[C919首次飞抵拉萨]中国大飞机c919量产了吗？比起空客跟波音有哪些优势与不足？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919首次飞抵拉萨的问题，于是小编就整理了4个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答，让我们一起看看吧。

中国大飞机c919量产了吗？比起空客跟波音有哪些优势与不足？

现处于取证试飞阶段，还没有量产；C919毕竟是近几年来国家大力支持发展的航空领域产品，优势还是很明显的，如产品的后发优势，集合了很多中国在大型飞机上的成熟技术，还有就是背后中国这么大的民航市场，所谓背靠大树好乘凉嘛，只要做出来不怕没销路；但是不足之处很明显，如一只阻碍国产大飞机发展的“心脏病”问题，还有获得欧美的适航证问题；不过在航空发动机方面的进步是有目共睹的，用不了多久我们一定会用上中国心的，不在受制于人。

大家展望一下30年以后的中国会是什么样子？

如果未来十五年地球不发生核大战，中国将成为世界第一经济强国。三十年后中国将是地球村所有规则的制定者。中国人民将成为全球人类的服务员。中国亏大了，这也是无可奈何的事，只因中华文化太强大了。哀哉！

我是梦蝶庄生。这是一个好问题，庄生先抛砖引玉了。

30年后，就定格在2050年吧。那时的庄生虽然退休在家，但依然人老心不老，我觉得搞个全国游，邂逅一下头条的好友应该是很愉快的。

嗯，第一站我想乘京台高铁去统一后的台湾转一转。话说新完全国产化的复兴号时速已超800公里，转眼间就到了台北。一下火车，遇到一个壮老头，一照面，“嗨，我是王炳忠，王炳忠来了！”好呀，哥们！这么巧，那你就做东请客吧。王炳忠拉俺就去了家台北最正宗的牛肉面馆，边吃边吹当年菜菜子给他小鞋穿，差点成烈士的传奇。“统一后，tw一举扭转沉闷徘徊局面，经济转型实现大跨越呀！”“天翻地覆今胜昔。”炳忠吟道。就餐完毕，炳忠正要扫码支付，“哈哈，我来结账！”原来是一向大方的刘乐妍来了。

第二站，从桃园机场飞往去黄岩市。国产的C919、C929客机已全面占领国内民航市场，并为世界上许多国家列为首选机型。黄岩这座新生的城市由黄岩岛填岛而成，面积达150平方公里，不仅是南海的渔业基地、热带生物养殖基地、可燃冰开发基地、自由贸易港，更成了著名的观光旅游城。

徜徉在椰林花海中，蓦然回首，庄生忽然结巴起来，“你，你，——你不是桂林的哈婆吗？”那女子嫣然一笑:"许你来，就许我来吗？”

第三站，飞到了墨脱市。墨脱厉害大发了，成了西藏的经济重镇。这里雅鲁藏布江大拐弯处建成了世界上最大的水电站，成了辐射大西南与印、孟、缅、尼、不等邻国的能源中心。银河工程南线从这里取水，一路自流，让大西北由荒漠变为良田。

第四站，我们坐高铁从川藏线转新藏线到了喀什。大西线调水工程把昔日的塔克拉玛干沙漠变成了连绵的绿洲。喀什已升格为直辖市，这里成为西部大开放的最前沿，中巴铁路、中国到非洲的铁路、中国到欧洲的铁路在此交汇。

我们吃着烤全羊、新疆大盘鸡，品着哈密瓜、葡萄、大枣，听着古丽妹妹、阿依图娜等新疆美女热情为我们讲解新疆的巨变。

哇，不早了。我睡觉了。在梦里继续畅想。

我们有国富民强、天下大同的不变追求，有披荆斩棘、勇往直前的持续奋斗，亿万万中国人团结起来，一定能够创造属于我们的辉煌！

我是梦蝶庄生。欢迎关注我的头条号。

中国的发展成果有哪些？

1、政治方面的成就：

港澳回归，一雪百年耻辱；

一带一路，促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路。

亚洲投行，由中国主导，打破日本美国控制的亚洲开发银行对亚洲基建方面的垄断。

杭州G20峰会，促进世界经济可持续发展。

联合国常任理事国，一票否决。

抗战胜利70周年大阅兵

2、经济方面的成就

中国GDP超10万亿美元，是世界上10万亿俱乐部成员，是日本GDP的2倍。

西气东输，保护环境，扫除雾霾。

南水北调,史无前例。

三峡大坝，世界第一

西藏天路，世界屋脊上的巨龙。

高铁2万公里，占世界6成。

钢铁产量，世界16亿吨，中国占8亿吨。

中国高速公路12万公里，占世界的52%，力压美国占世界第一。

有六个世界之最的港珠澳跨海大桥。

世界第一的三峡大坝

外汇储备N年保持世界第一，中国美国已经太多，所以中国不断减持美元。

3、体育方面的成就

北京奥运，世界最好的奥运会，可以说前无古人后无来者。

里约奥运会，中国发挥的不好，才得了金牌前三。想当年，中国都是奥运会金牌榜第一的国家。

4、科技方面的成就

中国天眼，世界最大的望眼镜

北斗卫星，世界排名第二位。

神舟飞船，载人航天；我国是世界第三个把飞行员送入太空的国家

长征卫星，发生成功率、有效载荷都是杠杠的！

嫦娥工程，把飞船发射到月球。

天舟货运飞船，为太空站提供补给。

天宫二号空间实验室，在太空进行试验

两弹一星，国之重器

神威·太湖之光计算机，计算能力世界第一

天河二号计算机，曾经的第一，现在的第二

量子卫星墨子号，世界独一无二

探索一号深海科考探测器船，探寻水下五千米的秘密

大型客机（C919），世界第三

雪龙号极地考察船，31次赴南极，踏遍世界五大洋。

5、军事方面的成就

辽宁航母，大国霸权

东风21D，专打航母

中华神盾，数量占世界第二

预警飞机，从进口到出口

四代重歼，世界第二个能造四代重型歼击机的国家

大型运输机，战略运输

自造航母，百年梦想终成真

欧洲野牛，落户中国变中国野牛

双体穿浪导弹艇，世界上第一种双体穿浪军用船只

万吨大驱，世界只有2个国家能独自建造万吨神盾舰

战略核潜艇，和平捍卫者

和平方舟，唯一的专用医用战

中国各方面发展成就有：

第一：通讯方面5G技术的研发及应用；

第二：芯片3纳米的突破；

第三：太空空间站的建设；

第四：在大型建筑方面，1957年建成武汉长江大桥，这是我国长江第一桥；

1968年建成南京长江大桥

ARJ21有什么优势？是运营成本低吗？

大航空公司一般波音空客两家飞机在飞，不大不小的航空公司有些是飞单一机种，例如厦航春秋和川航，贸然多一个机种的话航材、标准、维保、飞行员都不同，这样一来航空公司将增加巨大的成本，每个三四十架根本压不下来成本。一线城市间航线是国内主流，ARJ21这种飞机运力太小，那么紧张的空域资源不能任由其浪费，本身一线城市间已经是上大运力宽体机的趋势。那么这款飞机没市场吗？有的，新疆内蒙西藏黑龙江就比较适合，地广人稀空域不那么紧张，三四线机场费用也低，不过这些地方三五十架足够了，而且这些地方其实更适合涡桨机，运距不长经济实惠。

ARJ21最大的优势就是它是中国制造的飞机。

近期，国内三大航空公司国航、南航、东航同时宣布各自订购35架、共计订购105架ARJ21,这笔大单使得改型飞机的总订单数超过600架，也标志命途多舛的ARJ21进入国内主流航空公司，迎来新的篇章。

对于ARJ21的背景，笔者不再赘述，总而言之就是一句话：这是中国在现代客机研制之路上的敲门装，具有重要意义。

ARJ21自研制以来难言顺利，作为我国研制的第一款以商业标准打造的喷气式客机，在研制中出现过很多技术问题，例如机翼结构不足、超重等，造成严重的项目超期。而且作为一款商业客机，ARJ21为了获取更广泛的市场准入，自项目规划之初就以拿到FAA、EASA的适航认证为目标，力争打入欧美主流市场，并使中国民用客机工业获得完整的适航认证经验。

但是截至目前，由于经验不足和其他一些原因，ARJ21仍未获得FAA、EASA的适航认证。但是ARJ21仍然按照计划按部就班的开展试飞认证。

目前，ARJ21已经实现了商业运营，向成都航空、天骄航空交付了14架飞机，在国内20多条航线上安全运送旅客超过20万人次。困扰ARJ21的产能问题也在逐步解决，据中国商飞透露，ARJ21目前已经由2条生产线，交付速度将加快，今年预计交付20架，明年将达到30架。

作为一款喷气式直线客机，ARJ21的性能中规中矩，与这一级别的竞争对手---庞巴迪的CRJ700/900、巴航工业的ERJ145/190相比，没有明显的优势，反而因3+2的座舱布局，使其机身直径较2+2布局的CRJ700/900、ERJ145/190更粗，飞行阻力更大，经济性能更差。

CRJ900座舱示意图，2+2的布局使得机身直径更小、飞行阻力更低，经济性能更好。ERJ145/190同样也是这样的布局。

ARJ21是3+2，机身更粗、阻力更大。

对于ARJ21性能上的优势，笔者唯一能想到的就是它格外注重高原起降能力，使其满足在我国西部高海拔机场的运营能力，这一点比竞争对手CRJ700/900、ERJ145/190有优势。但是吧，目前航空公司执行高海拔航班任务一般用机身较短、强化高原起降性能的空客A319来执飞。与A319相比，ARJ21就是个弟弟。

说到底，ARJ21作为我国在喷气式客机研制领域的第一个作品，本身并不出色。而寄希望第一个作品就拿下行业最佳也是不现实、不科学的。在笔者看来，ARJ21最大的优势就是这是一款国产客机。

因为是国产客机，所以可以获得举国支持，国内航空公司、租赁公司从政治角度出发也得必须支持该型飞机，所以订单是不愁的。而订单相比飞机本身的技术性能，更能决定一款客机的生死。目前ARJ21的订单超过600架，活得的美滋滋。顺便一提，首家运营ARJ21的成都航空是中国商飞的子公司。

ARJ21客机项目，最大的使命是为中国民用客机产业开辟了一条发展之路，想让这款客机有技术优势是不现实的，中国在民用客机产业发展中，现在的发展目标只是拥有国产民用客机产业，初步做到民用客机产业国产化，这也是一个很长的一个发展过程。从C919开始，发展会逐步主动一些，20年以后，中国的民用客机产业会有一个质的发展。

商用客机最大的优势还是需要看市场表现，我们看ARJ21的竞争对手交付量看，巴航工业E-Jet系列交付1544架、庞巴迪CRJ系列交付1800架、苏霍伊超级喷气100交付172架，即便是安东诺夫An-148也建造了47架。而ARJ21仅生产32架，从中我们可以看到，ARJ21的市场之路还是布满荆棘，“优势”可能就是它是我们的国产支线航空客机，但是运营成本降低方面还需要更多磨炼。

ARJ21降低运营成本，就必须提升飞机座位价值，那么就需要从客票销售、提升文化价值和客舱服务几个方面来统筹考虑。例如成都航空为了推广ARJ-21就通过不同航线的组合形式、联程优惠等方式来吸引客户。

2008年11月28日，ARJ21完成首飞。在十余年的发展中，ARJ21经历了很多里程碑的事件，尤其是刚刚在2019年10月26日完成它的首次国际航线飞行。一架涂有锦绣天府塔、上海环球金融中心、北京央视大厦的ARJ21执飞从哈尔滨至海参崴的国际航班。

好的飞机永远都是飞出来的。在ARJ21开始商业化运营以来，就专门有一群人来帮助它成长。成都航空的飞行、机务和相关管理人员，根据自身的运营情况，帮助中国商飞及时进行改进，这也是AJR21让“航空公司愿意买、飞行员愿意飞、乘客愿意座”的必由之路。ARJ21的整个项目团队也在不断帮它做优化，包括：

尽量减少座椅重量；

优化驾驶舱设计；

降低客舱噪声水平；

解除夜航限制；

拓展侧风环境下起降包线等；

这些细节的优化都是在帮助ARJ21提升成本运营效率。

千里之行始于足下，AJR21目前已经获得22架客户的596架订单。但更重要的是需要练好内功，让乘客更加舒适，让航空公司能够赚钱，这样就能在竞争激烈的航空市场取得立足之地。

ARJ支线客机，无论从飞行性能，还是运营成本，其实都没有什么优势，只能算是一种中庸机型。唯一优点，就是国产。

有人说，ARJ-21是麦道MD-82的仿制品，但实际上ARJ-21比MD-82小得多。MD-82的空重大约是35吨，而ARJ-21则只有26吨。

吨位太小，就意味着ARJ-21载荷不大，该机最大商业载荷为8.9吨，最大载客数为90人。也就是每个乘客人均下来，连人带货不能超过100公斤。

相比之下，30多年前的MD-82最大商载超过19吨，载客人数可达150-170人，航程也比ARJ-21多50%以上。实际上MD-82也只不过是一款中短程支线客机。

所以说，ARJ-21只是一种低成本小飞机，而且由于载客量小，并不太适合人口密集航线。一般来说，ARJ-21适用于人口较少的海岛、高原航线，应用面就比较窄了。

现在，小型喷气式支线客机已经不太流行了，票价低，乘客少，而油耗还不够低，收入很难提高，所以大型化的支线客机可能是未来主流。ARJ-21系列在未来的发展前景并不乐观。

同样是支线客机，另一款新舟-700的前途似乎更好一些。虽然机体大小、航程都差不多，但涡桨发动机的运营成本更低一些，而且起降滑跑距离短，适用机场更多。

所以，评价一款客机的好坏，关键就看油耗是否够低，能否卖出更多的机票，航程是否合适（不必太长，但不能太短），如果滑跑距离短一些那就更好了。

到此，以上就是小编对于C919首次飞抵拉萨的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919首次飞抵拉萨的4点解答对大家有用。