日本和印度有多远？：日本引进5万印度人才

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本引进5万印度人才的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本引进5万印度人才的解答，让我们一起看看吧。

日本和印度有多远？

两个国家隔海相望，相距一百海里左右！

印度位于南亚，是南亚次大陆最大的国家。东北部同孟加拉国、尼泊尔、不丹和中国接壤，东部与缅甸为邻，东南与日本隔海相望，西北与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。

印度独立后经济有较大发展。农业由严重缺粮到基本自给，工业形成较为完整的体系，自给能力较强。印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。

日本丰田公司在印度建厂生产的原因？

这是因为印度汽车行业有超过100%的高额进口关税，这其中就包括了消费税、进口税、注册税等等，采用印度本土生产的形式能够大大降低新车型在印度的售价，并降低车辆的生产成本。

从中也可看出，丰田汽车的车辆销量虽不及大众，没有突破千万辆，但其市值却远远超过了大众，这与丰田极高的供应链管理及极佳的成本控制能力密不可分。

第一，占领市场。印度作为世界人口数量第二的发展中国家，市场前景广阔，人们对于汽车的需求量正在日益增加，丰田集团针对性的瓜分印度这个潜在汽车消费大国的市场份额，就算出现一些产能过剩的情况，其产品也可以辐射到中东以及非洲等地区。

第二，避税。印度政府以较低的税收政策吸引丰田公司入住，而丰田通过在印度建立工厂，招募印度的廉价劳动力（比中国更加廉价的劳动力）来实现合理避税，大幅度降低生产成本，进而增加自身产品的利润率。

印度人在日本多吗？

不多。只有27915人。

从国籍来看，最多的是“中国”，有66万7,475人。在日本居住的外国人每4人中就有1人。紧随其后的是“韩国、朝鲜”，有37万4593人。依次是“越南”“菲律宾”“巴西”。

这些外国人为什么住在日本呢?《出入境留学管理厅》(2020年)透露,“永住者”占全体的27%左右,“技能实习(1号、2号、3号)”14%,“特别永住者”占11%,“技术、人文知识、国际业务(办公室里日本的外国人)”“留学”分别为10%左右。在日本居住的外国人大多以“工作”和“学习”为主。

日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？

这还真不是我们给日本下的套，当初日本插手中印高铁合作项目并且如愿以偿，现在该项目寸步难行后悔也没用了。根据报道项目进展迟缓的主要原因就是印度政府征地困难。按照这种形势，2022年交付使用有点悬乎。

早在2015年，印度政府就计划在孟买至艾哈迈达巴德之间修建一条长达505公里的高铁。单单资金就需要800亿人民币，毫无疑问这是一项大工程。在我们几乎胜券在握的情况下，印度政府改弦更张最终选择了让日本承建该项目。目前来看，当初志得意满的日本高兴的太早了，殊不知印度政府的工作效率和国情已经让日本在该项目上看不到希望。

铁路沿线人口密集，征地困难，民众抗议事件频发。该项目已经成了印度政府非常棘手的问题。而且按照当初的协议，日本需低息向印度贷款，如今日本政府也已经停止向印度贷款，这个项目的前景堪忧，更别说2022年交付使用了。

按照日本的思维用自己的新干线国际领先技术去给印度修建一个设计时速200公里，造价高昂的“高铁”项目，稳赚不赔。可是日本还是不了解印度，还是对印度政府寄希望太大。目前莫迪的经济政策明显不尽人意，印度失业率屡创新高。

印度政府耗巨资逐渐该项目也已经充满极大变数。日本停止向印度贷款也算是亡羊补牢，明智之举。别指望2022年交付使用了，按照印度政府的效率，三年时间修建一条500公里的高铁，明显不可能，更别说目前印度政府也就还没有征地结束，更不可能大规模开工建设了！

个人观点，欢迎浏览。同时大家也可以在评论区留言交流！

印度征地的问题表面上原因很简单，就是私有制。可是因此而造成高铁延期，那么这是印度方面的责任，不是日本的责任，这一点想必在合同上早就已经说明了，不必担心违约责任的问题。如果连这个都没写到，那日本的法律人士都是吃干饭的。

有人说印度是私有制，所以没办法搞，可是日本德国等也是私有制，可是却可以搞得起来，为什么呢？

1 印度土地稀缺，相比较其他国家，因此土地少，人口却多，土地非常稀缺，从而造成了回旋余地不足。

2 印度的内部矛盾比较多，比方说民族宗教等，导致中央政府的威信不足，执行力受限。

3 印度没有给失去土地的农民提供工作，光补贴钱是没有太大用处的，因为补贴钱以后能不能在城市生存是一个大问题，即使是搬迁到其他地方，农业社会所依赖的关系网被打破，生存压力会增加。

没办法交付。

首先日本的高铁技术已然不是新干线时代一覧众山小的超然地位了。

最为要命的是印度保留着西方国家先进的民主制度，注定不能像中国那样集中力量办大事。再加强贪腐横行。等地拿下来，黄花菜都凉了。

日本再厉害，也巧妇难为无米之炊。

感谢邀请。

笔者在回答这个问题前，曾经与另一家报社的记者谈起日本与中国在亚洲各地建设高速铁路的问题，这为记者就谈到中国在印尼的高速铁路进展较缓慢的问题，并且，日本各大报纸都大幅报道，认为日本竞争输给中国，中国却不能很快建设，但笔者调查后发现，进展较慢的原因就是土地的征收问题，当地的政府与中资合作的公司在这方面进展不快，才导致进度缓慢的原因，但是在解决完土地征收以后，印尼高速铁路的进展大大加快。而日本在印度遭遇的问题其实与中国在印尼遭遇的问题是一样的，但是日本媒体在嘲笑中国进展缓慢时，却没有想到报应来的这么快。

日本与印度的高铁是安倍政权最大的对外项目之一，因为考虑到印度的铁路里程，以及印度目前的人口，日本认拿下印度高铁的订单未来就可以高枕无忧了。所以日本向印度提供了最优惠的贷款，甚至还答应向印度转让日本新干线的技术。日本在承接这个项目前，也做过论证，当时虽然知道印度的私有土地政策会增加成本，但做调查，与最终开工时间大约相差7年，印度的经济发展加上各个区域的发展问题，实际的土地征收难度远远超出日本的想象，这不是可以用钱能够解决的问题。

但是印度与日本的高铁建设不仅仅是日本的项目，还是穆迪总理的经济成果之一，因为之前要面临大选，因此土地征收需要低调进行，现在穆迪以较大的优势赢得选举，这样就可以放开步伐进行经济建设，所以印度方面已经表示，积极配合日本方面进行土地的征收以及相关的工作。但是时间还需要1-2年的时间。

虽然铁路建设预计2022年完成，笔者在这份合同签署时就曾经预言，这条铁略如果全部完工要到2030年左右，目前的趋势完全符合笔者的预言，在印度开展工作不能以日本的效率，或者乐观的态度去预测，而是要充分理解印度的国民性，以及实际困难以后作出正确的预计。补充一下，这条铁路的很可能在2022年，会通行其中的5公里路段，作为部分通车的样板告知世界。

印度高铁项目是在2015年达成协议的，然而在2017年9月才正式开工，这前前后后拖了2年多。然而又过了两年现在仍然没有开工，原因在于修建高铁所需的土地仍然没有征收完毕。
（莫迪与安倍）

那么为什么印度高铁征地如此困难?

印度首条高铁链接第一大城市孟买（马拉施特拉邦首府）到临近的古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长500公里，并不是很长。不过由于印度土地制度为私有，建设高铁所需的1400公顷土地却涉及到6000名所有者。项目方本来预计在今年年中完成征收工作，为此他们还向土地产权人提出高于法律征收规定价格的25%的价格。然而到现在目前只有1000个达成协议，其余仍然进展缓慢，所涉及的法律诉讼估计要持续到很久。
（路基）

除了个人土地征收进度缓慢的原因之外，该条铁路还需要穿越3个自然保护区，不仅需要进行环境评估，而且还要制定生态修复计划。印度政府机构的工作效率是有名的低，所以相关审核工作需要拖很长时间。所以想在短时间之内完成相关工作是非常困难的。这还是将环保主义者和当地临近居民投诉等干扰性因素排除在外的情况下。

印度高铁建设本身已经被政治化

高铁工程在印度与其说是基础设施建设，不如说是一个政绩形象工程。莫迪和国大党在2014年大选期间为了赢得选民的支持纷纷提出各自的高铁计划，而且将此作为自己的政治承诺之一。后来莫迪赢得大选之后，其执行力也确实是高，很快便拉日本入伙帮助其修建高铁。日本方面当时也急于争夺海外市场，当事他们为了拿下印度订单还特意向印度提供高铁建设总造价90%的长期低息贷款，大概135亿美元。然而日本很显然没有预料到自己会跳进印度挖好的“大坑”。这个高铁本来预计在2022年印度国庆日前通车，并以此作为国庆献礼。然而按照这个进度不用说在拖一年，就是在拖上几年也未必能够修完。印度反对党国大党就在今年大选期间嘲笑这条铁路为“永远修不完的铁路”。

（“孟买到艾哈迈达巴德”线）

如何交付?

长达500公里的铁路，目前来看很难在2022年交付通车，不过却可以先实现部分路段的通车，这样也算是建成了印度的第一座高铁，起码面子上也过得去。其实这座“孟买到艾哈迈达巴德”的高铁本身也是打折的产物，因为按照莫迪最初印度“钻石四边形项目”的宏达计划，是要建立“孟买-新德里-加尔各答-钦奈-孟买”庞大铁路网的。然而很显然这从目前来看还很不现实，而且也很难实现盈利，而且还会带来严重的亏损和债务。高铁想实现盈利不但需要客流量，而且还需要沿途地区经济高度发达，目前世界上能够实现盈利的高铁也仅有日本东海道新干线和京沪高铁两条。“孟买到艾哈迈达巴德线”算是能从印度选出唯一能够亏钱少的一段线路了。一个是印度最富有的城市，另外一个是经济快速发展的新兴工业区。

（印度高铁计划）

本文图片来自谷歌图片，感谢提供，欢迎大家批评指正留言点赞！

到此，以上就是小编对于日本引进5万印度人才的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本引进5万印度人才的4点解答对大家有用。