汽车尾气的治理方法有哪些？：整治汽车行业3类问题

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于整治汽车行业3类问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍整治汽车行业3类问题的解答，让我们一起看看吧。

汽车尾气的治理方法有哪些？

治理的方法之一是汽车的排放管上装一个“催化转换器”（用铂、钯合金作催化剂）,它的特点是使CO与NO反应,生成可参与大气生态环境循环的无毒气体,并促使烃类充分燃烧及SO2的转化

怎样可以有效的治理汽车尾气排放？

只要国家尽快出台“节能减排”新政，让我在2008年一2013年发明的“可最生新能源水(H20)氢氧光解复式燃烧节能减排”~科技早日应用市场，但尽管目前已得到了三个国家发明专利(公告)，但还是民间发明~科技进不了市场，得不到国家的支持和补助。目前我径过十多年来的努力研发，现在第四辆实验样车(国三柴油车)的尾气排放已达零排放(0.02~0.07)，节油率已还50%，真正地做到了“让柴汽油机天天喝水，告别黑烟，节能减排又省钱，利国利民，造福人类”。所以希望国家出台新政，尽快让我“水光解复式燃烧梦”成为“中国梦”“人类梦”，梦想成正就好啊！

小范围是加装处理装置，如三元催化，碳氧化，加尿素可以起到一定的作用，但热机还是要有燃料燃烧，只要有燃烧就会有废气。大范围是虽然经过处理但不可能根治。所以国家提倡纯电动机车，但技术还是不成熟。如物流车乌鲁木齐——海口，燃油车进站只需30分钟就可以加满，纯电动大容量快充3小时也不能充满。

你好，汽车尾气主要是靠汽车排气系统中的三元催化器进行净化的。尾气中的有害气体主要是一氧化碳，氮氧化合物，碳氢化合物，三元催化器中含有铂，铑，钯几种贵金属，这几种金属在高温下会对尾气中有害气体产生氧化还原反应，把有害物质转化为二氧化碳，氮气，水等无害物质，这就是汽车尾气的净化过程。

一般国产的车子开了五年，或者8万公里以后尾气就会不达标，有人就会认为车企生产的车子是合格出厂的，加油也是国家的两桶油现在说我车子尾气不过那就是国家和车企的责任。其实这样是无知的，任何车子开了几年都会有磨损，你的车子不经常保养，把小客车当货车用，然后你的货车又长期超载，试问这样的车长期不在一个合理的运行状态下，加上不是所有的司机都懂车，直到年检的时候才发现自己的车子尾气不过。最后，我说下，几万块的车，想跟十几万，几十万，百万级别的车做比较那是不可能的。一分钱一分货是有道理的。便宜没好货～当然你开好车不爱惜车，没良好的驾驶习惯，不注重保养，久而久之，你的车一样会尾气不达标。

汽车尾气污染环境，偏偏咱们很多人却都离不开它，有不有既不影响出行，还不污染环境的方法来解决汽车尾气呢?

唉！这个老大难问题，让我绞尽脑汁想一想，罗列下如下几条，堪可试行。

第一，改用生物动能，套牛套马，跑得慢点，安全系数还高，不污染环境，就是费些粮草，咱们干脆回到过去，原生态，人与自然和谐相处，得了，。

第二，改用电动，天然气作燃料，这个己经实现，正在普及，好用还不贵，经济又实惠。

第三，以前看到过相关报道，说一外国牛人发明了一款滤屁内裤，可放心畅快，絶无异味，这个嘛！真的值得借鉴，咱们这么多专家学者，给排气管研发一款汽车专用滤屁装置，应该不是难事吧！唉！专家些!这样岂不妙哉，这个是最现实，最美好!

哈哈!这个应该由专业人士作答，外行人，纯属娱乐，切勿当真。

汽车尾气如何治理？

1.最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。2.改善汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。3.采用净化技术。采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的最有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性，但很难广泛推广；稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些碱金属制备的催化剂；也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性。折叠

新能源汽车行业整治，“油改电”是否会退出市场？

国家在砖家的忽悠下损失惨重，上不了席的狗肉让砖家忽悠成肥牛一台电动车忽悠成新能源就连60年代的纺织厂普遍都是不知你所称的新能源在那里？骗取补贴才是新花招七筹八凑弄个大玩具搅乱市场不说还给燃油车带来负面影响造成部分车企损失惨重这真是搅和经济发展的行为之一。什么时候突破电源持久耐用便携别等换次电视相当于买台🚗，说你是变相卖电池一点不过分。

这个就是新兴行业的原罪，初期靠“油改电”积累入门的经验和资金。随着行业的整体发展和技术更新，现在越来越多的车企会研发出适合自己的造车平台！比如比亚迪的E平台和吉利的BMA平台。好像奇瑞也有，就是不知道长城、长安这些车企有没有了？

就电动车现状来说，国家出发点是好的有战略眼光，但现实却糟糕。

进一步发展电动车，个人认为应发展国家级电轨车，连接城市与乡镇，其次发展城市短途车，乡镇单位公务办公电动用车。

国家寻求突破电动车高速实用性发展，不应过早投入市场运作带来负面影响，也应推行公用单位，县乡镇政府办公用车。

加速研发大容量，高效，安全的统一标准电池，由实力的企业来开发，按市场实际使用量加以补贴。

谢谢阅读，纯属个人看法。

个人认为燃油车彻底退出还需要一段比较长的时间，但是在2025年是否全面禁售燃油车也需要看新能源汽车的发展情况。

在未来10多年时间，最理想的情况应该是燃油车与电动车并存，随着新能源汽车的市场份额不断攀升，直到在相当范围内被大众接受，燃油车才有彻底退出的可能！

禁售燃油车

其实中国不是第一个对燃油车发表禁售言论的国家，像英国、法国、德国、印度都早已经出台了禁售燃油车的时间节点，中国并不是第一个吃螃蟹的国家！

新能源汽车

大家知道新能源汽车的最核心的就是汽车电池，以目前电池本身的水平还远远不能够取代燃油车的发动机，性价比还是有很大差距的。不管是从续航里程还是从充电时间等等都差距较大。于此同时，充电桩、售后服务等基建设施还不购完善，也制约着新能源汽车的发展。

虽然各大车企、技术公司都在攻克这些难题，但是进步再快，要想取代还是需要有个过程！并不是只有电动车在进步，燃油车同样也在向前发展，随着排放标准的不断提升，发动机的技术革新已经在路上了！

谢谢阅读

如果内燃机行业至今还不认清可持续发展，误把氢能源电池十电机当新能源汽车（实际是电动车）概念混搅方向搞偏无异于一场汽车文化大革命，后果可想而知。难道真要四亿辆汽车换芯去肺？干万企业员工重新谋生？在理论上要搞清氢气与氧气直燃“冲燃比”最高，可上九天揽月，电池十电机能行吗？四平八稳，亦步亦趋不可能创造新能源，芯在国内大部分血液靠外输不利于汽车后时代发展。天下本无路闯的多了自然就有了路。四十年后子孙后代一定会正确评价汽车后一百年。

到此，以上就是小编对于整治汽车行业3类问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于整治汽车行业3类问题的4点解答对大家有用。