[飞机密集离港避台风]30号下午福州飞往西安的飞机受台风影响吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机密集离港避台风的问题，于是小编就整理了5个相关介绍飞机密集离港避台风的解答，让我们一起看看吧。

30号下午福州飞往西安的飞机受台风影响吗？

如果国际航班的航路上有台风，为了安全起见，对于洲际长距离的航线，航班延误、备降和绕飞可能性非常大，取消也是有一定概率的，因为飞机巡航高度无法直接穿过台风云层高度。

如何看待俄航客机顶着“山竹”台风起飞？

每回台风来，俄航总能上新闻，因为再大的风浪俄航也能准点起飞准点降落，让人感觉简直是神一般的存在。这次超强台风“山竹”过境广东，俄航依然如此。为应对台风广州白云机场宣布取消了8月16日12:00至17日8:00的所有航班。

俄航这次似乎为了证明自己不虚“神勇”的美名，就在白云机场即将要进入禁飞的时刻，俄航SU221航班于11:10顶着“山竹”毅然起飞，最终只比预计时间晚点10分钟抵达莫斯科。

消息一出立马引来无数网友的赞叹声：俄航，果真是特殊的存在！

所谓内行看门道，外行看热闹。如果你是一名航空迷，平时关注类似航空管家、飞常准、flightradar24这类APP的话，其实俄航也并没有大家想象的那么神勇。就在俄航SU221起飞之后的近一小时时间内，白云机场其实还有18个航班起飞以及11个航班落地，按照正常逻辑来说，越晚起飞就越接近台风，难度和危险系数就会越大。而且台风登陆当天，11点前白云机场的大部分航班依旧是正常运行的。

所以说，这回俄航被媒体捧得有些虚高了。

事实上，每一回俄航在所谓的“极恶劣”的天气条件下起降，都是经过评估且符合安全标准。飞机的起降，会综合考虑当地的天气情况，只要符合要求就可以起落。当然有些航空公司为综合考虑多方因素会把起降标准的“门槛”提得稍微高一些，因而就会出现台风天有些飞机“敢”飞，有些却“不敢”。

俄航副总裁在接受记者采访的时候曾表示，俄航一直将恶劣天气列入飞行员的训练科目，因为俄罗斯大多数机场在冬天都非常难起降，因此俄航的飞行员对“极端”天气的忍耐程度较高的原因。但这绝不意味着俄航敢违反安全标准，如果天气条件真的达到超出安全标准的情况，借给俄航飞行员一万个胆他们也不敢飞。

这也是俄航的飞机屡次挑战大雾、雷暴、台风中起降的原因，再加上国内媒体的渲染炒作，因而成就了“英勇”的战斗民族之说。

广州白云机场是从12点到次日8点取消所有航班，这个时间已经做好了充分的冗余了；而那个时间点风险还是相对可控的。再说，俄航好歹还是顺着逃离「山竹」的方向，按照广州机场的规则，在12点前飞走了；据悉俄航SU221起飞5分钟以前南航飞首尔一班，5分钟以后东航飞合肥一班，10分钟以前国航飞重庆，南航飞上海、南航飞温州全部起飞，风速不到30节，能见度4000米，云高3000呎，三条跑道全部正常起降。所以，在这波操作里，俄航跟中国民航公司打了个平手。

而我国南航有一架更NB的航班，CZ362次曼谷->广州，是真正顶着「山竹」台风，在13:15分降落在广州白云机场的。这么说的话，其实南航的飞行员更NB好嘛，连备降机场都没选，直接选择降落在山竹7级风圈之外，我们可以给南航的飞行员挂上战斗航空的Title么？

事实上俄航的飞机事故发生率也是中规中矩的，虽然比不如中国民航，但是比中东那些地方的航空公司，还是相对安全的。这次大家宣传俄航顶着山竹起飞，不如宣传一下南航顶着山竹落地，毕竟这个危险性更高，对飞行员的要求也更高。

相信旅客都知道山竹从广东登陆，在史上最大台风中起飞和降落的这两家航班，真想知道旅客的心理阴影面积……

北极熊并不是第一次干这样的蠢事了。

有消息称，俄罗斯航空公司原定于今天上午11:10从广州起飞的SU221航班，在其他航班延误或取消的情况下，顶着台风“山竹”毅然起飞（白云机场12点到明早8点取消所有航班，该航班抢在12点之前起飞）。经我查询非常准，该航班起飞时间和航经图，这趟航班确实是这么起飞的。

俄罗斯一直被称为战斗民族，但个人认为战斗民族这四个字里，既含有对俄罗斯人英勇无畏的褒奖，也有对俄罗斯人脑子一根筋的贬低。

我们先来看看俄罗斯近几年的空难事故

2016年12月25日，一架图154军用飞机坠毁在黑海，机上92人无一生还。据说事故的原因是飞行员的人为错误造成的。

2015年10月31日，一架俄国空客A321坠毁在埃及的西奈半岛，机上224人全部遇难。伊斯兰国组织声称他们在飞机上放置了炸弹。

2013年11月17日，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架客机17日晚坠毁，机内50人全部遇难

2012年9月12日，俄罗斯一架安-28型客机在远东堪察加州北部地区坠毁，造成10人死亡，3人受伤，1人下落不明。

2012年5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县进行飞行展示时失事，机上40余人全部遇难。

2012年4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，造成31人遇难，另有12人生还。

2011年9月7日，一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市机场起飞不久后坠毁，造成44人死亡。机上搭载着俄罗斯著名的雅罗斯拉夫尔火车头冰球队成员。

2011年8月10日，一架安－12运输机在远东马加丹州坠毁，11人死亡。

2011年6月20日，俄罗斯一架图-134客机在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市紧急迫降时坠毁，最终导致47人死亡。

2010年8月2日，一架从克拉斯诺亚尔斯克市飞往伊加尔卡市的安-24客机在离伊加尔卡市机场跑道700米左右着陆时坠毁并起火，客机上15人中有11人死亡。

战斗民族的英勇和鲁莽换来的是血的教训。诚然，空难事故的诞生并不只是飞行员的鲁莽造成的，有飞机老旧，自然灾害等多种因素。但总体来看，俄罗斯的航空公司在管理上并不严谨。

在我的飞行经历中，俄罗斯的航空公司鲁莽给我留下了很深的印象。有一次北京上空雷暴，我们的飞机在机场上空进行长时间盘旋。从雷达上显示的信息来看，附近还有南航东航国航的飞机在进行盘旋等待。

通过窗口，我们可以很清晰的看见下方的云层里不断的迸发出闪电的强光。就在这种情况下，一架俄罗斯航空的客机顶着闪电降了下去，直接穿过正在雷暴的云层落地。当晚雷暴一直持续着，没有任何好转的迹象，我们的飞机只能备降到天津。那晚，也只有这一架飞机落在了首都机场。

以前我总认为俄罗斯的航空公司飞机胆子大，飞行准点，厉害。而从那时起，我眼里的俄罗斯航空贴上了鲁莽，不负责任，无视旅客生命的标签。

因此纵使有些时候国内航空公司各种规定繁琐，延误率高，但安全水平真不是盖的。给中国民航局点个赞！

[捂脸][捂脸][捂脸]其实吧.我觉得都理解错了，作为一个局外人我觉得，俄罗斯和美欧这种天然对头，竞争在各个方面，航空公司有准点率这个概念吧？西方设备先进、俄飞行员技术精湛！并不是飞行员有多牛，可能是人家体制呢？都是人，人家智力并不弱。范险有很多原因，比如我们和日本以前总拿嘴做较劲，人家较劲的方向不一样！纯粹瞎猜的可能俄飞行员真虎呢[捂脸][捂脸][捂脸]

美军航母战机都摆在甲板上，机库也装不下所有飞机，遇到台风大浪怎么办？

先来了解一段历史：1944年，后世人称“风暴之子”的美国海军将领哈尔西正率领第三舰队在菲律宾附近执行任务，却在收到了台风警报的情况下一头撞进了台风里。在经过两天的狂风肆虐后，第三舰队13艘航母全部受到了重创，146架舰载机被台风打了个稀巴烂，3艘驱逐舰沉没，超过800名海军士兵葬身海底。七个月后的1945年，哈尔西再度率领第三舰队冲进台风圈里，白白葬送了75架舰载机和80多名士兵。这也是哈尔西“风暴之子”名称的由来。

实际上，如果继续向前追溯历史，还可以发现另一场影响了世界格局的战争，也就是16世纪时英西两国争夺海上霸权的战争。西班牙的无敌舰队多次因为恶劣气候无功而返甚至损兵折将，最终在争霸中输给了英国人。可以看出，许多前人都曾经遭遇过台风，或者准确地说是恶劣气候的影响。

而回到题目：现代的美军航母遇到台风，应当如何应付呢？第一种应对方法就是：不要靠近台风。如果台风很危险，那么离台风远一点就可以了。现代的人们没有忘记历史的经验教训，完备的气象观测网络已经建立了起来，特别是技术最为先进的美国人，对于台风可以在其生成之初就观测到它，并且将讯息通知附近的美军，让其尽早避难。美军驻日第七舰队多次出海躲避台风，此前就曾多次出现类似的新闻：驻日美军因为强台风而不得不离港避难。这其实就是预防台风侵袭舰船的最好方法。

但是，世界上总会有各种各样意想不到的情况出现。假设军情紧急需要航母舰队穿越台风圈，或者哈尔西再世不把台风当一回事，那么美军航母仍会撞上台风。对此，美国人也很头疼。以尼米兹级航母为例，虽然理论上其可以携带超过100架飞机，但是一般来说不会达到这个数目，比如此前曾在波斯湾交接任务的斯坦尼斯号和林肯号航母，携带的飞机数量大致在80到90架左右。如此一来，大约有一半的舰载机可以被放入机库之内。

而无法被放入机库的舰载机，则会使用系留装置固定在甲板上，系留装置已经成为了航母的标配。在风浪不是太过剧烈的情况下，系留装置可以确保舰载机处在相对安全的状态。当然，不排除因为台风强度太高导致系留索断裂的情况，而在这种情况下损失舰载机就是无法避免的事情了。另外，在进入台风圈之前，美军也可以让一部分舰载机起飞前往安全的陆基或者其他地区的海基平台，减少自身舰载机携带量，来将损失减少到最小。

总的来说，现如今美军应对台风主要是以预防为主，会提前避开有恶劣气候的区域，在损失未造成之前就扼杀其可能性。而在万不得已必须直面台风的情况下，提前疏散舰载机，对剩余的未能放入机库中的舰载机使用系留装置进行固定，就成了仅有的应对方法。

美国海军是世界上使用航空母舰最为熟练的海军，目前美国海军拥有11艘航空母舰，其中包括10艘尼米兹级航空母舰和1艘福特级航空母舰。美国海军航空母舰可以携带4个中队的F/A-18E/F战斗机和1个中队的EA-18G电子战机，除了这些固定翼战斗机之外也有E-2D空中预警机和C-2A灰狗舰队后勤支援运输机。另外还有众多搜救直升机和反潜直升机。

美国的海军母舰都是10万吨级的，按照美国海军目前的舰载机配置，这些舰载机是全部可以放入机库的，在飞行甲板布置舰载机是为了战备之需，另外还是展示实力之用。特别是进行一些港口访问的时候就会采用飞行甲板布满舰载机的方式。

实际上作为10万排水量的美国海军航空母舰在台风中除了不进行起降训练之外不会有太大的影响，而且航母会根据天气预报进行航向的调整，这样就可以避免台风的影响了。

美军航空母舰在紧急情况下是可以携带超过100架舰载机的，在这种情况下就会在甲板布置舰载机，而这些是无法全部放进机库。

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核动力航空母舰是美国军队的一张名片，但凡遇到大事，美国海军总会开着航空母舰来到相关海域。而且有时候，美国海军会在航母甲板上摆满飞机，甚至很多飞机都挂了弹，然后把机翼折起来。这个画面确实很威武，很有威慑力。然而这并非美国航母的实战情况，试想，如果甲板上飞机都堆满了，实战中如何协调和起飞呢。

一般情况下，美国航母甲板上最多只会放置20-24架各型号飞机。不只是大型航母如此，国际上的航母几乎都采用一样的布局方法，航母主体舰桥附近有大量战机，船尾部以及舰桥侧后方还有一部分。问题来了，遇到台风怎么办？飞机会不会被吹下海。这种情况其实不可能发生，舰载机全都固定好了，即使有台风，出现少量的位移和晃动，飞机可能会受一点点影响，但损失几乎可以忽略。

航空母舰在设计之初就慎重考虑了海上可能出现的台风飓风和大浪。现代航母基本都具备抵抗12级以上大风的能力，如果真的有可能遇到超级大飓风，那么这种级别的飓风在爆发前，预兆也会很明显。气象卫星系统会及时的将信息发到美国气象站和五角大楼，航母会离开改变航向，规避飓风。核动力航母看起来感觉不灵活，其实它的速度很快（33节的速度相当于每小时60公里左右），转向能力也不弱。航母内部的空间很宝贵，80-90架战机不可能全都安置在机库里，甲板上的空间也要尽最大努力利用起来。只要固定好，即使有大风也不用担心。

首先根据海军相关规定航母甲板是不允许长时间停放飞机，因为飞机长时间在高盐、高湿、多盐雾的海洋环境中停放会对飞机造成损伤影响使用寿命。所以航母只允许当天有飞行任务的飞机临时停放。还有就是我们经常看到航母甲板停满了飞机这并不是机库放不下而是机库被挪做他用，机库航母上最大的独立舱室也是航母上多功能场所当航母补给或转运物资时都会将机库做为中转站使用，出于安全考虑会将舰载机全部放上飞行甲板。

甲板上的飞机能不能能全部进机库取决于机库里有没有存余的飞机，美国航母战斗群一般一艘航母配备至少3个中队的舰载机，如果航母作为中转站使用那么航母自然是放不下的。

在作战过程中不仅是本舰的舰载机能停在本舰，在特殊情况下其他舰的舰载机可以允许在本舰起降，在原则上本舰放飞就本舰回收但是特殊情况下是不可能放进机库的。再者就是舰载机停在甲板上要么是展示，要么就是要进行全甲板攻击模式，因为美国航母是弹射器起飞它一次可以放飞四架，一天的出动架次至少在220次以上而且弹射器比滑越准备时间更短，把机库的战机全放在甲板上对于迅速起飞是有帮助的。

类似于滑越起飞的话基本上不用提前把舰载机放在甲板上，因为滑越起飞特别是使用重载起飞点的时候放飞速度是非常慢的，不像弹射器四架一起放飞短时间出动率比滑越高好几倍。

再者就是甲板上的战机是用链子栓在甲板上那是低海况的情况下，在高海况的时候所有战机还是要放进机库的，不然海水浇到战机上面那可比盐雾腐蚀严重多了，所以本舰只要不超出标准的配备舰载机是能全部放进机库的，当然战争有例外情况但是从天气环境来说，超出标准配置的舰载机放在甲板上被浪浇到之后会严重影响作战能力，所以不放进机库保持的舰载机会有极大风险，现在的舰载机都是电子设备海水不光导电还腐蚀元器件。

机库装不下一般是超出配置，这样超出配置正常情况是没问题的，复杂海况必死无疑。

有台风飞机能起飞吗？

飞机在有台风的时候是不能正常起飞的。

下列情况会造成飞机不能正常起飞：

出发地和目的地两者之一或途中的天气状况恶劣，比如可见度低、雷雨区、低空云、强侧风、台风等因素。

机场设备受损，如场地结冰、大量积水等。

飞机出现故障导致延误航班。

航空管制，飞机是在有限的空间、时间和条件下起飞、降落和飞行的。避免部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转。

如何看待俄航客机顶着台风起飞？

我是广州国际地服，题目应该说的是广州飞莫斯科的SU221航班，今天广州白云机场是12以后才停止所有航班起降，我今天也有问过南航机长，11点多的航班那时候的天气还是可以起飞的，比俄航晚起飞的航班还有几个，虽然白云机场说是中午十二点不可以起降，但是还是豁免了一个CZ621，俄航起飞的那段时间天气真的还可以，不需要吹

到此，以上就是小编对于飞机密集离港避台风的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机密集离港避台风的5点解答对大家有用。