一架舰载F18有多大的战斗力？：歼-20与苏-57同框

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，于是小编就整理了2个相关介绍歼-20与苏-57同框的解答，让我们一起看看吧。

一架舰载F18有多大的战斗力？

配备远程攻击武器，非常适合先发制人的攻击。 F/A-18在保持近乎完美的稳定性的同时实现了出色的操控。空对地和空对空速度武器和导弹的总有效载荷能力有望提高作战性能。F/A-18具有快速适应几乎任何战场条件的能力，是一架真正的多功能飞机。

2017年1月27日特朗普下令审查五角大楼的F-35联合攻击战斗机计划。美国国防部副部长做了一项对F-35C和F/A-18E/F作战能力进行比较的审查，并评估F/A-18E/F超级大黄蜂的改进程度，以便提供一种具有竞争力、成本效益高的战斗机替代品。海军对F-35C的总需求为260架飞机。

第一个F/A-18 E/F超级大黄蜂中队成立于2001年6月，并于2002年7月部署到亚伯拉罕·林肯号(CVN 72号)上作战。2005年4月，波音公司交付了首架第二批次超级大黄蜂，配备了世界上首款战术多模式AESA雷达，并于2007年底全面投入使用。

2013年8月，波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司对一款先进的超级大黄蜂原型机进行了飞行测试，该原型机配有保形油箱、封闭式武器舱和标志性增强部件。高级超级大黄蜂与包括增强引擎、内部红外搜索和跟踪以及新一代驾驶舱在内的其他高级功能相结合，为国内和国际客户提供了新一代功能菜单，使超级大黄蜂能够在2030年以上的反区域拒止(A2/AD)环境中以可承受的价格应对威胁，证明了超级大黄蜂能够应对2040年的战场环境威胁。

F/A-18战斗攻击机（英文：F/A-18 Strike Fighter，绰号：Hornet，译文：大黄蜂，亦称：Hornet Strike Fighter，译文：大黄蜂攻击战斗机，通称：波音F-18“大黄蜂”，正式编号：F/A-18），是美国海军一型超音速喷气式第三代战斗机 。F/A-18战斗攻击机采用单座/串列双座后掠翼气动布局，安装两台涡扇发动机，是一型多用途舰载战斗机 ，是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号 ，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。作为美国海军最重要的舰载机，其用途广泛，既可用于海上防空，也可进行对地攻击 。F/A-18战斗攻击机由美国麦道公司（现波音/Boeing ）研制，原型机1974年6月9日首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14战斗机退役后，成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。　

一架舰载F18有多大的战斗力

俗话说的好，世界还是没有最先进的武器，只有最为适用的武器，而F18相对于美国来说就达到了这个要求，这款战机在列装期间和美国的战略目标高度适合，与美国的各种战术以及所执行的任务也是非常的配合的，可以说这就是专门为美海航研制的一款战机。

　　由于其强大的对空对地对海打击，可靠性和稳定性以及生存能力、飞行性能等方面的有点存在，除了美海军的装备，澳大利亚、加拿大等国家的空军部队也都采购了这款战机。

　　F18作为一款舰载机并不是非常的出众，但是其性价比是无话可说的，就从适用范围来看，F18简直是最佳选择。这款战机也是美海军在上世纪八十年代开始调整海军的战列计划时所研制的，因此在当时这款战机的造价非常的符合美国的国情以及技术。在2002年这款战机也进行了相应的升级，后来被称为“超级大黄蜂”，这个升级后的版本可以说是焕然一新，整体机型的扩大，以及发动机推理的增加是这款战机完成了非常华丽的变身。

　　这款战机虽然只是一款三代机，但是即使到了现在F35B这款舰载机已经上舰，并且已经装备开始投入作战，但是最适用美国海军的依旧是F18战机，无论是在适用性、适用范围还是性价比都比不上F18。F35B虽然比较先进，其主要特点就是隐身，但是在现在的大多数情况下都是用不到隐身的，包括在弹药的挂载能力上，F18仍然是优势非常的明显，在对付同为三代机甚至部分四代机上，都是绰绰有余的。

　　不过到现在来看，随着世界五代机的服役，比如我国的歼20和俄罗斯的苏57，相对于F18来说，都已经将F18大大的的甩在了身后，为此美军的F35B也是在这个时候出现，也使其依然保持空中优势，但是其相对于三代机四代机以及大部分舰载机来说，战力以及各项性能还是非常的厉害的，因此战机之间的比较还是有相对性的。

现在战场是体系化作战，飞机单架次讨论毫无意义，打个比方纸面参数来说比歼15、苏33确实有点差距，但是综合能力相差无几，甚至某些方面更突出。战争赢在体系，而不是单个武器装备。。。

我是东斯坦因，认真对待每一个问题！

F/A-18战斗机，是美国海军使用的一款单座/双座双发后掠翼超音速喷气式多用途舰载战斗机，由麦道公司（现已被波音兼并）为美海军研制，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力；可靠性和维护性好，生存能力强；大仰角飞行性能好。

F-18战机，拥有9~11个外挂架（型号不同数量不同），最大外挂载荷8吨，可搭载AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-9“响尾蛇”空空导弹、AIM-120中程空空导弹、AGM-84反舰导弹，AGM-65空地导弹、AGM-88A导弹、宝石路”激光制导炸弹、联合直接攻击炸弹等美制武器弹药。同时，得益于美国强大的科技实力，F-18战斗机可以装备各种先进的电子装备。

比如，F/A-18的衍生型号EA-18G电子战机。在2009年美国加州内利斯空军基地举行“红旗2009军演”中，一举将美国空军的当红炸子鸡F-22隐身战斗机斩落马下。

机动性方面，F-18战机，后掠角较小的机翼带来了高速性能上的遗憾，但也加强了其低速段的性能，其可控迎角高达65度，在外挂6枚导弹的情况下还能做出来眼镜蛇机动，在美军内部的异型机对抗中，其他飞机就尽量避免和F-18进入低空低速时的狗斗。

F/A-18“大黄蜂”战斗机装备两台通用电气公司研制的F404-GE-400低涵道比涡轮风扇发动机。这款发动机的推比一直备受诟病，严重影响了F/A-18的中高速段性能。在有挂载的情况下最大速度远小于同样挂载的F16；如果挂载的比较多的话，F/A-18战斗机甚至连超音速都飞不了。

到了F/A-18E/F“超级大黄蜂”改换更大推力的发动机F414-GE-400，最大推力增加了35%，推力加力达9986千克，动力不足的缺点得到了改进。

此外，现代战争是体系的对抗，不再是单一武器之间的对抗，所有的武器装备都是在一个整体的作战体系下进行。F-18在美军体系下，能得到各种支援（如预警机提供的早期预警、指挥引导等）。在美军强大的体系支援之下，F-18的战力可谓更上一层楼。

不过，随着中国歼-20和俄罗斯苏-57等先进的五代战斗机的服役，F-18已经显得捉襟见肘，为了应对新的形势，美国海军正在加快F-35C部队的组建和部署工作，可以让美国海军可以继续保持相当的空中优势。

就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。

非常欢迎大家来吐槽！！！

美国的F/A-18E/F"超级大黄蜂"舰载战斗机与中国的歼-15"飞鲨"舰载战斗机根本就不是一个级别，不论是最大航程，最大航速，最大作战半径，最大载弹能力，那里是"超级大黄蜂"可比?只有昔日的F-14D"雄猫"可以与歼-15"飞鲨"以争高下。

这么先进的歼20战机，为什么还用降落伞减速？

首先感謝邀请回答，明确不是降落伞，是降速伞。前者是供空降兵和飞行员逃生使用。后者是为降低飞机落地后的距离，附助增加阻力达到降陆距离最短化而配备设计，并还有备份伞和前者一样，为了更安全做到万无一失。这与飞机先进区别不大，如美国F22，F35。俄罗斯的苏一57都有。

兔哥回答；歼20是我国研发的一款重型隐身战斗机，代表了我国军工科研制造的高水平，也是属于世界一流的隐身战斗机之一，歼20的入役使我国战斗机研发跨入世界顶级战斗机的研发行列，意义重大。而歼20在降落时依然和其它的战斗机一样采用了阻力伞减速，感觉是不是在战斗机的制动上歼20有点落后，其实并不能这么说。战斗机降落时需要滑行很长的距离，如果能够让它缩短滑行距离不但机场的起降的效率会提高，而且也更加有利于作战的需要，减速伞就是让战斗机能快速停下来的一个方法。目前来看，战斗机的减速方法有三个方式。

（一）战斗机本身的减速系统，例如，苏-27等系列在降落时会打开机背上的阻力板，增大与空气的阻力实现减速。也有的是在机体的其它部位设置阻力板，降低滑跑的距离，虽然样式不同，按安装部位不同，但原理都是一样的，目的也一样就是通过这样的设计增大空气阻力，减少降落的时间。

（二）减速伞；这是一种传统的减速手段，历史久远，使用面最广的一种，大多数国家的战斗机降落都采用这种方式。减速伞提前安装到机尾的伞舱里，飞机降落滑跑时打开伞舱，阻力伞在气流的吹动下自动开伞，在飞机后面拉住飞机，让它减速。当飞机速度降低了阻力伞就脱离飞机，防止被飞机的发动机尾焰烧着，减速伞被地勤人员回收并重新安装到飞机上。一具这样的阻力伞可以反复使用无数次。阻力伞的优势就是价格很便宜，使用也方便，对飞机的结构影响不大，而且开伞的柔性特别好，不会出现顿挫的感觉，应该说是很好的一种方法了。缺点就是需要有人回收，增大了地勤人员的编制，不过这一点通过合理安排，地勤人员辛苦点兵不影响干其它的活，算不上什么缺点。

（三）刹车碟式；目前采用碟刹的只有美国等极少的国家，这主要是价格高，需要对飞机的起落架强度要进行强化，并有一套油压闭锁装置，而且还要在轮毂上安装刹车碟片。而就是这个刹车碟片本身就是高科技材料的产物，战斗机降落的速度非常快，因此刹车碟的磨损阻力很大，美国战斗机降落时刹车碟都是瞬间就磨的通红，可见承受的压力是很大的，这就对碟片的材料要求能抗高温，而且还不能出现高温情况下功能下降。我们都知道汽车的刹车速度过热就会失去作用，飞机亦是如此。所以别看这个小东西可不是一般人就能制造出来的。美国的科技实力雄厚，也重视刹车碟的使用，把它作为飞机减速的方法，自然也就倾力研究了，这和美国的使用观念有关系，重要的是不怕花钱，美国的军工产品都是私人集团生产，它们和政府、军方关系密切，有钱不赚是傻子。

（四）两种方法的优劣势；刹车碟方式从整个降落过程来说简单，不用专用在飞机上设置伞舱，也不用安装专人回收阻力伞，减少了人员的编制，这是能够体现出来的最直观的优势。但东西好价格也高，刹车碟并不能用很长时间，更换的频率并不低，一个刹车片的价格能够让一架采用阻力伞的战斗机用一辈子了。从降落效率来看没有太大的差别，阻力伞可以通过调整伞径的大小或是采用双伞达到所需要的阻降距离，这不是难事。阻力伞和刹车碟片都对战斗机的性能没任何影响，也不能提现战斗机是否先进，美国的非隐身战斗机都采用刹车碟，这些非隐身战斗机能和歼20比吗？差远了。所以只是一个减少滑跑距离，减少用时，作战中提高起降效率的手段而已。当然，如果能够拥有先进的刹车碟采用也绝对是一个好事，毕竟能节省人员的编制，提高效率。

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歼-20着陆时放出的是减速伞而不是降落伞，目的是增加空气阻力，在较短的时间内让战机减速。

战机的着陆触地速度大约在200至300公里每小时之间，军用机场的长度一般为2400米。战机在跑道上滑跑的时间与距离越长，对战机轮胎、刹车等零部件的消耗越大，对机体结构产生的冲击与震动也越大，高速滑行本身也存在很大的安全风险，甚至会出现冲出跑道的问题。所以，把战机速度迅速降下来至关重要。

战机着陆后主要通过三种方式进行减速：机轮刹车、打开减速板、打开减速伞。还有一种就是发动机反推装置，这种方式只有在大型运输机上才有。三种减速方式中减速伞的效率是最高的。减速板在300公里以下低速状况下，产生的阻力效应很小，只能起到减速辅助作用。机轮刹车为了防止轮胎与地面之间产生静摩擦，采用了防抱死系统，刹车效率受到道面状况的影响较大，如果道面存在积水，或者轮胎表面摩擦系数降低了，会大大影响刹车效率。减速伞的伞面较大，能过迅速产生较大的空气阻力，受到外界因素的影响也很少，可靠性非常高。

战机两个后轮触底后，飞行员就会按下座舱内的放伞按钮，安装在飞机尾部的减速伞舱门打开，减速伞受到气流吹拉，迅速张开。歼-20采用了两片减速伞，产生的阻力非常大，减速效应更强。当战机平稳低速滑行时，飞行员按下抛伞按钮，将减速伞抛在道面上。地勤人员迅速将减速伞收起，以免影响后续飞机的起降。减速伞可以循环多次使用，经济实惠，维护简单，效率非常高。

我军目前服役的所有战斗机（舰载机除外）都使用了减速伞，包括最先进的歼-20战机。有人吐槽说我们的刹车片技术不过关，这完全是无稽之谈。刹车片技术再先进，也无法摆脱减速效率低固有属性，对刹车片本身，以及轮胎磨损、战机机体震动所产生的消耗，积少成多也是一笔巨大的经济负担。红龙怀疑他们在不使用减速伞方面的考虑，出发点就是想多赚一点钱。

歼-20战斗机是我国自行研制的一款第五代战斗机，这款战斗机的原型机在2011年1月11日完成了首飞，如今这款战斗机已经在空军作战部队列装。我国研制的战斗机都是安装有减速伞的，从之前的歼-6系列战斗机到最新的歼-20战斗机都是如此，不过就算歼-20战斗机也可以不用减速伞来进行降落，只要有足够长的跑道。

在欧美国家研制的战斗机中也有不少是具备减速伞的，或者根据使用国家的传统也会进行调整，包括美国洛克希德马丁公司研制的F-16C/D战斗机中就有不少是安装有减速伞，包括土耳其空军装备的型号，另外欧洲台风战斗机在一些使用国家也是安装有加速伞的。

实际上包括美国空军装备的B-52H战略轰炸机也是使用减速伞来降低降落滑跑的距离，这是由于B-52H战略轰炸机的质量导致了惯性大，通过减速伞才能够保证在跑道上完成降落。使用减速伞和不使用减速伞还是与很多区别的，如果使用减速伞就需要专门的人员去负责捡伞，然后在地面准备的时候也需要安装伞包。而不适用减速伞会导致战斗机或者轰炸机等的刹车系统会磨损严重。

战斗机的降落过程中也可以通过反推来解决滑跑距离长的问题，包括欧洲联合研制的狂风战斗轰炸机就是使用反推装置来实现减速。其实所有的战斗机在降落的时候都会通过各种气动舵面来实现减速，包括减速板，而且减速板还有大有小，俄罗斯苏霍伊设计局研制的苏-27战斗机背部就有一个硕大的减速板，美国空军装备的F-15战斗机也安装有大型的减速板。

歼-20战斗机是在机身北部安装有伞包舱，通常这个伞包舱是收缩起来的，只有在降落的时候才会弹出再释放减速伞，使用减速伞就是为了降低战斗机在降落过程滑跑的距离。

这个叫减速伞，而非降落伞。因为美国的F22战斗机整个降落过程就没有减速伞，而是采用比较高效的刹车（碟刹），据说这是一种高科技，因此很多小伙伴就坐不住了，“美国有的我们也应该有才对，为什么我们先进的五代机歼20，降落时还用着简单落后的减速伞呢？这与歼20形象不配，应该配像F22那么的碟刹系统，我们应该在任何方面像F22追赶才对。”其实成熟的减速伞技术是最简单、最高效的降落减速方式，能用几百块解决的问题为何要花几十万去解决呢？

目前战斗机的减速无非就那么几种方式，第一就是减速伞，这是最简单最高效的；第二就是在战斗机上设置减速板，苏27、F15等大型战斗机上都有；第三就是利用可动水平尾翼、襟翼、扰流板、可动鸭翼进行减速，这只是辅助减速；第四就是像F15、F22轮胎刹车为主，增加飞机降落时的仰起角度和时间也能非常高效的让飞机减速，F15和F22也在这方面下了很大的功夫！另外民航客机降落时则大多是再用发动机的发推来减速，这样的技术也有少数战斗机运用了，比如欧洲的狂风战斗机！

在这几种减速中，减速伞实际是最高效简单，也是最实用的，为什么不用呢？世界上除了美国的少数几款飞机比如F15、F22用刹车外，其他都是用减速伞，两者 各有优点和缺点。

减速伞的优缺点是: 高效简单，减速效果好。但是当战机滑跑一段距离后，必须在指定区域抛出减速伞，这样地勤才能快速的去捡伞，并整理后重新使用，无形中增加了后勤的工作量，但并不会影响到飞机的起飞效率，因为减速伞这种消耗品是很多的，随时都能快速的安装上！

刹车的优缺点：节省了地勤的工作，感觉在快速出动上更高效一些，特别是机场被破坏后，执行高速公路起降方案，采用刹车减速能减轻地勤和后勤很大的工作量，这才是最大的优势，当然像以色列这种人口少得可怜的，为了减小地勤压力也喜欢用刹车减速。但是缺点是刹车和轮胎的磨损会非常严重，损耗和更换也就非常频繁，否则就会刹车失灵，这无疑是非常浪费钱的。而且还要对起落架进行结构加强，再次增加了成本。至于传说的中高效问题，美国的F15、F22每次降落后，地勤都得检查刹车系统，甚至很多降落几次就得更换了，如果战争时期机场可能并没有平时训练那么有条有序，这样增加系统的复杂性很可能会影响到战机的出勤哟！

战机是用来作战的，不是所有的先进技术都得采用，就像二战时德军先进的虎式、豹式坦克也架不住简单粗糙的T34的数量多！实用就好，能够几百块解决的问题，为何非要将简单的问题复杂化呢？美国的F35不是也回归到了减速伞了吗？

到此，以上就是小编对于歼-20与苏-57同框的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-20与苏-57同框的2点解答对大家有用。