F-35隐形战机被欧洲多国众星捧月，为何法国人缺席了？：日战斗机降欧洲基地

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日战斗机降欧洲基地的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日战斗机降欧洲基地的解答，让我们一起看看吧。

F-35隐形战机被欧洲多国众星捧月，为何法国人缺席了？

将忽悠进行到底，正百病缠身和采购价飙升的F-35，却在欧洲大地上极力忽悠，什么英国、荷兰、挪威、丹麦、土耳其，没准还有比利时，德国空军也曾有所考虑，阉割了欧洲五代战斗机技术，美国老大才会风光无限。不幸的是，F-35遭遇法国强烈狙击，法国坦言，谁要再购F-35，即是对欧盟的背叛，因此出手与德国联合研制五代机，要把欧洲的制空权捏在自家手里。欧洲是欧洲人的欧洲嘛，一向坚持国防技术独立自主的法国，从来发展装备特立独行，早就建设起非常健全的军工体系，要以联合的名义，打造一款五代机，应该说假以时日，经过努力，没有什么不可以。自家可以，却挡不住人家，这通上火和着急，不免急火攻心，才会屡屡猛放狠话，如严词猛怼比列时，这样贵的玩意，却在欧洲倍受青睐，真是可耻。管不管事且另说，高傲的高卢雄鸡，一正视听之余，先痛快痛快嘴再说。

▲江山一统。英国长期感觉自家吃亏，终于2017年背弃欧而去；希腊欠下巨债不还，有被欧盟开除之虞；土耳其满腹牢骚，正游离在欧盟边缘。世人猜测纷纭，一个四分五裂的欧盟，不久即会出现在眼前。欧盟现在的样子，可套用葛大爷一句名言，人心散了，队伍不好带呀，统一了货币，只是一个开始，一体化之梦，为时尚早。话说A400M运输机研制，就是一个很形象的例子，为分到更多的实惠，各执己见，争吵不休，迁延日久，所幸最终成功，但也见之分歧严重，就是到了，都留下一肚子怨气，想再有这样的合作，各怀了鬼胎，也难。所以法国想合作五代机的时候，英国就另起炉灶，拉跑了瑞典，法国要想如愿进行下去，带有极大的不确定性。不过，通过与德国合作，F-35要想进军德国市场，就很难了。如今在欧洲，只有法德两家有这个实力，对美国说“No”，英国已经引进了F-35。

▲F-35的问题。F-35问题太多，英国是一个例子，先是遭遇了加油失败，自从入役，已经发生了21起加油事故，可见这东西设计上是有固有缺陷的。接着先进的夜间着舰系统发生重大故障，当英国引进后兴冲冲在航母开始实验性部署的时候，一次夜间降落，突然头盔的夜视功能失灵了，飞行员只能实施盲降，所幸没有出事，不过，也是一身的老汗。还有高寒地区机体结冰的问题，F-35设计时从没有考虑。还有速度过大，水平稳定翼过热的问题。还有因速度高，武器发生震动的问题。等等，小毛病从来不断，英国为美国讳，没有过于高调罢了。在可见的十年内，把这些小毛病逐一解决掉，就不错了，只是要解决这些问题，各国高价引进的飞机，还是要另外付费的，因故障造成的损失，美国概不负责。明显就是一种坑人的装备，有意思的是，纷纷都在上赶着买，一者缘自美国强行推销，顺之者昌；二是毕竟是成型的飞机，而法德合作的五代机，现在还停留在起步阶段，说装备为时尚早。因是，法国不要，并不代表他国不要，再说法国一家的影响力也实在有限。

▲无力回天。本事不济说不得不平的话，“阵风”出世之日一度艰难，最终大获成功，销往中东和南亚，有幻影-2000的设计，达索公司得心应手，把四代机推向极致，据称其前视隐身能力在1平米以下。德国呢，通过打造“狂风”与“台风”，航空工业实力大为提高，二者合在一起，还是能干成一点事的。致说要一统欧洲五代机江山，是不可能的了，早已被美国提前布局，弄得千疮百孔，卖出去一点，价格不高，性能可靠，倒不无可能，只是得在6年之后，才看得见曙光，六年之后会怎样，根本难以预料。F-35以其五代机之势，先下手为强，法国脚步究竟能演绎到什么程度，恐怕只有天知道。法国不要F-35，成为F-35的对头，正搭建狙击F-35的欧洲联盟，欲实现绝地反击，面对一个人心不齐的欧洲，应该说头疼不已。

法国这只高卢鸡素来傲慢于欧洲大陆，从古至今，一直自认为欧洲大陆上最强大的国家，别说是德国、英国，就是后起之秀的美国，纵然在二战之后接受了美国人的“马歇尔计划”援助，但是法国人骨子里也是不愿意低头的。

在航空工业领域中，估计现在的人很少听说过一个叫做布雷盖的法国人了，其实这是非常有名的世界航空设计大师和航空先驱，和莱特兄弟是同时代的人，1911年就成立布雷盖飞机公司，在一战期间研发和生产了各类双翼战斗机、轰炸机，以及水上飞机，装备法国和世界上其他国家，成为航空界响当当的著名飞机制造商，现在的波音公司在当时还是默默无闻的小公司。

但是二战期间，法国沦陷和投降，布雷盖公司彻底停滞发展，失去了宝贵的航空业大发展时期。二战结束之后，布雷盖公司经营不景气，日后和法国达索公司合并，成为达索-布雷盖公司，这就是现在的达索集团。

正是因为这种工业背景和法国政治背景，导致法国在很多方面期望走出美国人的阴影，在欧洲大陆上纵横天下。因此，在战斗机领域，法国一直坚持自主研发，比如达索公司研发的“幻影”系列战机，为海军生产的“超级军旗”，日后的阵风战斗机等等。除此之外，别说是飞机，就是坦克、步枪、军舰、潜艇、航母等，法国都是坚持自主研发。

所以，正是这种复杂背景下，面对这种F-35战斗机，法国人并不感冒，但是自主研发类似的战斗机财力不允许了，不过对于法国目前的国防形势来说，F-35B垂直起降型又不需要，F-35C这种短距起降也不需要，毕竟自己的航母还是坚持弹射方式起飞，空战基本型的F-35A，估计法国人看不上，最大的可能还是继续在阵风上改进服役。

这就是浪漫的高卢鸡。

这个问题呢就回答到这里吧。

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法国有达索呢~

比起购买F-35，法国人宁愿支持本土航空工业的发展，购买达索阵风战斗机，舰载型的阵风M也是法国海军的主力。试想如果在前期参与了JSF项目，投入大量资金，之后再向美国购买几十架F-35，这势必将占据大量的预算，而且这些预算原本可以用于采购达索生产的战斗机；

再者，如果参与JSF项目，达索就会沦为洛克希德.马丁的分包商，这对法国有什么好处呢？无非是像BAE系统那样负责F-35的后机身，或者像意大利和荷兰那样负责装配、布线等工作、创造点就业岗位罢了，能够转移的技术有限，五代机核心技术是想都别想的了；

另外，既然使用F-35就要受到美国的限制，法国的防务自主性何在？可如果是购买法国自主研制的战斗机的话，防务自主不说，还可以争夺国际订单，目前我们也看到了阵风的外销成绩也挺不错的，印度、卡塔尔、埃及都购买了，而且还有数个潜在客户。

幻影、军旗、阿尔法教练机、猎豹攻击机、超军旗、阵风、神经元无人作战飞机......法国空军始终是达索航空的忠实用户，如今法国空军现役机队很少外国货，KC-135空中加油机、E-3空中预警机这些除外。通俗点说，法国要维护自己的大国地位，要在政治上维持独立性，不能干啥都跟在美国屁股后头。

欧洲强国里，德国也没买F-35。理由也是类似的，欧洲战斗机总部在德国，人家有台风战斗机。至于说到下一代战斗机，法国已经和德国签署协议联合研制“未来空中作战系统”，未来可能直接跨过五代研制无人空中作战平台，谁知道呢？

英国买F-35，买的是航母垂直起降的B型，不然伊丽莎白女王号就没得用了。F-35B相对鹞式作战能力也有提升，无需弹射起飞，且能满足作战需求。英国人也想研制自己的暴风雨号隐形战斗机呐~至于靠不靠谱，我们就不评论了。

自己家刚刚砸锅卖铁的阵风还正当年，换F35那不是自杀吗？

F35战斗机比阵风便宜一半，作战效能10倍不止

阵风项目和我国歼10战斗机项目类似，将整个航空电子工业升级了一代，雷达，发动机，电子，材料，气动飞控等等都如此，但是代价巨大：400亿美元，对于如此巨大投资的飞机来说，将其用烂用完是不二选择。

阵风战斗机，将法国航空电子工业提升了一个等级，不可能立马抛弃的

有人说，阵风是三代半的精品，但是面对F35不堪一击，为何不买阵风一半价格的F35？

很简单，法国历来要求独立自主，尤其国防，假如低下身段购买F35，法国的航空工业，那就没有以后了，大家都知道带了任何美国零件，向外出口都需要美国批准，否则就要遭到制裁，而法国对外贸的依赖度几乎超过50%，假如没有外贸，那就等于死亡。

对于F22，F35，J20以下的战斗机，阵风都有相当的优势，所以，还可以继续再战几十年

为什么法国不与其他欧洲国家联合研制“台风”战机，偏偏自己制造“阵风”战斗机？

台风战斗机和阵风战斗机都曾是三十多年前“欧洲战斗机”项目的竞选型号，只不过在后期的发展的过程中，因为欧洲各国对于战斗机的定位和需求有所差异，最终法国单独退出了联合研制的阵营，最终发展出具有纯粹法国血统的战斗机，且在时间表上领先台风战斗机率先完成首飞、列装部队。

20世纪70年代，世界正在经历社会、经济和战略层面的剧变，美苏两大强国率先在三代机领域确立了自己的地位，美国推出了F-16和F-15组合，苏联也以米格-29和苏-27应对。欧洲各国都在研究自己的新一代主战飞机，正是在这个背景之下，欧洲搭上一体化进程的快车道，开始涉足到军事领域，1978年法国达索公司和德国MBB公司计划共同打造一款面向未来的欧洲战斗机项目，英国、意大利以及西班牙等国对此项目表现出浓厚的兴趣。

次年，由英法德意西五国、五家战斗机制造商共同参与到该项目的发展中，当年10月，研发五国初步在主要设计原则上达成一致，确立了双发布局设计，并计划在1992年服役。但就在这时分歧已经展露头角，各项目国在飞机具体性能指标上充满分歧。

英国人想要的是一款重型空优战斗机，法国军方提出要轻型、敏捷性以及作为舰载机使用；德国人则认为战斗机应该向大型化方向发展。在军方需求上，法国与英德两国的军用需求存在本质上的差别，法国人之所要轻型机，很重要的一个原因就是，法国人设计飞机的理念是，飞机的重量决定了飞机的价格，重量越重成本也就越高，这也是达索公司战机设计的一大特色。

分歧面前，各国都无法说服对方，于是各方制造商展开竞争各自为营展开型号研发，意图在后续的竞标中能获胜。在1980年的汉诺威航空展上，法国达索和德国MBB率先推出了各自的设计模型，两年后英德意大利共同出资的帕纳维亚公司在范保罗航展上也拿出了自己的方案，并宣称拿出7000万英镑研发一款验证机，此时宣告法国达索公司在此轮竞选中失败。

随后帕纳维亚公司向法国达索和德国MBB公司发出共同研制的邀请函，高傲的法国在权衡之后，最终放弃加入这一计划，法国决定自主推进达索公司的方案，研发出一款具有纯粹法国血统的战斗机。法国推出了自己的验证机，并将其命名为ACX，帕纳维亚公司推出的方案验证机最终被命名为EPA，自此两家展开研制竞赛。

1986年7月4号，法国达索阵风-A验证机成功首飞，并在随后的范保罗航展上进行了飞行表演，航展两周后，英德意大利等国联合研制的EPA验证机也实现了首飞，法国人在时间轴上略为领先了EPA项目。1994年法国空军的阵风B01、阵风C01和海军版的阵风M01原型机全部通过测试，相比源于同时期EPA的台风战斗机早了整整三年。

这就是法国阵风战斗机和欧洲台风战斗机之间的历史渊源，两款战机都是源于“欧洲战斗机”项目，只是最后因为涉及定位和需求上的差异，法国退出了该计划，并成为欧洲台风战斗机的主要竞争对手，也算是战机研发过程中的一些饭后谈资吧。

法国独特的舰载型需求，以及在项目中技术、生产份额的主导要求，导致法国与其他国家分道扬镳。

上个世纪70-80年代，随着美、苏F15、F16以及苏27、米格29等三代机横空出世，欧洲各国也迫切需要研发自己的三代机。由于三代机研制技术难度高、耗资巨大，因此欧洲国家选择联合研制，这就是欧洲联合战斗机项目(ECF)，该项目最初由法、英、德、西、意五国联合发起。

但是本来强强联合的好事，最后却发展为“你走你的阳光道，我过我的独木桥”，这也说明跨国联合项目的复杂。之后法国退出该项目，单独研制出阵风。而其他四国继续推进ECF项目，最终成果就是台风。

法国退出ECF项目、单独研制阵风，并不仅仅是法国人在战机研发上的高傲，而是有着一系列现实的考虑，主要由以下几个方面：

1、与其他合作方相比，法国要求新机要有舰载型，以适配法国装备的小型航母，这就要求新机是一款体型较小的中型战机，而且具备优良的低空低速性能以满足舰载起降要求。而其它各国倾向于研发一款更大、更重的战机，突出高空高速的截击性能，以满足拦截苏联庞大的轰炸机群为第一要务。

与其他国家相比，法国要求新机必须要有舰载型，而且法国当时运营的航母是2艘3万吨级的“克莱蒙梭”级常规起降型航母。因此，法国的诉求是研制一款9吨级的战机，而且要有优秀的舰载起降性能，因此阵风选择了低速性能更好的近距耦合鸭式布局+固定式进气道，牺牲了高速性能。

而英、德等国空军头号作战任务是在大西洋、中欧拦截苏联庞大的轰炸机群，因此要求新型战机必须是大航程的大型机，而且高空高速的截击性能是第一位的，因此与法国的要求截然不同。台风后来发展成空重11吨的大型机，而且采用远距耦合鸭式布局+可调式进气道来获得更强悍的高速性能。

2、法国在联合战机项目要求技术主导权，而且要求比出资比例更高的生产份额，因此与英国矛盾深刻，最终分道扬镳。

在最初欧洲战机项目中，主要是法国、英国这两个航空大国在争主导权，德、意、西就是打酱油的角色。法国自恃具备更强的航空技术，坚决要求由法国主导该机型研发，打造一款9吨级、采用法国斯奈克玛M88发动机的中型发动机。

这是法国方面最早的方案，与后来的阵风大差不差。

而英国当然不能忍受当法国的小弟，联合其他国家坚决研发高空高速性能优异的大型机，而且使用罗罗主导研制的性能更强的发动机，也就是后来的EJ200。

这是英国最初的方案，跟后来的台风大相径庭。

除了项目主导权，法国方面还要求超过出资比例的制造份额，以及新机外销的主导权。这个要求听起来确实比较过分，但是法国有自己的理由：我的技术最好，我的贡献最大，当然要多拿点好处。这样过分的要求当然会引起其他国家的不满，分道扬镳是必然的结果。

分道扬镳后双方各自推进自己的项目，最终也都修成正果。很多军迷对着两款同样是双发、鸭式布局的战机性能孰强孰弱颇感兴趣。瑞士空军当年的一份评估报告可以给大家做个参考。

瑞士空军当年对阵风、台风、鹰狮进行了广泛、细致的评估，在防空、对地、制空、侦察四个方面阵风全部获得第一，全方面压制台风，考虑到阵风比台风更小的体型和吨位，法国的航空技术真是不容小觑，看来当年法国要求技术主导权也不全是非分要求。

但是在销量、尤其是外销方面，台风却比阵风更亮眼，除了研制四国外，台风还获得沙特、阿曼、卡塔尔、奥地利等国订单，总产量超过600架。而阵风质优价高，一段时间内无人问津，直到2016年印度发出126架天价大单（后来减为36架）后才获得国际销路，近年来又出口至埃及、卡塔尔，但是订单数量与台风相差较大。毕竟在战机贸易方面，国家政治、外交影响更重要，台风背后有4个欧洲大国撑腰呢。

如今在下一代战机研发上，欧洲又走了阵风、台风的老路，法国及英国分别主导研发下一代新机，只不过这次法国有了德国这个伙伴，不至于单打独斗了。

我是萨沙，我来回答。

原因并不复杂。

本来法国是同意一起研发欧洲战机“台风”。

当时参加项目的国家很多，包括意大利、西班牙、西德、德国、英国。

显然，法国如果参加至少会分摊研发成本。

但法国倾向设计出约9吨的战机，但其他国家倾向大于10吨以上的设计，法国最后在1985年决定退出，自行研发阵风。

因为法国人有独立研发的技术和能力，更关键是研发已经接近成功。

早在1982年，法国的达索公司已宣布正在研发幻影2000的后继战机阵风。

1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。

这个速度是很快的，而台风反而是1994年才首飞，比阵风迟了8年之久。

当时法国政府认为，这个阵风可以满足法国的需要，也就没有必要参加台风项目。