空客a320飞行速度？：空中巡航抓拍违章

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空中巡航抓拍违章的问题，于是小编就整理了5个相关介绍空中巡航抓拍违章的解答，让我们一起看看吧。

空客a320飞行速度？

空客a320飞机是世界畅销的单通道窄体客机，基本和波音737系列客机平分天下，无论哪个方面都是世界顶级的，其最大速度1000公里每小时，但是为了追求经济性一般保持在850公里/小时的巡航速度，a320的起飞速度在300公里/小时左右，一般280公里/小时的速度也可以顺利起飞。

巡航速度一般都是0.82马赫，大约890公里左右一小时~安全上，都是老牌飞机制造公司，没什么问题的，不过737的空难在大型客机里是最高的，因为737研发时间太早了，现在很多飞机开始面临淘汰了，320则是空客公司最早应用先进的空客电传系统，一直使用至今（包括380的电传系统，都跟320没有太大区别的~）舒适度上来讲么，空客更强调舒适一些~所以综合情况，320更胜一筹

空客A320系列是由空客公司研发生产的单通道、双引擎、中短程150座客机。飞机长37.57米，翼展34.10米，高度11.76米，最大起飞重77000公斤，使用两台 CFM56-5 或 IAE V2500发动机，巡航速度：0.78马赫，最大速度：0.82马赫，一般性而言飞行速度在900公路/小时 。

夏天飞机在高空中巡航的时候，空调是制冷还是制热，毕竟舱外的温度只有零下五六十度啊？

在巡航阶段空调温度的调定一年四季大差不差，空气温度与体感温度并不完全相等。通常根据起降机场天气，旅客衣着厚度或者某些旅客提出的要求来调定客舱温度，通常在18到30摄氏度之间。

冷和热是个人自身体感，飞机在空中设置温度一般是26度左右，相对于外界温度来讲是制热，相对于人的体感来讲还分为冬天和夏天，冬天26度就是制热，夏天26度就是制冷。

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飞机在空中巡航时油耗多少？

这里有几个机型的平均小时耗油，A320/A319/A321与B737系列除B739以外的飞机小时耗油3吨左右，正常巡航速度0.7到0.78马赫；B747一般11吨/小时左右，正常巡航速度0.8马赫左右。330和767一般5吨每小时左右，正常巡航速度0.8马赫上下。

如起飞和下降耗油最大，每小时耗油2点5吨左右，耗油为4000-4200公斤左右。波音747每100公里每位乘客耗油量是3，飞机很少用百公里耗油这个概念，我知道公里客机的耗油常识大概如下：再比如：550个座位的空中客车客机A3，3点9个小时耗油2点5吨。波音747满载416位。公斤，载重量也要大的多。

如果战斗机绕过高射炮阵地或者在远离高炮阵地超视距攻击目标，高射炮的存在是否有价值？

你首先要搞清楚高射炮在现代化战争里的作用，它的主业不在是打战斗机轰炸机这类中高空高速飞机，主业是打低空慢速飞行器像巡航导弹、武装直升机，无人机和对地面无装甲，或轻装甲目标进行压制，他是目标的最后一道防线，主要是打击突破战斗机，防空导弹拦截的漏网之鱼，这玩意相比导弹来说虽说不高大上，但是确是必备之物，就是在敌袭到眼前的最后一个主动抵抗武器，要是在不行就要发射干扰弹，在求路过神仙保佑了

高射炮作为要地防空的一部分。另外，高炮费用低，可以广泛布署，形成一道道防空网，加上隐蔽，战机要突防也不是那么容易。即使绕过或突防高炮成功，也更容易落入其它防空武器的陷阱，有点像赶鸭子

高射炮的历史，作为一种防空武器是很悠久的，不仅早于防空导弹，甚至还早于防空战斗机，二战时期就被大规模使用，不论在陆地、还是海洋上，地面部队或者战舰要抵挡空中来袭的敌机，只有两种选择，要么依赖己方的防空战斗机，要么架起高射炮，而前者并不听从防御者的调遣，不确定性很大，高射炮就成了一种仅存的手段。

不过这最后的保命手段，效果究竟怎样呢，只能说情况不同、差别很大。

譬如在太平洋战场，锡布延海战中，装备多达156门“九六式25mm高射炮”、24门“八九式127mm高射炮”的大和号战列舰被美军击沉，面对数量如此惊人的高射炮，美军仅仅付出了不到10架战机的损失，由此可见，尽管配置了这么多门高射炮，大和的防空火力仍然堪称贫弱。

大和号战列舰，俯视图里的小圆圈都是三联装九六式25mm高射炮，然而面对美军铺天盖地的空袭，火力仍然严重不足

而在欧洲战场，德国本土防御战中，大量88mm高射炮配合防空战斗机，却屡次重创前来战略空袭的英国轰炸机部队，如果不是美军的增援，英国对德战略轰炸很可能因损失惨重而偃旗息鼓，虽然统计当时的数据，高射炮平均要发射一万枚炮弹才能击落一架敌机，但怎么讲呢，有总比没有好，德国的战败，是咎由自取，并不能怪到高射炮身上。

德军88毫米高射炮，在本土防御战中发挥了一定的作用，然而被动防御，即便有防空战斗机的支援，也顶不住美英的战略轰炸

总的来说，作为防空作战的主力，高射炮在二战年代还是发挥了一些作用。

但到了战后，作战飞机进入喷气时代，防空导弹也迅速兴起，面对速度越来越快、高度越来越高的目标，高射炮的战术价值迅速下降，虽然也有一些堪称经典的战例，如越南战争、中东战争，高射炮在时机合适的情况下也能取得一些战果，但总的来说，各国基本达成了共识，现代防空的主力还是防空战斗机，其次是地空导弹，高射炮只能给前两者打下手，单独应对空袭，是没有任何取胜希望的。

中东战场的苏制“萨姆-6”防空导弹，曾发挥过巨大作用、也经历过惨重损失，但相比之下，高射炮则已经被边缘化，战果寥寥

技术进步改变了战场形势，高射炮的边缘化，不难理解。

首先，高射炮的作战高度限制在一万米以下，中小口径高射炮更只有数千米、甚至一千多米，高度太高，炮弹飞行时间太长，射击精度也极差而失去实战价值。

其次，高射炮的火力，完全依赖开火前的瞄准，一旦发射则没有任何修正的机会，相比地空导弹，射击窗口十分的狭窄，发现目标、但距离太远不行，距离足够、而地形遮挡也不行，所以和地空导弹相比，高射炮对阵地的要求更苛刻，也和现代战场灵活机动、打了就跑的理念相悖。

最后，也要提到一点，现代高射炮早已不是当年的人力装填、人工瞄准，许多人“简单廉价”的印象早已过时，配备火控系统的高射炮价格十分昂贵，一辆自行高炮的采购价格直逼主战坦克的十倍、二十倍，这么高的价格，实战能力却值得怀疑，单独应付敌机空袭更是不可能，即便采购，也是配属在野战部队，仅仅作为一种丧失制空权、空中遮蔽时的应急手段。

95式四联25毫米自行高炮，仅能对付低空目标，即便如此，采购单价也远超最新的99A主战坦克，已经接近一套进程防空导弹系统的价格

回到题目的叙述，应该说，高射炮在面对超视距、超出射程范围的攻击时，的确是一筹莫展。

即便如此，并不能说高射炮将被完全淘汰，毕竟战场上，每多一种手段、就多一分胜算，绝不能只算经济账，军事哲学和经济哲学的区别就在于此，所以高射炮还将长期占据各国的防空武器装备序列。

直到未来，出现某一种划时代的防空武器，才有可能将其彻底淘汰。

这是一个关于防空配系和野战防空配系的问题，在整个防空系统中，高炮还是重要的一环，问题说讲的情况，在防空体系完备的情况下，不可能发生。在防空体系被击破的情况下，任何单一防空兵器都会沦为靶子，海湾战争就是证明。更何况在特定情况下，高炮效能要高于导弹，甚至是唯一手段。

现代的高炮阵地都是由25mm、35mm、40mm的速射炮或76mm的中口径速射炮组成，都有全机动底盘，都有着从几百到几千多的射速。甚至有些就是就是舰载近防炮及舰炮上岸，就像国产的sa2 76mm高平自行火炮、陆盾2000 730自动火炮。在远程预警、炮瞄雷达，光电雷达的导引下，在火炮射距包线内，可完全击落在空中飞行的各类型飞行体及弹药，是完全无惧战机的攻击及视距外的攻击，正所谓道高一尺魔高一丈，高射炮随着现代技术的提升而提升，它的硬摧毁能力，高可靠能力，费效比高等特点将会伴随着现代战场的演绎而存在下去，它的存在价值是勿用质疑的。

汽车有定速巡航，飞机空中加油需要加油机和战斗机一样的速度，它们有没有定速巡航系统？

cruise／巡航、cos／定速巡航其实早就在飞机上实现了！

汽车的巡航模式系统是军用巡航技术的减化低配版本而已。
巡航飞行功能／自动驾驶技术是飞机
的标配系统！

现代民用客机已经实现全程自动飞行水平。

空中加油受技术真正意义是一个技术活、空中加油受技术真正困难是进近过程、对接过程最考验受油机飞行员的驾驶水平的“试金石”……
空中加油受机达到指定加受油空域后加油机会相对固定的作业高度以满足受油机最低速度标准飞行、受油机飞行员要断开自动驾驶仪“巡航模式”、人工手动操作进近、还要不断调整飞行姿态、加减油门、控制速度、高度准确将受油探头与加油锥套成功对接后、要保持稳定的航向、高度、速度才能完成后续的加油作业……

空中加油受技术分软管加油和硬杆式加油模式。
软管式同伴间空中加油作业、同机型配合相对轻松一些。
硬杆插入式空中加油受技术、加油速度快、作业效率高、缺点是每次只能为一架受油机加油。

整个过程考验的同样是受油机飞行员的驾驶水平。
（一次受油机失败的对接场面）

（加油受油机成功对接开始空中加油作业）

（国产“歼8-IID”受油机受油探头特写）
（美国“F18”大黄蜂舰载机受油机收放式探头）

（国产第一代隐身战斗机“歼20”折叠式受油探头）
。

空中加受油技术在对接过程中由于受机型、高度、速度、风向、气流各种因素的影响考验着加油机受油机飞行员的驾驶水平。

加油受油机作业过程中失败案例很多、造成重大事故也有记录，我国的试制“HY-6”过程中、试飞团队顶尖的试飞员曾经连续10余次对接失败、多次将受油探头掰断等等危险和困难、为加油机受油机装备部队积累了宝贵的经验。

高精尖的定航、自动驾驶、巡航系统在加油受油机作业过程没有用武之地。

翻魔方的猫讲的是对的。客机在航线上由自动驾驶仪操控飞行的报道已屡见，可知飞机由电脑自动驾驶甚早于汽车的定速巡航，只是飞机的电脑控制自动飞行不叫"定速巡航"，甚至汽车的这技术还是向飞机学的。至于战机的自动驾驶的典型例子是前苏联一架战机的驾驶员弹射跳伞了，战机却恢复正常自动驾驶飞行了。它穿越西欧多国上空，直至燃油耗尽坠落。这也是有报道的。

现代飞机不论民用飞机还是军用飞机，都装备有自动驾驶系统，自动驾驶系统可以部分或者全部代替人执行对飞机的操控。

自动驾驶系统通常包含多种驾驶模式，以满足不同需求，比如常见的有高度保持、速度保持、升降率保持、航向保持等等。所有这些自动驾驶模式中，自动驾驶系统都会按照模式要求对飞机的高度和速度进行控制，所谓的定速巡航，其实在飞行中就是按照一定的高度、保持一定的速度、保持一定的航向或按照事先制定好的航路飞行。。。

到此，以上就是小编对于空中巡航抓拍违章的问题就介绍到这了，希望介绍关于空中巡航抓拍违章的5点解答对大家有用。