飞机密集离港避台风飞机密集离港避台风险大吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机密集离港避台风的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机密集离港避台风的解答，让我们一起看看吧。

7级台风飞机能降下来吗？

会影响。《中国民用航空空中交通管理规则》第140条，其全文是航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于3米／秒时顺风起飞和着陆。

7级风为劲风，风速为13.9-17.2m/s。由上述可见，6-7级风远远超过规定值，所以会影响航班起飞和降落。

美军航母战机都摆在甲板上，机库也装不下所有飞机，遇到台风大浪怎么办？

我想这个问题，最有发言权的莫过于“风暴降生、不沉者、蛮牛、第三舰队总司令、五星上将”哈尔西将军，这一串头衔堪比“龙母”丹妮莉丝。其率领舰队两次勇斗台风，合计造成13艘航母重创、3艘驱逐舰沉没、将近900名士兵死亡或失踪、约300架舰载机受损或沉入海底的“光辉事迹”，不负“风暴之子”的名号。不过哈尔西这事儿是二战期间了，可能跟现在的条件有很大差距，但是绝对不要小看台风的威力。

总之，现在网络上一般都说航母设计可抗12级台风，听起来很威猛的样子，但是你要知道当风力超过12级时才能被成为台风，这简直就是台风（飓风）中最弱鸡的存在了，因此不要高估人类的力量，庞大如超级航母在汪洋大海中也不过“一叶扁舟”。

航母会在甲板上摆满飞机闯台风么？

首先，任何国家的海军，都不会像上图那样，在甲板上摆满舰载机去闯台风区的，所谓舰船能抗几级风浪，对这个问题并没有太大的意义，那只是指舰船本体结构的强度（对于其他可移动舰载设备没有用）。自从美国有了“风暴之子”哈尔西将军，在遭遇眼镜蛇台风造成惨重损失后，美国人就开始改革针对太平洋地区的气象预警机制，建立了太平洋台风联合预警中心，时至今日这种台风预警机制更为完善，基本上就不存在航母通过台风区的情况。

其次，当航母因某些不可逆因素将要遭遇大风浪时，所有舰载机都是要收回机库的，甲板上的所有可移动设备都要回收到船舱内，这个时候航母甲板上一般是“干干净净”的，像下图这个样子才对：

如果不幸进入台风区，航母舰载机该如何处置

肯定有人要问，气象雷达、气象卫星+台风预警中心全部失误，刚好航母携带的舰载机还超过了机库的容量，那该怎么办？军事协调都如此儿戏的话，我的回答就是只能“看运气”了，能收入机库的据收入机库（收入机库后，也要固定），如果航行区域靠近附近的军事基地，也可以起飞舰载机到陆基机场“避难”，不能收、也不能避的就按下图操作：

简单来说就是把飞机通过系留装置固定到甲板上，然后听天由命，这东西究竟能不能保障飞机安全通过台风区，我想可能性不大，即使系留装置的结构强度都够，飞机也很有可能被拍上甲板的巨浪打坏。

如上图所示，这些开在航母甲板上的“内五角圆孔”叫做系留座（系留孔），连接用的锁链或者高强度编制绳叫做“系留索”，与舰载机上的系留接头一起组成甲板系留装置。这种装置对付小风浪自然不再话下，面对超强台风一般是不顶事的，有时候飞机系留在露天地面机场，如果没有防护机库一类的建筑，遭遇台风时还大多会收到损失，就别说在海上了。此外系留装置的固定能力，与舰载机重量、系留接头/索具强度、船体最大横摇角度及周期、最大纵摇角及周期、船体风浪中起浮加速度等都有莫大关系，这里就不细说了。总之甲板系留舰载机，通过超强台风区，很可能就是下面这个结果：

当然，时候还可以回去寻找、打捞飞机残骸，前提是飞机入水后迅速下沉，没有被大风浪带离坠海位置太远。美军士兵对打捞坠海战机还是很有一手的，像下图这样，打捞作业完毕后，拗个造型也是美滋滋：

先来了解一段历史：1944年，后世人称“风暴之子”的美国海军将领哈尔西正率领第三舰队在菲律宾附近执行任务，却在收到了台风警报的情况下一头撞进了台风里。在经过两天的狂风肆虐后，第三舰队13艘航母全部受到了重创，146架舰载机被台风打了个稀巴烂，3艘驱逐舰沉没，超过800名海军士兵葬身海底。七个月后的1945年，哈尔西再度率领第三舰队冲进台风圈里，白白葬送了75架舰载机和80多名士兵。这也是哈尔西“风暴之子”名称的由来。

实际上，如果继续向前追溯历史，还可以发现另一场影响了世界格局的战争，也就是16世纪时英西两国争夺海上霸权的战争。西班牙的无敌舰队多次因为恶劣气候无功而返甚至损兵折将，最终在争霸中输给了英国人。可以看出，许多前人都曾经遭遇过台风，或者准确地说是恶劣气候的影响。

而回到题目：现代的美军航母遇到台风，应当如何应付呢？第一种应对方法就是：不要靠近台风。如果台风很危险，那么离台风远一点就可以了。现代的人们没有忘记历史的经验教训，完备的气象观测网络已经建立了起来，特别是技术最为先进的美国人，对于台风可以在其生成之初就观测到它，并且将讯息通知附近的美军，让其尽早避难。美军驻日第七舰队多次出海躲避台风，此前就曾多次出现类似的新闻：驻日美军因为强台风而不得不离港避难。这其实就是预防台风侵袭舰船的最好方法。

但是，世界上总会有各种各样意想不到的情况出现。假设军情紧急需要航母舰队穿越台风圈，或者哈尔西再世不把台风当一回事，那么美军航母仍会撞上台风。对此，美国人也很头疼。以尼米兹级航母为例，虽然理论上其可以携带超过100架飞机，但是一般来说不会达到这个数目，比如此前曾在波斯湾交接任务的斯坦尼斯号和林肯号航母，携带的飞机数量大致在80到90架左右。如此一来，大约有一半的舰载机可以被放入机库之内。

而无法被放入机库的舰载机，则会使用系留装置固定在甲板上，系留装置已经成为了航母的标配。在风浪不是太过剧烈的情况下，系留装置可以确保舰载机处在相对安全的状态。当然，不排除因为台风强度太高导致系留索断裂的情况，而在这种情况下损失舰载机就是无法避免的事情了。另外，在进入台风圈之前，美军也可以让一部分舰载机起飞前往安全的陆基或者其他地区的海基平台，减少自身舰载机携带量，来将损失减少到最小。

总的来说，现如今美军应对台风主要是以预防为主，会提前避开有恶劣气候的区域，在损失未造成之前就扼杀其可能性。而在万不得已必须直面台风的情况下，提前疏散舰载机，对剩余的未能放入机库中的舰载机使用系留装置进行固定，就成了仅有的应对方法。

首先根据海军相关规定航母甲板是不允许长时间停放飞机，因为飞机长时间在高盐、高湿、多盐雾的海洋环境中停放会对飞机造成损伤影响使用寿命。所以航母只允许当天有飞行任务的飞机临时停放。还有就是我们经常看到航母甲板停满了飞机这并不是机库放不下而是机库被挪做他用，机库航母上最大的独立舱室也是航母上多功能场所当航母补给或转运物资时都会将机库做为中转站使用，出于安全考虑会将舰载机全部放上飞行甲板。

题主应该是看到了近日美军航母停靠香港的消息，11月21日，美军“里根号”航母及其编队继2017年10月访港后，再次获得中国批准停靠香港，舰载机密密麻麻占据了大半个甲板，恐怕是将机库搬了个底朝天，这样做除了“秀肌肉”没有任何实际用途。

今天不讨论为何在G20峰会即将召开之际，美军航母要跑到我们家门口“秀肌肉”，还是针对题目进行解答。航母作为海军中体型最大的战舰，宽大的船体、高强度特种钢配合优化的结构设计，依据排水量的不同一般可抵御12-15级台风、7-9级海况。为防止船体在大风大浪中因金属疲劳而缩短寿命，航母会避开天气恶劣区域。

生活中我们将汽车停在倾角较大的坡道时，细心人都会在轮胎后垫块板砖或石头，更不用说舰载机了，即使在风平浪静时，舰载机也会通过“系留索”固定在甲板上防止位移，美军一般会在舰载机轮胎前后加上挡板配合系留索进行双重固定。

我国舰载机使用的系留索，涂上了一层满满“少女心”的粉红色涂料，似乎不太严肃对不对？据我国海军军事学术研究所表示，粉红色是为了便于识别和观察，粉红色是暖色系，舰体的主要颜色灰、白、黑是中间色，配合在一起十分显眼，系留索一旦发生断裂能易于发现并及时处置。

网上还有一种说法，之所以采用粉红色，是因为该色涂料属于变色涂料，系留索随着拉力加大颜色会由浅变深，能直观看到系留索受力情况，便于及时处置险情。不过这已经被海军官方辟谣，采用粉红色仅仅是便于识别和观察而已，没有其他深层次的原因，有时候真的不能把事情想的过于复杂。

上图红圈部分就是美军常用的轮胎挡板，个人感觉这样更牢固一些，不知我国海军为何没有采用。美军的系留索保留了金属本色，与我国粉红色系留索相比，远看时识别度确实不行。

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美国海军是世界上使用航空母舰最为熟练的海军，目前美国海军拥有11艘航空母舰，其中包括10艘尼米兹级航空母舰和1艘福特级航空母舰。美国海军航空母舰可以携带4个中队的F/A-18E/F战斗机和1个中队的EA-18G电子战机，除了这些固定翼战斗机之外也有E-2D空中预警机和C-2A灰狗舰队后勤支援运输机。另外还有众多搜救直升机和反潜直升机。

美国的海军母舰都是10万吨级的，按照美国海军目前的舰载机配置，这些舰载机是全部可以放入机库的，在飞行甲板布置舰载机是为了战备之需，另外还是展示实力之用。特别是进行一些港口访问的时候就会采用飞行甲板布满舰载机的方式。

实际上作为10万排水量的美国海军航空母舰在台风中除了不进行起降训练之外不会有太大的影响，而且航母会根据天气预报进行航向的调整，这样就可以避免台风的影响了。

美军航空母舰在紧急情况下是可以携带超过100架舰载机的，在这种情况下就会在甲板布置舰载机，而这些是无法全部放进机库。

台风飞机延误怎么办？

1.

与航空公司联系：立即与您的航空公司联系，确认航班的最新情况和更新信息。您可以通过电话、短信、电子邮件或航空公司的手机应用程序获取相关信息。

2.

修改行程：如果您的航班受到延误或取消，您可以尝试与航空公司重新安排航班或更改行程。航空公司通常会提供相应的服务和选项，以便您能够适应变化的情况。

3.

寻求帮助：在机场，您可以前往航空公司的柜台或客户服务中心，向工作人员寻求帮助。他们将协助您解决相关问题，并提供可能的解决方案。

4.

关注航班信息：及时关注航班的最新信息和通知，航空公司通常会提供实时更新。您可以通过航空公司的官方网站、手机应用程序或机场的公告系统获取最新消息。

5.

安排住宿与交通：如果您需要在机场附近过夜或等待长时间，您可能需要安排住宿和交通。您可以咨询机场或航空公司的工作人员，了解关于住宿和交通的信息。

6.

保持耐心和理解：在遇到极端天气条件导致航班延误时，航空公司和机场的工作人员可能面临很大压力。请保持耐心、理解和合作，遵循他们的指示并按照要求进行操作。

台风天，飞机在地面要怎么保证安全？

台风来了，飞机都是要采取“避难”措施的，这种措施在航空业内也被称为“抗台”行动。一般而言，受台风天气影响较为严重的地区不仅飞机航班会取消，高铁也将停运，在飞机航班取消的时候，航空企业员工也要前往机场或航空公司进行“抗台值班”，防备出现紧急情况。下面我们就来看看，在台风天气影响下，航空企业的“台风大作战”吧：

当预报台风超过12级时，航空企业的重要资产“飞机”大部分都是是要飞离的，也就常说的转场。为啥大部分飞机都要纷纷“逃难”呢？因为，当台风威力达到一定程度时，就连波音-747这种比较大的飞机都能吹动，当年美国的E-4B“末日飞机”（波音-747改装），全球只有4架，全年365天、每天24小时待命，这货可是当美国发生重大事件时作为总统空中临时指挥所的存在，因为在飓风来临时没有做好充分准备，被损坏两架，至今未修复。

（上图为动图）总之，台风天气对于飞机来说可不是开玩笑，一不小心就可能被“吹飞”导致重要资产受损。当然，我们说了当检测到台风即将来袭时，大部分飞机都会被调离机场，飞到其他机场去躲避台风，但是不可能把台风影响区的所有飞机都调离，例如广州这种枢纽型机场，飞机全部飞离，也没那么多地方可去，所以总还有一部分飞机会留在当地机场的。

其实，当台风登陆前的一天，哪些飞机调离机场，哪些飞机留下就已经定好，当然也有该被调离却来不及走的情况，这时留在台风影响区机场的飞机就只能“老实”的待在地面抗风了。在地面抗风主要有以下两种方式：

1、在机场停机坪的地面上都会有地钉，通过用系留绳将飞机起落架牢牢固定在地钉上，就可以防止飞机被吹走损伤。对于不同的风速，飞机系留捆绑的要求也不同，飞机前起落架是一定要捆绑固定的，如果风速很大、天气极端恶劣，后起落架也会被固定，甚至会增加挡轮来确保万无一失。

2、第二种是最舒服的抗风措施，那就是把飞机塞进机库。但是，对于客机来说，由于飞机体形较大，不可能全部塞进机库里，战斗机倒是比较可行。躲在建筑物里，从心理上来说，总感觉更安全一点。

上图是2016年，台风“莫兰蒂”登陆厦门后，不仅吹飞了停机坪上的飞机，还重创了机场的机库，美军的军机库也遭遇过被台风摧毁，导致多架军机报废的情况。所以说，我们能做的仅仅只是加强安全措施，但你永远不会知道台风天气会发生什么，对于飞机来说最安全的抗台风措施当然是飞离受影响区域的机场咯。

防风措施有很多，并不只用在台风天气。稍微大一些的风，机场都要采取应对措施。

第一：增加飞机重量，加油。大风天气把飞机的油多加一些，可以防止飞机被风吹动。如果第二天飞航班，油多了，还得再抽掉一部分。

第二：系留。就是用钢索或者绳索，将飞机固定在地面的铆钩上。多发台风或者大风的机场，每个停机位都会备有锚钩。就是一个小坑里面一个钢筋挂钩。

系留后能有效防止飞机移动，尤其是机头转动。

第三：调离转场。遇到台风或者特大风天气，必要时可以在台风经过的时间，将相应机场的飞机调到其他机场去。即使飞机再锁定，也难保不会被其他外来物击伤，转场是最有效的办法。

第四：将飞机放至远机位。有廊桥的机位，在大风和台风天气比较危险，机头可能转动，廊桥可能有脱落物。远机位撤开梯子或者客梯车后，周围距离其他设备都比较远，较为安全。

第五：将地面设备系留。大风台风天气，地面设备也需要检查是否牢靠，通常都要锁定在设备摆放区，用钢索、脚撑、自带的锁定设备固定，避免设备移动撞伤飞机或者移动到空侧区。

第六：车辆减速、停放时摆放轮挡、挂挡、撑脚撑。这些平时也都在做，不过台风天气会特别注意，加强检查和复查。

起降标准不一，要考虑风向、风速、机型、载重、跑道情况等。通常要求逆风起降，逆风显示风速25km/h,侧风15KM/H，顺风5KM/H左右。

根据上述情况不同，会有变化。如果有低空风切变，那肯定没法落地，即使当时风速没超标。低空风切变就像是你骑着自行车，旁边有人踹你一脚一样，不倒算你厉害，踹的轻重都有可能让你倒地，很危险的。

到此，以上就是小编对于飞机密集离港避台风的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机密集离港避台风的4点解答对大家有用。