有台风飞机能起飞吗？：飞机密集离港避台风

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机密集离港避台风的问题，于是小编就整理了5个相关介绍飞机密集离港避台风的解答，让我们一起看看吧。

有台风飞机能起飞吗？

飞机在有台风的时候是不能正常起飞的。

下列情况会造成飞机不能正常起飞：

出发地和目的地两者之一或途中的天气状况恶劣，比如可见度低、雷雨区、低空云、强侧风、台风等因素。

机场设备受损，如场地结冰、大量积水等。

飞机出现故障导致延误航班。

航空管制，飞机是在有限的空间、时间和条件下起飞、降落和飞行的。避免部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转。

飞机飞行高度高于台风高度吗？

不怕的。因为飞机一般在平流层飞行。

同温层（stratosphere），又称平流层，是地球大气层里上热下冷的一层，此层被分成不同的温度层，当中高温层置于顶部，而低温层置于低部（高压环境下受重，氧原子聚合放热）。它与位于其下贴近地表的对流层刚好相反，对流层是上冷下热的。

在中纬度地区，同温层位于离地表10公里至50公里的高度，而在极地，此层则始于离地表8公里左右（低压失重环境下，氧原子扩散吸热）。

扩展资料：

一个台风的高层比积雨云还要稳定，不会出现狂风，雷暴等灾害，固然安全。

机场受到台风天影响时，航空公司一般不会安排飞机在机场留夜停场。一般大型航空公司有多个基地的，飞机会转场至没有台风的地方，或者停进机库。

但像以广州为主运营基地的南航，无法实现全部飞机转场，那么这些飞机就只能停在机坪上，但一定要进行系留。

机场在停机位都有设置地钉，方便系留。但飞机日常停场时无需系留，只有预计风速超标时才会进行此项工作。在相应的风级下，不同机型都有不同的系留标准。

台风天气飞机停飞有补偿住宿费吗？

根据《中国民用航空旅客行李运输规则》规定：由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用可由旅客自理。

台风属于天气突发事件，不属于承运人原因导致的延误，所以承运人会协助旅客安排食宿，但是费用自理

台风天，飞机在地面要怎么保证安全？

台风来了，飞机都是要采取“避难”措施的，这种措施在航空业内也被称为“抗台”行动。一般而言，受台风天气影响较为严重的地区不仅飞机航班会取消，高铁也将停运，在飞机航班取消的时候，航空企业员工也要前往机场或航空公司进行“抗台值班”，防备出现紧急情况。下面我们就来看看，在台风天气影响下，航空企业的“台风大作战”吧：

当预报台风超过12级时，航空企业的重要资产“飞机”大部分都是是要飞离的，也就常说的转场。为啥大部分飞机都要纷纷“逃难”呢？因为，当台风威力达到一定程度时，就连波音-747这种比较大的飞机都能吹动，当年美国的E-4B“末日飞机”（波音-747改装），全球只有4架，全年365天、每天24小时待命，这货可是当美国发生重大事件时作为总统空中临时指挥所的存在，因为在飓风来临时没有做好充分准备，被损坏两架，至今未修复。

（上图为动图）总之，台风天气对于飞机来说可不是开玩笑，一不小心就可能被“吹飞”导致重要资产受损。当然，我们说了当检测到台风即将来袭时，大部分飞机都会被调离机场，飞到其他机场去躲避台风，但是不可能把台风影响区的所有飞机都调离，例如广州这种枢纽型机场，飞机全部飞离，也没那么多地方可去，所以总还有一部分飞机会留在当地机场的。

其实，当台风登陆前的一天，哪些飞机调离机场，哪些飞机留下就已经定好，当然也有该被调离却来不及走的情况，这时留在台风影响区机场的飞机就只能“老实”的待在地面抗风了。在地面抗风主要有以下两种方式：

1、在机场停机坪的地面上都会有地钉，通过用系留绳将飞机起落架牢牢固定在地钉上，就可以防止飞机被吹走损伤。对于不同的风速，飞机系留捆绑的要求也不同，飞机前起落架是一定要捆绑固定的，如果风速很大、天气极端恶劣，后起落架也会被固定，甚至会增加挡轮来确保万无一失。

2、第二种是最舒服的抗风措施，那就是把飞机塞进机库。但是，对于客机来说，由于飞机体形较大，不可能全部塞进机库里，战斗机倒是比较可行。躲在建筑物里，从心理上来说，总感觉更安全一点。

上图是2016年，台风“莫兰蒂”登陆厦门后，不仅吹飞了停机坪上的飞机，还重创了机场的机库，美军的军机库也遭遇过被台风摧毁，导致多架军机报废的情况。所以说，我们能做的仅仅只是加强安全措施，但你永远不会知道台风天气会发生什么，对于飞机来说最安全的抗台风措施当然是飞离受影响区域的机场咯。

防风措施有很多，并不只用在台风天气。稍微大一些的风，机场都要采取应对措施。

第一：增加飞机重量，加油。大风天气把飞机的油多加一些，可以防止飞机被风吹动。如果第二天飞航班，油多了，还得再抽掉一部分。

第二：系留。就是用钢索或者绳索，将飞机固定在地面的铆钩上。多发台风或者大风的机场，每个停机位都会备有锚钩。就是一个小坑里面一个钢筋挂钩。

系留后能有效防止飞机移动，尤其是机头转动。

第三：调离转场。遇到台风或者特大风天气，必要时可以在台风经过的时间，将相应机场的飞机调到其他机场去。即使飞机再锁定，也难保不会被其他外来物击伤，转场是最有效的办法。

第四：将飞机放至远机位。有廊桥的机位，在大风和台风天气比较危险，机头可能转动，廊桥可能有脱落物。远机位撤开梯子或者客梯车后，周围距离其他设备都比较远，较为安全。

第五：将地面设备系留。大风台风天气，地面设备也需要检查是否牢靠，通常都要锁定在设备摆放区，用钢索、脚撑、自带的锁定设备固定，避免设备移动撞伤飞机或者移动到空侧区。

第六：车辆减速、停放时摆放轮挡、挂挡、撑脚撑。这些平时也都在做，不过台风天气会特别注意，加强检查和复查。

起降标准不一，要考虑风向、风速、机型、载重、跑道情况等。通常要求逆风起降，逆风显示风速25km/h,侧风15KM/H，顺风5KM/H左右。

根据上述情况不同，会有变化。如果有低空风切变，那肯定没法落地，即使当时风速没超标。低空风切变就像是你骑着自行车，旁边有人踹你一脚一样，不倒算你厉害，踹的轻重都有可能让你倒地，很危险的。

有谁能告诉我有台风航班能正常起飞吗？

如果国际航班的航路上有台风，为了安全起见，对于洲际长距离的航线，航班延误、备降和绕飞可能性非常大，取消也是有一定概率的，因为飞机巡航高度无法直接穿过台风云层高度。

大家都知道台风属于超级强对流天气，常常伴随着狂风暴雨。在大自然面前，人类总是渺小的。飞机一般巡航在10000米高空左右，而台风的云层高度可达12000～16000米，不能直接穿越台风区，必须选择绕行。

然而，台风云系呈螺旋状，直径通常为400－600公里，有时可达800－1000公里。绕路可能性虽然存在，但是台风是在运动的，而且存在路线不确定性。绕飞会增加很多的里程，还有台风转向不确定性的隐患存在，所以航班通常会选择备降或者提前取消。大多数航空公司在面对航路出现台风时，不一定都会去选择绕路。

在出发前，可以根据 风场预报图 网站预判飞行航路风力对航班的影响。

在平时，我们也就知道为什么我们查出发和起降天气明明都很好，飞机依然因天气原因延误的问题所在了。更何况，台风又属于超级强对流天气，延误更是大概率事件，如果天气非常糟糕的话中途也会选择备降，提前取消的可能性也是存在的，这些都是由航空公司和飞行员根据天气进行预判来决定。

既然我们无法改变天气，那就提前计划好行程做好预案，并且及时获取航班延误/取消动态，为旅途做好准备啦~

本文由网易航空原创

作者：摩天轮" data-caption="" data-size="normal

到此，以上就是小编对于飞机密集离港避台风的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机密集离港避台风的5点解答对大家有用。