特斯拉隐瞒车祸数据特斯拉隐瞒车祸数据是真的吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉隐瞒车祸数据的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉隐瞒车祸数据的解答，让我们一起看看吧。

涉及特斯拉Autopilot系统致命车祸的第二起诉讼是怎样的？

近日一名50岁的男子使用Autopilot驾驶一辆特斯拉Model 3 电动汽车时发生致命车祸而丧生。Jeremy Beren Banner的家人对特斯拉提起诉讼，同时要求该公司支付超过15000美元的赔偿金。该家庭的律师周四宣布了这起诉讼。

Banner是第四个在使用Autopilot时死亡的人，这也是特斯拉Autopilot系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月，在Model X车祸中丧生的苹果工程师黄伟伦的家属起诉特斯拉。去年黄先生在驾驶车辆时启动了Autopilot系统，不过汽车突然撞上路中间的水泥隔栏并起火，导致他当场死亡。

今年3月1日，Banner驾驶的车辆在佛罗里达州的一条高速公路上以每小时68英里的速度行驶。他的特斯拉Model 3 与一辆牵引拖车发生碰撞，撞击导致车顶脱落。车辆最终停在离撞击地点约1600英尺的地方。

5月，美国国家运输安全委员会（NTSB）在一份初步报告中透露，在碰撞发生前约10秒，Banner开启了Autopilot功能。该机构表示，在撞车前约8秒和撞击时间之间，车辆“没有检测到司机的手放在方向盘上”。

特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示，它告诉NTSB和国家公路交通安全管理局，车辆的数据记录显示Banner“立即将他的手从方向盘上移开。”这意味着Banner不遵守公司的指示，即司机在使用Autopilot系统时把手放在方向盘上。

但NTSB的措辞 - “没有检测到司机的手” - 为他在撞车时把手放在方向盘上留下了可能性。Autopilot用户经常会收到警告，即使他们已经握住方向盘。NTSB还表示，“初步数据和视频都表明驾驶员或ADAS执行了规避动作。”

NTSB的全面调查可能需要一年多的时间才能完成。Banner家人的律师周四在一次新闻发布会上表示，特斯拉通过车载摄像头拍摄到了发生事故的视频，但目前还不清楚这个家庭是否可以看到该视频。

特斯拉还经常提醒司机他们需要随时监控Autopilot，尽管该公司仍然推销并销售一种称为“完全自动驾驶”的Autopilot系统套装。马斯克过去曾表示，涉及Autopilot的严重碰撞通常是由于“缺乏经验的用户”的“自满”造成。

“他们只是太习惯了。这往往更像是一个问题。这并不是缺乏对Autopilot可以做什么的理解。这是[司机]认为认为自己更了解Autopilot系统，“他曾在去年这样说道。

Banner发生事故的情况非常类似于第一次涉及Autopilot的死亡事件。2016年，40岁的Joshua Brown驾驶车辆在佛罗里达州的一条高速公路上与一辆拖车相撞。Brown也使用了Autopilot系统。特斯拉在2016年表示，由于明亮的天空背景其相机系统无法识别卡车的白色侧面。NHTSA最终得出的结论是，Brown没有注意路况，尽管NTSB表示缺乏保障措施导致他死亡。

Brown驾驶的汽车有一个完全不同版本的Autopilot，它依赖于以色列公司Mobileye的技术。但碰撞中的相似之处表明特斯拉似乎并没有解决Autopilot系统有效识别出交叉行驶的牵引挂车这一问题。

特斯拉最近诡异车祸很多，究竟是背锅被黑还是说刹车真的有问题？

特斯拉进入中国市场也有6-7年，为什么最近这么多特斯拉事故上新闻？其实这里面有个逻辑问题和统计问题。

首先逻辑混乱结果反推原因，机动车交通事故是不是都是在安全距离内未能完全制动造成的？特斯拉出事故，也是因为在安全距离内未能完全制动。这个推论放在任何汽车品牌都适用。而完全未能制动的原因有很多，其中操作失误占据绝大多数。但是因为张女士在未能拿出任何证据的情况下大喊刹车失灵加上部分不良媒体为了吸引流量推波助澜。造成部分不良媒体口中的逻辑是因为安全距离内未能完全制动去反推特斯拉刹车失灵，用结果去反推原因？这是不是不符合逻辑？

这就涉及到一个统计问题，虽然中国没有相关数据，但是在美国特斯拉以0.019%的事故率占据主流媒体95%的交通事故的报道。

而逻辑学和统计学都是高等教育的范畴，考虑到50%以上的网民只有初中文化水平，所以这波舆论看似和激烈但是实则考验一个人的独立思考能力。

特斯拉再出车祸，碰撞起火二死一伤，自动驾驶安全有保障吗？

自动驾驶在乘用车全地形道路上还远远不够成熟，但其实没必要过度去黑自动驾驶，除非你是一名职业老司机，而且看到了自己职业的末路会被人工智能所取代，但然并卵。

更何况这次并没有证据证明是自动驾驶惹的祸，而从目击者描述看应该是属于超速驾驶导致的事故，十次事故九次快，基本可以认为这只是一起普通的交通事故而已。没必要看到特斯拉事故就神经过敏。燃烧是因为锂电池在碰撞过程中被挤压所导致，这是锂电池特性所决定的。

我觉得从当前特斯拉的车主角度来说，自动驾驶就当是个玩意儿，在安全的地方得瑟一下就行了，真要把身家性命托付给一个还不成熟的科技产物实在不值当。但从广大吃瓜群众的角度来看我觉得更应该是积极的去看待自动驾驶这种新鲜事物，随着科技进步它早晚会成为主流。一味的抵制和吐槽多少也说明自己有点自卑心理并难于与时俱进了，就是心态已经老了。

自动驾驶在理论和技术方面已经日趋成熟，但还需要大量的测试和实践进行完善并检测可靠性，所以出现问题我觉得都是积极的，即便是一款新研发的燃油汽车从设计到投放市场销售中间也要经历大量的测试和改进过程，自动驾驶必然也少不了这个过程，一方面有人愿意做小白鼠，政府和监管部门的态度也很积极，那么企业自然愿意放手去积极研发测试为抢占未来的市场份额做准备。

只不过作为驾驶者，时刻还是要有一颗敬畏的心，自己的命还是放在自己手上死也没什么好后悔的。

到此，以上就是小编对于特斯拉隐瞒车祸数据的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉隐瞒车祸数据的3点解答对大家有用。