损害非常大，甚至一不小心就会发生机毁人亡的事故。

从1988年到现在，各种小鸟撞击飞机而引发的空中事故造成的人亡损伤，已经达到了219人。可以看出飞鸟对飞机的损害。因此如何在飞行过程中防范撞击成为世界上各个国家航空上的世界难题。

1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在飞行过程中遭到撞击，结果事故造成85人死亡，21人受伤的惨烈事件。1996年美国的一架E3A预警机在起飞过程中遭到了30多只鹅的撞击，结果飞机瞬间失控冲入附近的空地，造成24名人员全部死亡。那么小小的鸟，为什么会对飞机造成如此大的伤亡呢？

其实根据动能定理可以知道，虽然鸟的质量很小，但是二者的相对速度则很大。当一架300米每秒的飞机和一个质量一千克的鸟，以十米每秒的速度相撞时，这个时候对飞机的冲击力大约有一百零三千牛。几乎可以媲美一颗炮弹的能量。而小鸟的体积又不大，撞击飞机时，在一小片面积上的压强达到了非常恐怖的数字，导致被撞击的位置瞬间击穿，而在飞机中任何一个部位遭到破坏，造成的损失都是非常巨大的。

而如果这些鸟不慎撞到了机翼或者发动机中，那么酿成的事故可能性更大，因为这两个部位比较脆弱，又是飞机的命门所在，如果一旦受损，可能会发生坠毁事故。

根据统计，在每500次撞击事故中，发动机损坏的事故就接近100次，而如今的飞机飞行高度都非常高，很少有鸟类可以飞到那种高度，一般撞击事件都发生在起飞或者降落的过程中，这个时候飞机的升力不大，一旦发生撞击很难调整，所以如何应对飞鸟撞飞机是每个国家航空公司都必须面对的问题。

一般撞鸟，都发生在飞机起降过程中。这个阶段的飞机，速度较慢，升力较小，飞机撞鸟后处置起来比较困难一些。不过，也不用太担心，只要不是撞到关键部位，飞机一般都可以保证安全。

怕就怕鸟比较大，撞的比较寸，损伤了发动机叶片，引起叶片掉块或者折断，发生连锁反应。或者鸟撞到了飞机最薄弱的副翼部位，或者平尾后缘，引起变形或者脱开，那么，飞行员就有危险了。

其他的一些部位，问题都不是太大，经常撞的，不过许多人不知道罢了。

飞机撞鸟，是所有国家，所有飞机共同面对的难题，难以杜绝！

我们从一组数据就能得出其危害程度:从1988年开始，因鸟类撞击飞机而导致事故造成的死亡人数已达219人！这一数字对于三十年而言或许微不足道，但皆因飞鸟导致却也是触目惊心。

按照科学理论而言，飞鸟与飞机相撞之所以会产生巨大的破坏力，主要原因其实并不在鸟，而是相对速度远大于飞鸟的飞机！根据网上数据分析:如果一架飞机正在以800公里的时速飞行，迎面撞上一只仅450克的鸟，那它会对飞机产生高达153千克的撞击力！

直接上图，这是中国海军一架歼-15舰载机，刚起飞不到一分钟，就遭到鸟群的撞击，导致一台发动机停车并起火，好在我们的飞行员心理素质非常好，技术过硬，沉着处理最终成功迫降，保住了这架价值4亿人民币的舰载机。

飞机在飞行途中遭遇鸟群撞击，一直是一个严重危害飞机飞行安全的因素。以中国空军为例，在从1992年至2008年的16年期间，我国空军的军用飞机因为撞鸟事故，共造成20起严重飞行事故和210起一般飞行问题，共导致18架飞机坠毁，有12名飞行员牺牲。世界其他国家也一样，从相关资料来看，自上世纪八十年代末以来，世界主要空军强国由于鸟击引起的坠机事故造成超过190名飞行员死亡。仅仅在美国，每年因为鸟击造成的损失达到6亿美金以上。

造价20亿美元的美军B-2A隐身轰炸机，也不能避免被鸟撞击。

虽说小小的鸟从外观上看并没有什么，但力的作用是相互的。根据这一原理，飞鸟与高速飞行的飞机撞击后会产生相当大的作用力。根据动量定理来看，一只不到500克重的鸟与时速80 公里的飞机相撞，至少会产生1500牛顿的力。而如果与时速960公里的飞机相撞，则会产生21.6万牛顿的力，可谓惊人。例如一只7公斤的大雁，如果撞在时速960公里的飞机上，其冲击力将达到144吨，会立刻造成机毁人亡。

多数战斗机的最大速度是2马赫左右，即使起飞时没有用最高速度飞行，但速度也有300多公里/小时，与鸟群撞击后依旧会很受伤。一只半公斤的鸟，与时速350公里的飞机相撞，也会产生153公斤的冲击力。

对于飞机来说，鸟群撞击影响最大的部位大概就是飞机引擎了。如果是螺旋桨飞机的话，往往会因为鸟群撞击而导致螺旋桨变形，最终失去动力。而对喷气式飞机来说，飞鸟常常会被吸入引擎，将涡轮引擎扇叶打的变形，或者卡住引擎，使引擎停机甚至起火。

飞机撞鸟对于座舱盖的威胁极大。所以战斗机都需要在地面进行鸟撞试验，通常使用压缩空气炮来模拟，空气炮的口径为130毫米，可发射重量1.8公斤的仿真鸟弹。只有通过了鸟撞试验，战斗机才能进行试飞任务。

08年7月，在首都国际机场发生了鸟撞飞机的意外，当时的情景令不少乘客惊出一身冷汗，民航机撞飞鸟尚且非常高危，对速度比民航机大、体量比民航机小的战斗斗来说，那么飞鸟撞战斗机的危害就更大了。

有个物理公式：m1v1=m2v2，设A物体质量m1，速度v1；B质量m2，速度v2，因此飞鸟虽小，但是速度极快，如果遇到小鸟，战斗机算是到了大霉了。

在飞鸟撞战斗机中，处理不好就会造成机毁人亡的重大飞行事故，这绝非危言耸听，历史上飞鸟撞机导致机毁人亡的真实案例可谓不胜枚举。

飞鸟撞战斗机，对战斗机和飞行员都构成了严重的威胁，所有航空飞行器都怕飞鸟，自诞生飞机起，这一问题就已经存在了，螺旋桨和喷气式飞机都一样，两者概不例外。

因为战斗机相对速度较大，与飞鸟相撞后的力量就大，当两者不幸相撞时，超过战斗机某一部件的承受力，就有可能损坏战斗机的机体或零部件，严重的就直接威胁战斗机的飞行安全，以及飞行员本身的安全，特别对于单发动机的战斗机来说，危险远比双发动机的战斗机要高。

如果飞鸟撞坏战斗机前面的挡风玻璃，就会直接影响飞行员操控战斗机，甚至将直接影响飞行员的生命安全，一架没有飞行员操控的战斗机是非常危险的，就是一枚超级航空炸弹，落地时的结果可想而知。

飞鸟撞在战斗机挡风玻璃上，对战斗机来说还不是最怕的，最可怕的应该是飞鸟直接和战斗机的喷气发动机相撞，撞坏发动机的叶片，飞鸟被强大的气流吸进航空发动机内部，那么灾难一定会发生。

轻者航空发动机空中停车，对于单发的战斗机来说，意味着飞行员将无法操控战斗机，大概率无法凭借滑翔技术迫降地面，一般只能选择弃机跳伞，保住飞行员的生命要紧，一般飞行员比单发战斗机显得更宝贵。

其实，真正撞上战斗机的大都数是像麻雀、燕子般大小的飞鸟，严重威胁到战斗机安全的像鹰、雕之类的大鸟却相对较少，战斗机一般在起飞、降落、低空或超低空飞行时，与飞鸟相撞的可能性会更大一些。

战斗机不幸被飞鸟撞上以后，飞行员会对机体、发动机的工作情况作一次细致的检查，判断工作正常后才能继续飞行，如果有异常情况发生，就要根据飞行所处的位置和损坏程度，迅速到就近机场着陆或迫降。

飞鸟与战斗机拷响时，往往会被撞得粉身碎骨，在机体上留下斑斑血迹，有时严重时飞鸟会把机身撞出一个小坑。

如果飞鸟不幸撞上了发动机，导致战斗机空中停车，或发动机起火，飞行员就危险了，所以，飞鸟虽小，但对战斗机危害极大，千万别与飞鸟相撞。

据统计，世界上由于鸟类引起的飞行事故几乎每年都有发生，这是因为鸟类一旦飞进战斗机的喷气发动机内，就会造成故障甚至引起爆炸。

海军航空兵仅装备了一个歼-10飞行团，此后就不再增加了，原因就是发生了3起极为严重的飞鸟撞歼-10事故，导致歼-10战斗机坠毁，单发的歼-10战斗机在处理时，没有双发的战斗机那般从容。

客机能像战斗机一样滑翔吗？

　　理论上是可以的。所有飞机的空气动力性都保证了飞行器就算失去动力也能有滑翔一定的距离，以一定的速率下降，并不会突然减速或下坠。当然这个滑行的距离不是个固定的数字，跟飞机本身的高度，速度以及重量有关，如果在失去动力瞬间没有保持好飞行姿态，那么其会直接进入俯冲阶段。　　史上最成功的民航客机无动力滑翔是加航AC143的767-200和加拿大越洋航空air transat的330-200.均平安降落,无人员伤亡　　不过因为喷气机空低速性能相比螺旋桨的要差。喷气机的一切性能最根本还是发动机，高空高速情况下对发动机依赖很大。一旦发动机故障了就失去动力，而飞机本身比螺旋桨飞机重多了，滑翔性能差　　飞机失去动力后却往往进入腑冲状态造成空难。原因是：飞机用速度和操控保持飞行平衡。　　飞机设计时追求速度和减轻自重，升降舵和机翼面积的适速范围仅限于正常速度，忽略了低速状态效率下降抬升机头力矩不足，导致操控失灵破坏了飞机滑翔功能而造成空难。　　事实证明确有飞机利用滑翔安全降落。　　所以滑翔是空难救险的可行技术，飞机固有的救险能力，确保飞机滑翔功能就可确保飞行安全，防止空难发生。实际上高程下降1m滑翔距离10m就可安全迫降。关键是低速状态抬升机头力矩足以抬升机头。飞行具有的巨大惯性和势能可全部转变为滑翔动力，不致于成为空难能量。　　95%以上的空难发生在触地瞬间，不管是机场降落还是陆地水上迫降。水上迫降时空难海难同时发生需要空难海难救险技术。

无论客机还是战斗机，在发动机无油或发动机故障的情况下，都具有滑翔的功能！根据飞机的重量不同，滑翔的距离有长有短相对来说，飞行器的重量及质量的好也可以说，决定了飞行器滑翔的距离的长的！具体客机和战斗机滑翔的距离也有很多客观因素比如气候，温度都能决定滑翔距离的长短！

如何看待美国军机对伊朗客机的拦截行为？

当面对难题而没办法解决的时候，最好的办法就是转移注意力。而美国正面临着这样的难题，不论是新冠疫情还是种族暴乱，那都是特朗普所无可奈何的难题，而更不凑巧的是总统大选还来了。

▲美军机挑衅现场

在历史上因为无法解决国内矛盾而将民众视线转移到国外的情况比比皆是。离我们最近的就是上世纪的马岛战争，阿根廷因无法解决国内发展上遇到的矛盾，于是乎就想到了和英国一个“日落帝国”一较高低，结果惨败。

▲罪魁祸首美国F-15战斗机

而美国如今面临的局势丝毫不比当年的阿根廷好，号称“懂王”的特朗普虽然自认为是什么都懂，然而很讽刺的是他什么都做不好，其国内政策现在可以说是错误的，不仅没有让美国“再次伟大”，相反的还加速了美国的衰落，面对因政府抗疫不力而愤怒的民众、面对街头因种族问题而暴乱的人群，特朗普已经束手无策。而他除了镇压，还想到了什么解决方法吗？没有！而且他也知道，继续采取强力镇压的方式，可能自己真就会成为美国解体的历史罪人。于是乎，美国政府将目光转移到了国外。

▲美国战争狂人蓬佩奥

美国军机对伊朗客机的危险挑衅不应被单独看待，而应该与美国最近对中俄的挑衅行为放在一起看待。在欧洲，美国带领多国无视俄罗斯的警告硬闯禁区进行所谓的军事演习，对中国美国强硬关闭中国驻休斯顿总领事馆并且是派出军舰军机不断从海上挑衅中国底线，而作为中东头号反美国家的伊朗，美国自然也得做出一些动作显示存在感。

美国如此没有底线的挑衅目的也很简单，就是想让对手无法忍让而率先对自己发动攻击，此时的美国就像一条恶犬，在你面前对着你狂吠，就等你上去踹上一脚然后它就可以名正言顺的告诉国内民众：美军遭到了攻击，我们应该团结一致，一致对外。美国政府想要的，可能就是战争，战争对美国人民来说是灾难，但对特朗普政府来说那就是救星，现在特朗普任期将满，自己非但没有拿得出手的政策反而还把美国搞得是一团糟，在这种时候，只有一场胜利才能让特朗普交上一份完美的答卷，才能让自己的连任更有底气。

美国到处挑衅，可谓是司马昭之心，路人皆知。而我们要做的，就是要有礼有节的，以其人之道，还治其人之身，绝对被美国所利用，也绝对在博弈中吃一点亏。

当今世界上啥是无赖地痞流氓霸权主义？美国人这就是世界上地地道道的霸权主义行为。

美国人以大欺小，以强欺负弱小的国家，美国人竟然全不顾世界航空国际民航的发则？竟然公开的对伊朗国家的民航飞机进行袭扰，美国国家这就是对世界航运业的挑战。是对全世界人民的飞机安全的挑战？

美国对伊朗一直是猫戏老鼠，老鼠筋疲力尽，猫才会致命一击，而且不费吹灰之力。

美国在全世界发动过很多战争，比如伊拉克，阿富汗，叙利亚。每次战争都是一个模式：开局摧枯拉朽，然后顺利占领，结果损兵折将，狼狈退出。前车之鉴，也是它迟迟不敢入侵伊朗的原因。

美国现在对付伊朗最好的方式就是“耗”。经济上全面制裁，战略上窒息压迫，它希望伊朗国内民不聊生，以压促变，让伊朗国内乱起来，达到不战而屈人之兵的目的。所以，它虽然看起来咄咄逼人，一副马上要打伊朗的样子，骨子里它根本不会打伊朗。打伊朗现在就是一张牌，特朗普为了推高自己的选情，会用一下。同样，军方为了增加军费，军火商为了推销军火，都可以配合特朗普打这张牌。

美国在国内疫情一团糟的非常时刻，还不忘四处惹事，它其实就是一场秀。它现在的经济实力已经很难支撑它再打一场高烈度战争。所以，越卖力表演的时刻就是它最心虚的时刻。一个畏疾忌医的美国，一个试图连任而到处甩锅，到处秀肌肉的特政府，如此虚弱的身体，不是一剂强心针就能回光返照的。

小小的伊朗，内忧外患的处境，也需要一个强大的敌人来凝聚国内的民心。所以，美伊在这个时刻都十分需要对方，不管雷声多大，雨点都不会落下来。因为，它们的排演尽管很逼真，都不会搬上真实的舞台。只留下我们这些瓜农，傻傻的还在拭目以待。

80年代以来，中国空军击落过美国飞机吗？

上世纪80年代之后，中西方关系已经趋暖进入蜜月期肯定不会出现击落事件，当然后来唯一一次空中冲突事件已经到了2000年后。当时美军一架EP-3侦察机在南海方向抵近侦察，我军两架歼-8II战斗机进行拦载，结果是歼-8II被美机近距撞击，然后失去控制坠落海里造成飞行员牺牲。

非得说美国“被击落”那就是这架EP-3受损后，直接迫降我方机场，双方交涉最后美机被大卸八块，然后由俄罗斯大型运输机拉回美国。对于我国来说，据说获得不少电子技术，对于后来的电子侦察技术有所帮助。

其他战绩都在80年代之前，国土防空中歼-6为代表的主力机型，用机炮干下来不少美机，包括F-4、F-104、RF-101、A-6A等机型。不过冷战时期这种打擦边球的事情很多，被击落也属正常，到了80年代之后国际形势变化很快，各国对于直接侵入领空、领海的行业基本没有就不存在击落可能。

一句话解决你的疑惑，没有。

从1980年至今，从公开资料来看我国空军及海军航空兵并未与美军战机发生过任何空战，也未击落击伤过任何美军战机。

唯一的一次事件就是南海EP-3拦截事件，我方一架歼-8II战机拦截美方EP-3侦察机，零距离切割战术，用垂尾来切割EP-3的机翼，但是歼8战机由于是单垂尾，自身垂尾损伤之后，战斗机的航向稳定性大幅降低，可能引发飞机产生失速尾旋，最终我方飞行员牺牲。

其余击落美军飞机的战绩都是集中在五十年代、六十年代和七十年代等周边局部战争，有些并不是空军海军战斗机部队完成，而是有地面高射火炮来取得的。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

头条答问题，贵在审题，否则即会答非所问，偏离问题的本质和方向。比如今天的问题，如果抱树找树，即不知抱着的是多么参天的一棵。

80年代以来，我们没有击落过美国飞机的原因，以为三条：

一是中美进入蜜月期。

1979年中美建交以后，自然两国关系，进入了一段相对稳定的历史时期，美国飞机不再来，何谈击落有无？谈问题，自当首先考虑问题存不存在，然后才能知道所以然。

二是得到了朝鲜战争和“冷战”时期的教训。

从敌视到友好，一路走来，并不平静，朝鲜战争结束以后，中美穿过了美苏“冷战”的风风雨雨，美军有几十架飞机被击落，表面上狂，内心其实发虚，打不过关上门就建交。经过了对抗和教训，自恃空军强大的美军，开始变得安静起来，即便在上世纪九十年代以后，再次变得张狂，也大不似以前那么有恃无恐。

三是滚桶机动，了解一下。

打擦边球，犯我东识区，今天南海上空屡屡秀肌肉，只在公共空域飞行，鲜有犯我领空行为。偶尔为之，尤见解放军开启滚桶机动模式，美军大呼不专业。最嚣张极不专业的那次，是在2001年，一架高空侦察机EP-3来犯，遭遇歼-8拦截，王伟牺牲，“白羊座”受伤落入我凌水机场被肢解。你可以看到，经过了朝鲜教训，在“冷战”飞机屡被击落的美军，在我日渐壮大的空军面前，已不敢像以前那样张牙舞爪，偶尔想打个擦边球，也会得到教训。

综合以上可知，今日中国空军面前，无人再敢太放肆，不管是其隐身的，只要来犯，完全有能力给其击落，因此蓄意生事者正在变得小心弈弈。

战斗机是不是可以“随便”飞？像民航机一样有固定航线吗？

战斗机日常训练或巡逻都有固定的航线和空域。但是在作战飞行中，一般会按照地面塔台和雷达的引导下迅速接敌，没有固定航线。也会根据目标情况，采用一定的战术手段接敌歼灭敌人。

兔哥回答，任何飞机都有规定的飞行区域，并不能随便飞。所有的国家都会规化航空飞行区域，通常都会有，飞行情报区域，管制区域，限制区域，另外，还有危险区域，和禁区。

飞行情报区：是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围。管制空域：是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。

民航飞机都会有通向各机场的规定的航线，航路，并且有飞行高度的限制，并不能想飞都高就飞多高。限制区：是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。

这些地步不能随便进入，或是按规定飞行才行。危险区：是在一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行造成危险的空域。

战斗机飞行的空域是有严格限制的，在规定的空域内飞行训练，不能超出这个空域。在规定的空域内，根据训练的科目飞行，并不能随便飞，你首先要完成飞行训练的科目，按要求飞行。

当然翻跟斗，相互狗斗没有限制你的高度，飞行距离，但不能乱飞一气。这边等着你缠斗呢，你跑没影了，肯定是不行的。通常战斗机飞行的空域都是安全的，首先没有民航飞机飞行的航道。

战斗机飞行也是有要求的，做不到随便飞。但作战训练中是可以自由发挥你的技能的，在规定的空域内随便展示你的飞行技术，战术技能。另外，对于规定的飞行限制区域，禁飞区域战斗更是不能设足的，除非是任务允许，否则是不能触犯的。

有很多的限制区域，禁飞区域都会有严密的防御措施，如果随便乱飞会有很严重的后果，甚至是被击落的危险。一些危险空域也是不能随便飞行的，会造成危险，甚至是机毁人亡的后果。
所以战斗机也要尊守纪律，在规定的空域，按照规定的作战训练规定飞行训练。不能随便乱飞一气。（个人看法，欢迎指正，关注兔哥。图片来源网络）

到此，以上就是小编对于美客机险些撞上战机的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机险些撞上战机的5点解答对大家有用。