福特计划全球裁员是真的吗？具体是为什么呢？：福特汽车裁员1000人

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于福特汽车裁员1000人的问题，于是小编就整理了5个相关介绍福特汽车裁员1000人的解答，让我们一起看看吧。

福特计划全球裁员是真的吗？具体是为什么呢？

当然是真的。福特在全球范围内裁员4000人，基于营收增长缓慢、成本高企，车企面临生存危局的突破。福特在上一波经济危机中唯一没有申请破产保护的美国车企，这次在全球汽车行业周期性调整中，率先断臂自救，应该说是主动适应环境，调整经营节奏的需要，永不着过度惊讶。在产业周期调整中，企业优化人员结构是一种合理的经营行为。福特在这一波汽车信息革命和能源革命到来之前，在中国市场屡遭困境，应该说对中国市场的调整也是全球优化的一部分。

福特补偿员工是怎么算的？

福特的员工补偿计划取决于员工的职位、工作年限和薪水水平。大致上，补偿计划根据不同的级别分为A、B和C三个层次，每个层次的补偿方案也各有不同。 据官方数据显示，2018年福特公司在美国进行的裁员计划平均每个员工的补偿为8.3万美元，其中包括三个月的健康保险和其他福利。

另外，福特还会针对一些特殊情况提供额外的补偿方案，比如针对50岁以上的员工、有身体残障的员工等。

一，按员工在公司工作年限为依据来计发经济补偿金，一般是员工在公司每工作一年计发一个月的经济补偿金，累计计算。另外再加一个月的通知期，共计计发n+1个月；

二，以员工被裁员前十二个月的月平均应发工资额度为计发额度；

三，员工办完了离职手续和工作交接手续后即可领取经济补偿金。

福特计划裁员7000人，占全球白领员工总数的10%！你怎么这一举动？

这个举动还能怎么看？计划裁员的也不止福特一家，只能说车市动荡局势，使得上下游车企势必被波折，市场不景气，已经置汽车主机厂、零部件产业链，还有经销商于“生死门”中，采取控员措施，也反映出厂商的无奈！

关注汽车行业的朋友或许发现，自2018年下半年至今，“腰斩”、“裁员”、“官降”、俨然已经成为汽车行业的关键词，5月份的销量还未统计，根据4月份的数据显示，已有27家车企出现销量严重下滑，其中就包括福特，还有同门的最大汽车厂商通用汽车，同样做出了降薪裁员的举动！

美国又有大企业要大量裁员，有人说这是美国经济增长放缓的前兆，也是美国同世界打贸易战负面影响的体现，这样理解或许也没有错，但是像福特这样的百年车企出现裁员的问题，着实让人唏嘘，这可不是一般的裁员，福特计划重组中裁员约7000余人，知道这意味着什么吗？相当于削减其全球带薪劳动力的10％！！此外，福特公司还关闭了5家北美工厂。

其实，早在去年11月起，福特就开始了裁员计划，但到目前为止，该公司仍拒绝提供裁员细节，也有当地专家，对没有太多信息的情况下遣散员工的策略提出了质疑，但福特对外坚称，这是一种“深思熟虑”的做法，具体裁员细节，或许只有福特和当事人知道！

不难看出，汽车行业趋势愈发困难，美系品牌销量下跌、裁员仅仅反映出一部分问题，合资品牌中，最惨的则是法系车了，PSA集团和雷诺在华销量持续低迷，直接印证了法系车在中国市场水土不服的生存现状，根据神龙汽车销量报表，4月份神龙汽车双品牌，仅售出新车9543辆，同比下滑65.3%，双品牌售出9543台新车，还不如别家品牌一个车型的销量，与美系众品牌相比，法系车不仅是裁员能解决的问题了，面对的则是重大危机，极有可能在国内消失！

感谢邀请。首先和大家分享一个趣事：我前年毕业去面试汽车行业时候，投过好多家4S店的岗位，像本田、现代、大通、福特、广汽、东风等等合资、国产品牌的招牌都有过沟通了解，通过这些家的面试，给我留下印象的车企很多，其中印象深刻的就是福特。这是为什么呢？

那是一个云彩很厚的晴天，我去面试汽车销售。转转看看了几家后坐车来到了约定的地址，下了公车，老远就能看到蓝底白字的Ford标志，一进入福特4S店门口时就能感受到福特跟其他家的不同：门口站着两排年轻、活力、发型靓丽的销售小伙，大厅里每辆热销车旁都围着两三个业务带着一个客户看车滔滔不绝。当我走进办公室，坐定一会，环视着西装革履的职场人士们低头自忙着各自的工作。这时候，向我走来的是一名黑眼圈先生，名字记不清了，身高在180左右，40多岁的样子，中等身材，眼袋很大，肤色暗沉、黑圆圈超重，身着挺括西装系蓝色条纹领带，拿着一张打印着我简历的A4纸。如果不是那一身亮丽的装扮，还真难联想到他是一名4s店销售经理，倒像是生了一场大病未愈的样子。时间过去了两年，现在记得当时面试谈了很多，内容都是跟其他家差不多：像福特家有什么车型，大众有什么型号，你喜不喜欢这一行业等等......只记得最后问了我一句：“你抗压能力好不好？”我盯着他有些疲惫的面容出了5秒神，然后把目光移到他那蓝条纹的领带上，说道：“还行。”

之后交谈了下后续工作，互换了联系方式。面试完，我走出办公室，穿过大厅黑压压来回穿梭的人群，在两排注目礼的欢送下推开了福特大门。走出几步踏上红色路边石站定，看着马路上车流来来往往，脑中似乎还回响着大厅语速急促的介绍和那位黑眼圈先生目光无神、看淡人生的注视，让人久久难以忘却。

中国是全球第一大汽车消费市场。2008年次贷危机时，美国通用虽然申请了破产，但是靠着中国的上海通用销量上扬，苟延残喘至今。不仅是通用，连欧洲大众面临尾气造假，靠着上海大众一汽大众赚到的钱，支付了高额的罚款。如今福特裁员，长安福特利润重挫，这也意味着中国汽车消费市场正在萎缩，无法供给如此多的利润，养活众多品牌，众多车企员工了。品牌之间的兼并也开始了

吉利研究院和福特南京，吉利工资比福特多20%，想请教各位建议和想法？

去吉利！福特只是外表光鲜！进去了你可能会发现其实不是你想象的那样！你想想如果福特好汽车销量会排到这么后边？销量上不去肯定是各方面都有问题！要不然不会出现这样的问题！

和吉利研究院经常打交道，目前感觉他们的很多人都比较踏实，也都愿意钻研技术。吉利有沃尔沃和CEVT提供技术储备，这个优势还是很大的。福特没有具体了解过，不过看国内市场反应，应该问题比较多。如果想学技术，建议吉利，最好是慈溪研究院那边，只要肯坚持，愿意钻研，我相信吉利不会让你失望的。

汽车巨头福特公司裁员自救，百年福特是如何陷入危机的？

谢谢邀请，我是车坛说，专注汽车行业问答。个人认为百年福特走到这个困境，主要有以下几点原因：

一、产品更新和投放策略失当。

和几年前福特新车扎堆上市不同的是，从2016年开始，福特的新车推出速度就在放缓。福克斯时隔8年才迎来换代，嘉年华更久第七代在2017年发布，距离第六代发布时隔整整10年。SUV产品有同样的问题，2013年上市的翼虎也接近换代的生命周期，但似乎福特想让这款车再坚持久一点。

持续多年未升级的经典福克斯

其实是福特不论是在中国、还是在欧洲的新产品投放时间都过长问题，由此而来的市场衰退是必然的。

二、产品质量问题缠身，陷入召回泥潭。

在中国市场，福特旗下福克斯、翼虎、新蒙迪欧、锐界、撼路者都有过召回备案，而放眼全球，其在美国、欧洲的高端车型猛禽F150、林肯都经常有召回。虽然现在大家对待汽车召回，觉得稀松平常，但如果一直频繁地进行召回，必然大大损伤福特的品牌影响力和百年福特的品牌形象。

福特中国翼虎断轴召回事件

三、管理层更换频繁，带来公司战略方向摆动。

福特汽车高管更换的频率一直很高，每次CEO更换，必然带来整个高管层的大清洗，例如，前奇瑞汽车总经理陈安宁就是从福特离职的高管之一，他到奇瑞后，也带着一批研发和造型的福特技术人员跳槽。2015年5月，福特任命吉姆·哈克特（Jim Hackett）为公司新一任CEO，接替马克·菲尔兹，后者在岗三年，推行福特转型战略，投入数十亿美金，却难见成效，福特产品更新缓慢，股价和销量均大幅度下滑。现任CEO也是个汽车门外汉，原来一直是美国办公家具巨头的CEO，可以说毫无汽车行业经验，但福特董事会和福特家族愿意让他一搏，也侧面反映，福特的艰难处境了。

全球销量 同步下滑

今年上半年，福特在欧洲亏损7300万欧元（约合人民币5.78亿元）。数据显示，福特今年1-7月欧洲市场销量为572,648辆，去年同期为582,204辆，同比下跌1.67%，同时，但福特在欧洲的市场占有率变化却逐年下滑。

福特欧洲市占率年年下滑

无独有偶，福特在欧洲市场份额下降的主要原因同样在于新产品投放速度缓慢。欧洲市场的新蒙迪欧的投放时间比美国本土晚了3年，甚至比中国市场都晚了2年。

与亚洲、欧洲市场的低迷不同，福特在其主战场美国市场的表现要略好一些，但仍出现了下滑，今年1-7月福特在美国的累计销量为1,406,290辆，去年同期销量为1,428,503辆，同比下跌1.55%.

因此，福特手里的牌再好，如果按“四个二带两王”的打法，家里即便有百年基业，也无济于事，福特目前的困境，都是管理层自己折腾出来的结果。

到此，以上就是小编对于福特汽车裁员1000人的问题就介绍到这了，希望介绍关于福特汽车裁员1000人的5点解答对大家有用。