[C919首次飞抵拉萨]大家对飞机出行有什么寄语吗？大家在乘机过程中遇到过啥问题呀？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919首次飞抵拉萨的问题，于是小编就整理了2个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答，让我们一起看看吧。

大家对飞机出行有什么寄语吗？大家在乘机过程中遇到过啥问题呀？

人生就像是一场飞行，飞行中遇到的每一个人，每一件事与每一个景色，都有可能成为一生中的难忘。生命不息，脚步不止，带着梦想，继续向前飞翔，感受多彩人生。在民用航空的工作中，安全飞行永远是第一位需要考虑的因素。要推动我国航空事业大踏步前进，必须要加强对飞行技术和飞行安全的重视程度，增加公众对航空事业的支持力度和认可度。飞行员要承担起肩负的责任，强化自身的责任意识，提高技术本领，增加飞行安全。同时，各部门要做好配合，为飞行安全提供全面的保障。

飞机出行其实非常安全，而且节约出行时间成本，但是大家还是需要注意一些事情，下面是我亲身经历的事情。

1.记得有次从西藏回上海，需要在重庆转机，机票是在某平台订购的，西藏出发我记得应该是中午12点左右，大约下午2点左右可以到，然后预留了4个小时时间转机，结果大概是我中大奖了，西藏出发的飞机需要晚出发，而重庆回上海的飞机需要提前起飞，都是由于限流的问题，于是找平台沟通无果。（ps:由于前期已经改签过一次，平台不再给 我改签，应该是由于特价票的原因吧）。结果给我转机的时间只有半小时，当时下飞机后我就狂奔，中途有个地勤看我慌张的奔跑，于是了解情况后，告诉我不用去大厅值机，当中有个地方可以中转值机，于是奇迹般的半小时之内转机成功。

2.有次我从绵阳飞大理，期间带了成都的麻辣兔丁和辣椒面，考虑是吃的东西，我就没有托运，直接过安检，结果告知我粉末状的和油状物品不能上飞机（麻辣兔丁调料包是分开的），于是又急忙的去托运，这种情况大家也要注意。

3.如果大家没有托运行李的话，可以进行自助的值机，这样可以快捷很多，也不用提早很长时间到机场。

4.机场吃个饭是非常贵的，如果条件允许的话，自己可以带上一些干粮垫垫饥，如果需要抽烟的小伙伴，国内很多机场都是要吸烟室的，里面配有点烟器，这里我碰到过一个很奇葩的点烟器，记得好像是昆明的机场，里面需要在屏幕上看广告，看好后下面的点烟器才会加热，着实让我研究了很久。

不知道这些东西对大家有没有用处？

谢谢邀请

乘飞机出行，需要注意几点：

1.行李箱的选择遵照飞行要求。根据自己需求和节支情况，16公分以下的行李箱可以免费携带，16公分以上的行李箱必须办理付费托运手续。

2.合理选择购票时间。一般情况，购票时间越提前机票折扣越多，每星期周一到周四都有不同程度的折扣。

3.提前一个小时到达机场领取登记牌。目前规定飞机起飞时间之前的45分钟停止办理一切登机手续。

4.登机后必须遵照空乘人员的管理和服务。

5.转乘时，避免误机，一定牢记转乘的机型和时间。最好听从转乘统一安排。

6.如平时有心脑血管疾病，最好不要乘坐飞机出行1，以免发生意外情况。

7.在出行之前最好按照出行目的做好出行攻略，到达目的地的旅行时间、路线、消费预算、交通工具，以及旅行记录工具等各方面做好预案。也许此行目的地并非自己熟悉的环境，避免出现不必要的尴尬。

8.如果不是特别赶时间，可选择乘坐高铁出行，因为高铁座位相对飞机座位舒适一些。

8.遵守旅行目的地的民风民俗、条规政策，当好文明使者。

客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？

谢谢头条军迷大本营的邀请，这个问题我来回答，个人常从这里飞来飞回的，建立了一点认识，乐与大家分享。道理很简单，高海拔地区，空气稀薄，发动机功率严重下降，所以唯有两个途径实现，一是增加起飞距离，二是提高发动机高原起降性能。说者容易，做起来不易，过去我们一直缺乏高原发动机起降技术，多少机型根本飞不进去，或因腿短，或因平台性能严重不足影响安全，而我国引进的波音和空客，均有上佳表现，所以每每引进，已是多年，本来我们大飞机平台就缺乏，成为民用空中交通运输一大障碍，1994年，四川甘孜州歌手唱出很火的一首歌曲《向往神鹰》，为西南航空公司做了很火的广告，大飞机来了，改善了西藏地区人们生活，听上去如痴如醉，其实飞机全是外来的，我们没有大飞机，更没有飞去高原的大飞机，更是增加了困难。

这个地方还是不错的。就在山南市贡嘎县雅鲁藏布江的河谷岸边，距离拉萨和山南都在100公里左右，四季多风，利于大型飞机起降，海拔3600多米，因进气量减小，动力性能严重下降，需要以最大速度飞上去，就是这，操控翼面空气作用力减小后，飞机机体灵活性明显降低，更难以操纵，高速度起降，虽能完成起降，但怕侧风和乱流影响，飞机动力需要很大的冗余度，油料也需要根据双发延程飞行标准使用，飞行员往往要根据气象塔台的报告，决定起飞时间，这考验着飞行员的驾驶技巧，高原起飞与低海拔地区明显不一样，执飞高原航线需要一定的经验积累才成。昼夜间的温差也不一样，都对飞机起降带来影响。再有跑道上空几百米就是低云层，起飞以后，周围全是高山，净空条件变差等。在高原，我们能看到更长的跑道，即根据起降性能变差而设的。

极限飞行。西藏有称世界第三极，没有执飞过的飞行员，就是读尽再多的教科书，还是要亲自实践才成，空气稀薄，有效商载变低，装不了那么多人，也拉不了那么多货物，机票价格就会高一些，一般都会配备双机长，以备突发情况，比如机舱内的气压调节，必须与低海拔地区起降有所不同，降落时机场气压要低于机舱气压，高置不好，气舱会失压，甚至氧气面罩都会掉下来。飞机需要更多的氧气设备，以应对客舱失压，以及突然掉高度的情况。一般地讲，执飞高原的飞机，都是性能好，机龄比较新的飞机，客观上也对票价带来不少影响。魂舞大漠乘坐的这条航线，票价从来就没有低过，而且什么季节也不会打折，总是载客暴满，购票往往是一票难求，飞机少，机场少，再就是天气原因，现在有所改善，机场有了好几个，还要好一点。大飞机，中国自己的，总要做起来才好，适合我们自己的才是真正的好飞机。

不等于永远没有。没有只是暂时的，中国大飞机C919已经投入试飞，cr929进入详细设计阶段，相关配套的发动机已经做了起来，长江1000A正在试验，中国大飞机发展正在路上，所以国产大飞机，也只是一个时间问题。看国家这些年所有空军机型，都要满足全空域使用，应该说高原发动机原理已经是吃透了，只是大涵道比发动机发展需要时间，从前没有的一切，都会熟悉起来，要在民用市场与强有力的对手竞争，要保持技术先进性，至少不比人差，才能建立自己一席之地。高原性能好，安全性才能足够高，才能登台而比人较之长短，这一天我们要等多少年，已有明晰的路线，六、七年之内即可投入使用，中外无不为中国发展速度惊讶，毕竟厚积多年，薄发一下也是正常之事。中国大飞机，这就要来了，飞去高原不再是梦，我们不能永远没有。

题主的这个问题在10多年前是存在的，当时全国只有原西南航空公司波音707/737飞机执飞成都—拉萨贡嘎机场航线，要坐飞机去西藏，只能到成都中转。但是，现在执飞拉萨贡嘎机场的，已经有国航（原西南航并入）、川航、东航、西藏航空等从成都、昆明、重庆、北京、上海、广州、、杭州、西安、西宁、迪庆、昌都等地，使用空客319/330等机型直飞或从全国其他省会城市经停后飞往拉萨。据中国民航公布的数据，2018年中国235个机场客架次（机场全年吞吐量/架次）排名，拉萨贡嘎机场客架次120.19，排名第55位！可见当前的客机在拉萨起飞不是人们想象中的那么困难。

这要归功于最近10几年客机以及发动机的不断科技进步！

我们从一般意义上都知道，高原机场，尤其是像贡嘎海拔3600米的高高原机场，因为海拔高、气压低、空气含氧量稀薄，空气密度低等特殊环境因素，导致飞往“地球第三极”成为一种梦想。这个梦想直到1965年才实现，开航时的机型为涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18，1983年被使用4枚涡轮喷气式发动机的波音707取代，1992年更新为波音757型客机执飞，1998年11月空客A340在贡嘎机场起降成功，空客飞机开始争抢这块“蛋糕”。

现在执飞拉萨的客机发动机都是喷气式涡扇动力，相当于汽车带“T”，本身就具有“涡轮增压”特性，提速那是相当滴块。但是，起飞阶段，发动机再强劲，其产生的也只是推力，牵引飞机高速前进，并不是产生升力。升力的产生全部依靠机翼上压差，升力公式中最关键的一个因子就是当地的空气密度，贡嘎空气密度低，升力小，飞机就起飞不了，为解决这一难题，第一就是必须要延长跑道长度，贡嘎机场的跑道4000+米！第二就是科技进步，在缺氧环境如何提高发动机动力以提升飞机起飞时的滑跑速度，第三，就是进一步降低飞机自身重量——这就是为啥目前执飞拉萨的主力机型是号称“高原小王子”的空客A319以及波音公司的737-700的原因。

空客A319为提高高原起降飞行性能做了哪些改进我不太清楚，但是对波音飞机的技术改进我略知一二。

2005年，波音公司与原西南航空签订合约，定制了六架波音737-600双发动机中近程客机，目的就是专门用于飞拉萨。当年我曾受邀到西雅图参观波音公司为西南航定制的飞机。在波音总部，技术工程师讲，这定制飞机第一是针对缺氧环境改进发动机的动力，使之能产生足够推力让飞机起飞速度更快，第二就是改进机翼，以提高低空气密度场景飞机有足够的升力，第三就是减轻原波音737飞机的重量，目的还是为了提高升力。

这定制飞机交付后，波音中国的总裁亲自登机参与首飞拉萨贡嘎——这首飞非常牛逼：单发起降！我也受邀参与首飞，但行前还是有点发怵：米国技术虽然不可一世，但一个发动机在贡嘎机场起降，这毕竟还是有风险哒……

到了拉萨上空盘旋准备下降时，广播通知关闭了一个发动机，此时参与首飞的一干人等，或多或少都有些紧张，当飞机稳稳降落在贡嘎机场，客舱里的所有人都欢呼雀跃起来！第三日从贡嘎机场起飞也是单发，当飞机在跑道上靠一枚发动机助跑时，那风驰电掣的速度既视感，得承认人家老美称霸全球是有底气的——虽然大家心头还是很紧张，但短短几分钟，当飞机昂首脱离跑道刺向蓝天的瞬间，大家还是激动了好大一阵子，波音中国总裁拿出红酒让大家畅饮庆祝，此乃后话。

是很困难，原因在于海拔太高，空气密度小。空气密度小，同等情况下，所需的起飞速度就要大，需要的发动机推力也要大，但由于空气密度小，发动机提供的最大推力也小，所以起飞困难。

去过西藏的人都知道，进藏最好是汽车或者火车，坐飞机人下飞机会有较大概率产生高原反应，同时飞行事故率较高，安全系数较低。同样的道理，客机到拉萨也面临着各种问题，其中客机从拉萨起飞，是否非常困难？比平原的机场起飞要困难，因为高原对起降要求较高。

客机为啥在拉萨起飞困难，因为拉萨机场海拔3600米，属于高原机场，高原机场起飞有两个主要的困难因素。首先是，气压低养含量低，导致发动机启动功率低，启动困难。因此，发动机功率不足，其推力远小于平原机场，由于飞机起飞时需要较大的推力，发动机推力下降，使得飞机起飞时功率不足，起飞困难。同时需要更长的跑道。其次，由于高原气压低，空气稀薄，使得飞机机翼受到的升力小于平原机场，这就导致了需要更快的速度才能脱离跑道，所以飞机滑跑加速的距离更长，跑道更长。起飞难度系数就更高了。

最后，高原起飞还受到其他因素影响，如高原起飞气候复杂，经常面对大风雷雨，低温浓雾、积雨云等气候现象，甚至由于海拔高，飘来的浮云就可以让能见度低于百米，严重影响了机场的起降安全。在加上高原多山的环境，使得起飞的客机时刻保持警惕，以防起飞时速度不足，导致飞机撞山事故的发生。所以，高原机场对飞机起降要求条件远高于平原内地客机。

在海拔1500米以上，就属于高原机场，包括云南和贵州的机场也都属高原机场，拉萨地处3680米的海拔，自然更属于高原，在高原上跑道就更长，云南和贵州机场的跑道都在3000以上，拉萨贡嘎机场的跑道是在4000米左右，稻城机场在海拔4400米左右的地方，这里的跑道达到5000多米，包括邦达机场，跑道的长度是5500多米，为什么说高原机场，在高海拔的地方，跑道会越长呢？

全世界最长跑道的机场，不在中国，而是美国的一个机场，神秘的51区，具体是个啥地方，应该是测试飞行器的地方，而且是个军用机场，不多说了。

其实，地球人都知道，西藏属于高原地区，高原地区空气密度低，空气缺氧，天气寒冷，甚至在高原地区的地质状况，和平原地区都有区别，所以高原机场，跑道更长，大概有以下几方面，因素。

第一空气缺氧，发动机时时燃烧燃料，在高原上，空气的含氧量更低，那么就会影响发动机动力，增强发动机动力，要么加大马力，要么更长的跑道，不过现在的发动机都是涡轮增压的，对应高原的气候应该有更好的应对能力，这只是一方面，飞机的加速性能远不如平原上高，提高跑道长度。

第二就是空气密度低，实际上飞机飞到万米高空，空气密度还没有青藏高原高，外面高空的空气密度更低，但是已经起飞了，已经在一定速度上，就不会影响飞机的滑行和飞行状况，但是在起飞的时候，如果空气密度低，这个时候飞机起飞，就需要有更多的缓冲时间，速度缓冲，必须缓冲到一个高速的情况下，才能够使得机翼，和飞机产生浮力，迫使飞机起飞，其实就这么一个简单的道理。

第三决定跑到长短的，还有飞机的大小，特别是民用航空，如果是洲际大型飞机，需要的跑道也会更长一些，即使在平原地区，也需要3000米以上，当然小飞机，所需要的跑道，就更短一些，所以一个机场，具备什么样的飞机起飞能力，适合什么样的飞机降落和起飞，都是有严格规定的。

另外，地质状况影响，天气气候影响，一般的飞机要飞高原地区，都要经过严格测试，包括直升机。

第四拉萨的机场，都可以直飞哪些地方，其实拉萨机场直飞的地方并不多，昆明，成都，重庆，武汉，还有兰州，其他地区，包括北京上海深圳广州以及其他的省会城市，都会有到拉萨的航班，但是多数都属于经停航班，要么经停重庆，昆明，当然也会经停一些其他的地方，总的来讲，目前国内的大多数省会城市，沿海发达城市，也就是我们所说的一二线城市，都可以飞拉萨，但是直飞的区域并不多，多数都会经停，用的时间更长一点。

好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友都能够到西藏玩的开心。

到此，以上就是小编对于C919首次飞抵拉萨的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919首次飞抵拉萨的2点解答对大家有用。