[飞行员降落伞缠绕]为什么降落伞挂树上人会死？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞行员降落伞缠绕的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞行员降落伞缠绕的解答，让我们一起看看吧。

为什么降落伞挂树上人会死？

高空跳伞对于专门受过训练的人来说，也是具有风险的，至于选择什么地方降落也是一个非常大的考究。

跳伞对已着陆地点有非常大的要求，般情况下，会选择开阔地带进行降落，一般不会选择在森林里面降落，因为一旦降落的时候，降落伞挂在树上，有可能会导致人员受伤，如果高高挂在大树上，不容易着陆

因为没有食物和水的来源补充，要是没有人营救自然凶多吉少了。

跳伞分为专业和业余的两种，业余的一般都有专业人员陪同，而且场地也都有专业的安排，所以出事的可能性不大。

专业的却要适应任何地形，所以一般专业人士都佩戴伞兵刀，就是为了割断降落伞绳子而准备的

1.降落伞有很多绳子构成，挂树上时人很容易被缠住，窒息而死，或者人落下来的时候绳子可能在挂在树上的同时也牵连了人的身体，使其容易产生意外。

2. 一般掉下来时人就已经快死了，从那么高的高空摔下来肯定对身体有损害，自己没有能力再用什么方法解开伞架了，所以最终因伤式过重而死。

为为什么降落伞挂树上人会死？

它的正确答案是，没有人员来就原地来，如果他挂在树上的话，一个月或者一年的，他应该会自己会不会见他？

大概也会被饿死的，一般不会被饿死，他也会必渴死了吗同学们，你们说是这样说，对不对啊？

这样解释恋人，比如说是你的话，我一定会来解救你的

为什么降落伞挂树上会死人？

因为降落伞挂在树上下也下不去，上也上不来，困在树上那会肯定死人，如果降落伞没有树遮住，他会平稳的将到地上，或者是落到什么地方，人会安全降落，如果挂在树上，不上不下的，那人肯定好不了，没有人营救的话

怎么用毛线做降落伞？

把毛线缠绕在一个圆形的物体上，例如一个碗或者一个圆盘，缠绕数圈后，把毛线的两端绑在一起。

接下来，剪下一条长约20厘米的线，将其系在圆形物体的中心点处，把线的两端穿过圆形物体的中心点，将其固定在圆形物体的下方。

然后，将整个结构拿起来，轻轻晃动，直到毛线整齐地排列成降落伞的形状。

最后，将降落伞放在一个合适的高度，让它缓慢地降落到地面上。这样，你就成功地用毛线制作了一个降落伞。

要用毛线制作降落伞，首先需要准备适当长度的毛线。首先，以毛线为基础制作一个圆形结构，可以使用编织或者钩针相互连接的方法。

接下来，将一些细长的毛线线条垂直地固定在圆形结构的边缘处，作为伞骨。

随后，用另一段毛线织制网状状结构，覆盖在伞骨上，以增强降落伞的强度和稳定性。

最后，为了方便操控，可以在降落伞上加上一条毛线绳索作为控制系统。制成的毛线降落伞可能不能真正实现空降功能，但它可以作为装饰或玩具使用。

为什么不在飞机顶上设计个降落伞？

多年来大洋彼岸政府曾多次召集各航空公司希望其将飞机上所有客椅都換成弹椅以便飞机失事时能让乘客弹射跳伞！但因改装成本过高（大致相当于购机成本），后者大多不同意。最后每次都不了了之！所以，真正原因不外乎两点，航空公司不愿承担额外成本及政府尚未觉得空难次数及伤亡人数严重到有必要强制前者安装弹椅！归根结底，这个世界只有永远之利益！没有利益之事谁都不愿做！哈哈哈！

飞机上设计降落伞也是有的，比较小型飞机，这种飞机轻，可以安装一个降落伞，在紧急时刻可以保命。因为小型飞机的自救方式不多，很多都是单发小型飞机，发动机故障率也大于大型商业客机，一些小型客机制造商就设计了降落伞，安装在飞机上。一旦出现故障，就可以打开降落伞，将失去动力的飞机挽救回来。

[飞行员降落伞缠绕]为什么降落伞挂树上人会死？

但是这种方法不建议在大型客机上使用，因为大型客机第一个问题是质量巨大，小型飞机才几吨，降落伞是完全可以承受的。大型客机随随便便都近百吨的重量，比如波音737最大起飞重量达到85吨，要用降落伞兜住，那么降落伞的重量可能都有点吃不消。就像一个死重那样，还不如提升飞机的安全性。

还有一种很重要，客机的巡航高度一般在上万米，此时基本不会出现问题，出现问题最多的就是起降过程，这时候高度很低，客机速度达到数百公里每小时，动能非常大，降落伞在这个高度上基本不起作用，很有可能连打开的机会都没有。比如天气不好，客机盲降，一旦发生事故，高度只有几百米，根本没有时间打开降落伞。

就算是打开了，也兜不住动能巨大的客机，反而会造成客机触地姿态不佳，引发更严重的问题。本来迫降可能生还一部分人，如果用降落伞，机头朝下，那么可能一个都生还不了。所以大型客机制造商都强化客机的飞行安全，采取主动安全措施，而不是背一个降落伞。

有几款单发小飞机在机身上方预埋了一个整机降落伞，好像也有些成功案例，但决定于很多因素才能成功救助，关键是高度和空速。我的一位教练就成功在跑道外3k的地方拉过一次，不用讲，那位学员后来就旷课了：-）大飞机由于重量和速度原因应用估计有难度，看到过将机身和其他部分分离而后打开机身降落伞的概念，但估计离实施还相聚甚远。

第一是作用：这个降落伞只在飞机失事的时候有作用，其他的时间都是折叠起来，但是飞机失事的概率很低，通过对航班的仔细检查，基本可以避免出事。

第二是设计：飞机的形状都见过，基本上设计一个能承受飞机重量和形状和飞行时的状态，最后要使飞机通过降落伞保障乘客的安全基本不可行。

第三是成本：先前说了飞机的失事概率很低，就要为这很低的概率每次飞机出行都带着降落伞很不方便，维修人员要保证飞机降落伞每次能打开也是耗时耗精力。做好每一步让飞机安全抵达，而不是出事了进行补救。

原本想两句就写完的，没想到写了这么多，看来我是真的喜欢一本正经的胡说八道。

刚才查了一下，以波音737系列中最轻的一型，波音737-300的最大起飞重量来算，最大起飞重量是49.19吨，同样网上查到的，降落伞每公斤需要用降落伞面积0.4～0.6平米，取个稳妥点的0.6的吧，折算下来，需要用降落伞面积29514平米，接近3万平方米，是四个标准足球场的面积总和还要多，这么大的面积，还要考虑伞绳和打开问题，其难度不比再研制一架飞机容易。

从结构上来说，飞机承受不了只在一个地方安装降落伞，现实的是，现在人类也做不出那么大的单一降落伞。现实做法是，用几个降落伞安装在不同位置。但是，伞的数量要尽量少，因为故障率是随着复杂程度的提高而提高的。

客机伞降不比货物伞降，只能以人员伞降来计算，飞行员伞降最危险的地方在于开伞阶段和着地阶段。像飞行员开伞，需要几级引伞逐渐减缓飞行员的速度，飞机也需要有这个阶段，难点是飞机有必要保持水平状态，否则会对乘客造成伤害。这需要大量的实验来确定降落伞位置和面积。像客机这么流线型的飞行物，减速时间可能会比较长，飞机要在必要的高度才能打开引伞的数量又增加了复杂程度，客机大部分事故发生在起飞和降落阶段，平飞阶段靠着飞机设备备份，和飞行人员技术滑翔飞回地面的也不少见。这样看降落伞的适用范围有点窄。

降落伞着地阶段容易对人员造成骨关节类伤害，客机在这方面优势就多了，因为机身就可以做出破坏性承力结构，而且乘客座椅本身也有缓冲作用，麻烦的是乘务员要学会两套应急动作，乘客的后背要紧贴椅背。这要是驼背可怎么办？

好了，这么看降落伞用在飞机上还是有市场的，在出事故几率不高的阶段，飞行员没有能力驾驶飞机飞回地面的情况下降落伞挽救了众多生命，航空公司在每年多付出几十个亿的情况下挽救了几个亿的损失，但是人命是无价的，这都值得，至少乘客是这么想的。

现实当中没有那么理想，像最近的乌克兰空难是导弹打下来的，不可能为每一个降落伞安装一套姿态设备，波音737max8的事故源于自动驾驶系统，错误在于驾驶员无法关闭这个系统，否则事故也不会发生了。最近几次没有造成空难的事故，正是飞行员的发挥，挽救了财产与人员的损失。