大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马被曝重返价格战的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马被曝重返价格战的解答，让我们一起看看吧。
国际黄金价格触底反弹，是否应该买入？
我一直认为，现在是投资黄金的好行情，因为黄金在全球经济放缓和各国央行开启降息周期的背景下，已经开始了单上涨周期。
从9月下旬开始，黄金经历了连续4个月的调整期，这里的原因主要是受到美元流动性的影响，美元流动性短缺，导致很多金融机构将黄金作为质押和抛售品换取现金，导致了黄金的价格上涨受阻。在本月初黄金的价格已经回到了美联储三次降息之前的水平，这显然是低估，因为黄金价格没有计算美联储三轮降息和欧央行负利率扩大的水平。现在的回弹也是合理的。
但是现在投资黄金，与短线的涨跌关系不大，因为目前全球处于经济下行周期当中，各国央行正开始了降息周期，所以黄金即将迎来未来的一次高点，现在保守预计在1800美元左右，部分更激进的预测认为会突破1921的历史新高。所以对于未来的高点来说，现在任何点位的投资都是合理的。
不过，杠杆投资需要谨慎选择投资时机，虽然我们可以看到黄金最近触底反弹，但是未来仍然面临流动性危机带来深v走势的风险，这对于杠杆投资是比较明显的威胁。并且，即使在长线趋势上涨，短线的波动也很难预测，需要更谨慎的选择投资时机。
最近国际黄金涨价可能是基于美国股市暴跌的逻辑下。
你可能没有关注国际上的一些相关的消息，目前从中美关系来说目的，正好处于一个贸易前景的第一阶段，中美贸易之间没有任何的紧张关系，都是缓和的关系。
所以我认为目前黄金第1个逻辑根本不支撑黄金价格继续往上涨。
很多时候可能基于黄金价格暴涨的原因在于，美国各大机构对于美国股市的2020年的预测，都认为美国股市在50%以上的概率会下跌10%。
记住是认为美国股市在50%以上的概率会下跌10%，这个下跌10%，在他们的眼里认为是暴跌10%。
基于这种逻辑，很多人认为美国股市可能会崩掉，所以黄金价格目前有一个小幅度的上扬，但是具体黄金价格会不会一直往上涨，我个人认为这种逻辑是不存在的。
为基于基于这种逻辑，我觉得黄金并不适合现在去买。
黄金好不好买不敢说，不过黄金呢每年基本上有两波行情，你可以参考一下。
一波是春节前后，这个我们春节前后这个时间点都有一波上涨行情，一般误差已有一个月左右的时间。
还有一波就是在三季度，一般月份在6-11月之间，但是每年涨幅不一定，根据实际情况而定。
这是我长期跟踪黄金走势10几年下来发现的一个规律，不过误差春节期间有一个月左右时间，三季度呢误差有2-3个月左右的时间，所以这个时候就需要配合一个方法来精确介入，目前从软件技术上看国际美黄金02合约突破1485左右的上升通道压力线，应该从技术上看是开始走上升通道。
但是能否确定还要看国际黄金的第一波上涨后的回踩，如果回踩确认继续上涨那可能就是一波上涨开始，不过从时间上离春节越来越近，而且行情突破压力有时间上的吻合，所以能不能介入看你的风险承受能力，必定投资这个国际黄金有带杠杆的，风险比较大，没有百分之百，从技术和时间节点上黄金都有一波行情，但你能不能把握，还要看你是否能承受万一出现意外所产生的风险，必定每次买入都可能会止损的可能，因为投资没有百分之一百。只是从概率上来说概率大小而已。目前只是上涨概率偏大而已，所以看你实际情况。
现在国际金的价格是在1525左右，我建议你等等，等到下个月中旬在买入，预计跌到1500再买入，那么就一直保有，持仓，等到2020年大约9月份或者10月份的时候，再拿出来，收益会不少哟
不请自来。是不是应该买入，要看你买入后持有的动机来决定，如果是长期持有的话，现在是可以入场的，如果想做短期投资，建议需要谨慎。
在2019年黄金的确是猛涨了一大波，以前大战华尔街的中国大妈们，经过了6年的等待，终于解套了。但是我们不光只关注到黄金价格的上涨，我们更要理清黄金价格上涨的逻辑，方便我们下次对黄金价格判断。如果什么都不懂贸然进行，可能你会从某一次交易中赚到钱，但是多次交易后，亏损的概率是非常大的。造成2019年黄金价格大涨的因素主要有以下几个：
1.中美贸易摩擦。世界主要两大经济体的贸易摩擦，导致了避险资金的恐慌性买入，从而直接推高了黄金的价格。
2.美国经济数据不佳。美国商务部公布的数据，世界经济的疲软、美国经济复苏继续放缓，导致了美元的压力骤增，作为对美元风险缓冲的黄金则是投资者的另一种选择。
3.美元持续降息。2019年下半年以来，美元已经连续降息两次，世界其他各国央行都相应跟进了降息，美元周期性走软。
4.英国脱欧的不确定性。尽管完成了全民公投脱欧，但是何时脱欧、如何脱欧并没有实质性进展。
2019年年末，我们会发现，上述四个造成黄金价格大涨的因素已经都得到了化解，黄金价格也进入了震荡区间。长期来看，黄金价格上涨是大概率事件，但是何时上涨，下一个黑天鹅又在何时出现，没有人可以预测。
综上所述，如果是长期持有的话，现在入场是可以的，黄金作为资产配置的一种工具，有其自身的价值；如果只是想做短期投资的话，建议不要盲目进入，现在是震荡区间，未必就能赚的到钱。
现在都说生意难做，钱难赚，怎么路上的奔驰宝马车越来越多？
一个是豪车的门槛越来越低，再有一个是随着我国国力的提升，人民生活水平的提高必然的结果，第三就是人们的消费观念也发生了改变，对数购买入门或偏上一点的豪车会使用贷款购买，更降低了购车的门槛。
一，95-00后，压力比较小，父母一般都上一代父母给的房，所以首付给孩子买个豪华品牌问题不大，这样的家庭，一般都是C或者A系及同级别之类的多一些。（接触的年轻圈）
二，80-95阶段，年轻人受当代互联网信息的思想灌输，谈客户谈生意，一般都需要一个豪华品牌，这是身份的象征，即使家里没多少钱，这年龄段的一部分，人也基本上通过自己的努力赚到了一些钱，E系及同级别的居多。（当下处于的圈）
三，家里不差钱的富二代，话又回到老一辈的积累。这些年轻人应该不一定局限于奔驰宝马了，或者很多子女返璞归真追求一些新奇的车型当然也不便宜，比如特斯拉，汉，小鹏之类的以及各种爆改。（我还没到这个圈知道的比较少）
总结一下，在互联网的影响下年轻人接受的信息量越来越大，成熟的也越来越快，导致集体认知出现偏向，加上现在如果分期一辆普通豪华品牌也，并不需要多少钱，二手的门槛更是低不少。
两点个人观察经验：经济环境学约不好的时候会出现两个情况，1.更换豪车好车的变多，因为生意难做，竞争激烈，然后大家换豪车好车提高谈判时的外表身价和竞争力；2.房价会上涨，因为生意难做，大环境不好，很多老板索性关掉工厂和公司，买房置业，不想折腾了！（当然这几年国家严格控制房价后除外！）
钱实际上并不难赚，只是看你有没有能力和方法。像现在的一些老板，一些做大生意的，基本上都是高学历的人，一个人的学历很高，虽然说学历不能代表一切吧，但是学历也可以代表一个人的能力，如果一个人在学生时期就很优异，学习成绩也很好，那么它很有可能是一个积极向上的人，肯定是一个不甘心落后的人。
所以说在学生时期应该努力的学习，在18到24岁这个时间段是学习的最好年龄，没有什么时候能比这个年龄段学习要好太多了。上大学实际上不只是学专业知识，其他的英语数学乱七八糟的都学，这些实际上都是很有用的，以后做一些行业可能都是需要用到这些的。
曾经有一个老板跟我说过这样一段话，那个老板曾经是一个销售，当时他的工资也有7000多块钱，他说你能赚多少钱，取决于你值多少钱，要努力让自己更值钱一些。
做生意有层次呢，你你所做的生意一天挣比啊百块钱，人家开奔驰宝马的，也许一天挣个几千几万块的，或许人家过去就是早些年，就是经理或者是老板呀，人家有那个资本，开奔驰宝马一类的，过去人家就挣钱了，现在人家安安稳稳的在消费，也是正常的，这也不太奇怪，明白吗？
全新宝马7系来了，气势超越奔驰S级，能成为D级豪车新王者吗？
当人们在S级和7系当中难以取舍时，才算平起平坐
大型旗舰轿车的标杆，抛开宾利和劳斯莱斯这两个站在神明高度的品牌，奔驰一直有着绝对的话语权，这样的话语权从S级诞生之日起就握在手中，从1951年到现在，依然没有品牌能够真正撼动S级的地位。
众多挑战者当中，宝马一直是最强有力的竞争者。如果了解宝马的历史就会知道，按照最初的定位，宝马应该是类似于阿尔法罗密欧那样的品牌才对。但是宝马一步步往上，从3系到5系再到7系，在大型豪华车领域有了挑战奔驰的资本。而奔驰的轿车则是从S级开始，到E级再到C级，所以S级的强大是理所应当的事情，人们并没有感觉有什么不合适。
反观从低到高的宝马，在推出第一代7系的时候，就不是小众，销量证明了宝马的实力。可能是因为当时的3系实在太深入人心了吧，所以知道7系不会让人失望。但是在S级的浓重的阴影之下发展大型旗舰轿车，本身就是一种勇气。在一代又一代的更迭之中，S级的进步也受到了7系追赶步伐的压迫，7系也在S级身上逐渐找出自己的不足。
我没有办法量化的去表达7系什么时候开始接近S级的，哪怕是在第六代（G11）发布的时候，依然认为7系距离S还有很大的距离。这并不是作为一个奔驰拥趸的偏见，而是事实如此。
但是谁都没有想到，本应该是外观小幅度变化的中期改款，却让7系有了换代一般的变化，直到完全无伪装谍照曝光的时候，我知道这是最接近的一次。因为7系在历史上第一次有了如此强大的气场，气场就是大型旗舰轿车最重要的标准。大家之所以喜欢S级，它的气质占据了太大的原因。
当7系摆脱3系的影子的时候，就是它真正开始向着S级宣战的时候。
在渲染豪华这件事上面，宝马的双肾格栅有太大的局限性。纵观著名的大型旗舰轿车，不论是银刺、雅致还是XJ，格栅一定是贯通的，当然作为标杆的S级也是，因为只有这样才能充分诠释车辆的厚重。但是宝马的格栅偏偏是分体式的，这就有了极大的局限性，总让人觉得不够酣畅淋漓。
改款之前
但是在中期改款之后，格栅终于颠覆了几十年的传统。一开始并不习惯，因为面积实在太过于大，而且在上方有了一道折线，延伸到了引擎盖所处的那个面。但是在习惯了过后，明白了宝马设计师的苦心，格栅中间的那条间隔实际上已经名存实亡，几乎成了一个整体。虽然还是双肾格栅，你还会认为它有3系的影子吗？相应的，X7也使用了相同的设计语言。终于，在旗舰上面7系终于对味。
价格让S级感受到了巨大的压力。
在第六代发布的时候，明显可以看出7系依然铆足了劲对着S级标价。但是中期改款之后，2.0T车型的价格变化不大甚至略有提升，但是3.0T车型的起售价突然降低到了93.8万，相比于刚上市的118万，足足相隔了一辆3系。
很多人可能会有疑问，这样的定价策略不是自降身价吗？这就要明白一个道理，明确自己的位置不代表自降身价。价格不是自己随便制定的，而是市场规律决定的，因为把S级卖到幻影价格也没人买。所以7系很明白目前的市场状况，来了一个出其不意。
虽然提升了搭载V8发动机车型的售价，或者说应该是回到了初始水平，但是这都不重要。因为作为绝对主力的3.0T车型有了大幅度的下降，这也是搭载了最能代表宝马精髓的直6发动机车型。同时与2.0T车型10万出头的较小价格差，让消费者更愿意选择6缸车型。
750i发动机
因为前不久X7上市的时候，就已经能推测到6缸车型的售价在100万以下了。因为按照常理来说，一个品牌中，同级别、同排量的SUV一定会比轿车更贵。所以宝马用合理的价格来占据一定的优势，是非常合理也是理性的选择。
在新7系上市过后，A8基本上可以宣告退出战斗序列了。本来新一代A8的销量就不理想，再加上新7系的强势出击，奥迪很难有太大的建树，因为奥迪已经展现出了疲态。比如所AMG GT四门版或者是8系这样惊艳的作品，在奥迪上面看到的可能性不大。
奔驰目前处于从V6朝着直6的转换期，产品序列有点乱。而V6的确无法与直6相比，你体验过直6之后就会无法自拔。当然也别拿保时捷或者是阿尔法罗密欧那种有些疯狂的V6发动机来比，而奔驰直6的S级售价已经到了170万的水准，几乎是宝马的两倍。虽然动力有着很明显的差别，但是大多数老板们对于动力没有这么强的执念，其中一些人甚至都不用自己手握方向盘，动力充沛就好。想尽兴的话，还是回家之后开出车库里的M3吧。
这也就是为什么标题说到7系正式却又无声的朝着S级宣战了，首先是从大型旗舰轿车的气场上，其次是从价格上，宝马并没有选择和奔驰针锋相对，而是以价格来攻击奔驰，价格策略会让奔驰非常难受。
总结
很难去定义旗舰的意义，很多人到目前为止还用历史来说话，这并不合理，也不理性。旗舰是很多因素的综合体，其中甚至包含了一些很微妙的主观感受，就像很难去评价故宫与卢浮宫谁更好看一样，这些都是有太多主观因素的东西，而且很容易先入为主，所以历史会占有一定的优势。
但是时间的流逝会冲淡这种领先，试想如果数百年之后，这两个品牌都还在，那么二三十年的历史差距又算什么。至少从新7系开始，宝马让我们看到了对于豪华的诠释已经趋于成熟，只是我们还需要花费一定的时间去接受。
感谢悟空平台，让我们可以分享经验，交流心得。
5月24号的晚上，宝马在成都带来了中期改款的7系。重点的变化在于两个方面，一个是外观方面的升级，另一个是动力方面的变化。当然，它的到来也再一次给广大消费者出了新的难题，究竟在D级车的范围当中已经有了奔驰S级和奥迪A8L，加上中期改款的宝马7系，三驾马车里谁才是这个级别真正的王者呢？
那么宝马7系还是偏重于“开”，并不是说这台车的乘坐感受不好，而是在驾驶位上的体验感应该是购买这台车应该去重点感受的，动力的酣畅淋漓、转向的灵活机敏、底盘的动感紧致，只有在驾驶位上才能够深刻的体会。另外宝马7系的消费人群在年龄层次上也要比奔驰S级更多，他们往往更愿意通过自己的双手来感知车辆的特点，这一点的吸引力要远远高于在后排乘坐获得的惬意。
所以，D级产品在一定程度上来说，还是奔驰S级的胜算更大，宝马更多的还是保持追赶的脚步。以上就是我个人的观点，希望能够帮助题主。个人观点，不喜勿喷。
没有“天使眼”，没有“大鸡腿”，全新宝马3系换代算成功吗？
新一代宝马3系（G20）版本车型，最大的改变并不是它取消了鸡腿挡、改了电子手刹等一些表面的东西，这一代3系最大的特征是宝马3系将重回运动轿车王座。
早些时候，宝马开发主管克劳斯•弗罗里希(Klaus Frohlich)在接受Motoring.com.au的采访时强硬的表示，“新G20 3系……必须在驾驶动力学领域击败所有竞争对手。因为所有的来自澳大利亚、英国和美国的记者都说‘哦，3系E46 CSL是最后一个真正的3系’。我不想再听那些废话了。“
Motor1.com John Neff在2016年的一篇评论中说，F30 3系“很难从一群有价值的竞争对手中分离出来”，也不是“它曾经的样子”。最主要的原因就是缺乏人车的交流反馈，也正是因为缺乏回馈感，让人对其运动定位很失望。
所以新款G20 3系进行了比较多的升级调整，比如更换了效率更高的发动机（据称，效率能提高5%），新的造型让其风阻系数仅为0.23cd，CLAR架构让其减重超过55Kg，同时全新的悬架结构，据称能提供更好的运动回馈。
所以，G20 3系更值得大家期待的是它的运动属性。
—随着巴黎车展上全新一代宝马3系的发布，天使眼进化成什么样子了，尾灯的变化有多大呢？我们来欣赏一下。
独步天下的天使眼大灯：
从全新一代宝马3系大灯设计来看，天使眼得到了很大的进化，甚至已经不能再称之为天使眼了，传统两个圆圈的天使眼设计如今随着全新一代宝马3系年轻化而得到了改变。首先经典的开眼角设计在这一代3系上体现的更为夸张，大灯组与进气格栅位置更为贴近，“眼角”可以说已经不存在了。
另外一个变化是大灯外配采用了不规则设计，凸显了年轻运动的设计理念，不拘一格。接下来到灯内特征，经典的圆形日行灯在这一代3系上变为L型日行灯，并在右上角增加了折角设计，造型看上去更加凌厉，不那么呆板。设计与老款有所不同，技术上实现原理没有改变，仍然是通过在其厚壁上增加花纹雕刻的形式来提高整个大灯的设计质感和光学效果。
从设计师对大灯功能定义上，我们可以看到，全新一代宝马3系的远近光源也有了较大的改变，点亮效果相比老款具有明显区别。我们通过功能定义对比来了解大灯组的主要功能组件。
日行灯：
日行灯+转向灯：
日行灯+近光灯：
日行灯+近远光灯：
日行灯+近光灯+雾灯及角灯：
通过上面大灯功能定义分析来看，设计师将近光灯分为两个透镜来实现，点亮效果不错，迎合了这辆车更加年轻化的定位，也很讨消费者喜欢。高配版本还可以选装激光大灯，逼格满满。全新一代宝马3系大灯整体设计具有很多突破，彰显了设计师追求年轻运动的决心。
迎合前灯的L形尾灯：
尾灯方面，同样进行了全新的设计，我们丝毫看不到老款宝马的影子。设计讲究前后呼应，一气呵成，大灯主要特征日行灯由圆形天使眼改为L形凌厉的设计，尾灯的主要特征夜间行车灯也由回路的设计改为简洁修长的L形设计。
尾灯外配同样采用了不规则设计，主要特征L形夜间行车灯外面的外配明显突出整个尾灯其他透明部分，凸显了L形造型特征的重要地位，打破传统的设计也能更好的迎合年轻消费者。
此外，值得一提的是，全新一代宝马3系终于应用了动态转向灯的技术，虽然算不上明显的亮点，但至少补全了短板，应用了业内这个级别车型主流的功能设计，动态转向灯贯穿AB灯，点亮起来效果还是非常动感的。其他细节主要完成了类似倒车灯、后雾灯之类功能性的补足，设计上虽亮点不足，但也没有明显的槽点。
全新一代宝马3系灯具设计与整车外形设计相得益彰，为了满足当下市场年轻化的需求，设计上脱胎换骨，舍弃闻名于世的天使眼，换上更加凌厉的设计，辅以简洁大气的尾灯设计，看得出设计师背后的努力与决心。
结束语：一个颠覆性的设计带来的往往是两派意见，支持与反对，而一辆车的设计成功与否最终是要接受市场的检验。上一代奔驰的设计非常成功，助力奔驰在设计上领先竞争对手宝马和奥迪整个生命周期的时间，终端价格非常坚挺。如今全新一代宝马3系的设计同样具有颠覆性，能否赶超对手，我们拭目以待！
到此，以上就是小编对于宝马被曝重返价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马被曝重返价格战的4点解答对大家有用。
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