欧美汽车行业大裁员，中国国内的车企可不可以趁这个时候进行人才抄底？：日欧车企裁员潮

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。

欧美汽车行业大裁员，中国国内的车企可不可以趁这个时候进行人才抄底？

我认为可以，就像当年欧美次贷危机那时李书福抄底沃尔沃，最终汽车工业会出现大鱼吃小鱼的格局，适者生存。还有一点就是我们国内自己的汽车企业管理和国外大牌车企理念不一样，会造成人才留不住留不长等问题。比如长城前几年高薪聘请的宝马设计师在长城工作两年后辞职，原因是对长城企业管理与自己的理念有出入。综上所述国内车企要想走的长走的远，高薪吸收人才以外还得放下身段学习欧美等大型汽车企业的管理和企业文化。

谢谢邀请！以个人看法;欧美大裁员马上就会波及到中国;这是经济和行业发展的必然规律。中国家用汽车已经基本饱和，下一步消费需求增速一定会迟缓的;所以，减能裁员也是必然趋势。

车企涌动“降薪裁员潮”，员工如何找寻出路？

欧美汽车行业大裁员，中国国内的车企可不可以趁这个时候进行人才抄底？：日欧车企裁员潮

目前，受疫情影响，不少车国内车企（主要是乘用车）涌动“降薪裁员潮”，针对员工如何找寻出路问题，在选择上无非是忠于行业或忠于专业。本文就此提一些务实中肯的建议，希望对您有所帮助。

1、由效益差的乘用车企业向效益好的乘用车企业转移

如果处于效益比较差且发展前景堪忧的乘用车企，又不想转换行业和专业的情况下，第一选择还是向效益好的乘用车企进行转移。困难情况下，格局小的企业在裁人，恰是格局大的企业低成本挖人的最好良机。只要足够优秀和留心，就很容易获得更好的工作机会。

2、由乘用车汽车向商用车领域企业或相关企业转移

2020年，受行业和疫情的综合影响，乘用车市场表现低迷，但随着国家大量基建投资，在商用车领域、工程车领域还有较好的市场，只要专业对口，在同家车企或不同车企向商用车领域转移也不失为一种很好的选择。

3、由车企向跨行业同专业企业转移

比如一些大数据、车联网、智慧出行、智能驾驶领域的专业人才，可以向互联网行业转移。一些基层操作类或执行层员工可以向零部件企业转移。

4、由传统汽车企业向新能源汽车企业转移

传统汽车行业低迷，但新能源车（氢能、燃料电池）是发展方向，也得到了国家的大力扶持。目前，不少省市都在布局新能源汽车生产基地，选择向这个方向转移，无疑就是抓住了未来的发展方向。

总之，不论向哪个方向转移，专业能力都要过硬，大家只有在综合考量自身优势的情况下，才能做出最适合的选择。

希望我的回答能解决您的问题，也希望得到您的持续关注和支持。

经济下行时，压力最大的往往是收入好时做了激进投资的人。佛系地说，一个人要学会风险的防控，量入为出始终不是错的。

对于出路，如果不是被裁员的，就好好在企业呆着吧，在哪都不好混。每临风波时，才感觉到国有企业的优越感。国有企业，在经济好时，显得笨重，机制死板。而在经济不好时，笨重变得稳重，死板变得稳定了。

目前受到严重影响的有很多行业，主要是旅游业餐饮业，另外就是汽车行业了，因为汽车产业链条非常的长，一泰汽车有上万个零部件，缺乏任何一个零部件，一台汽车都不能正常行驶。

也正是因为汽车的链条太长，即使一部分厂家恢复了生产，但是个别零部件没有恢复生产，也会导致整个汽车不能生产，举例来说发动机是核心零部件，你可以生产也可以交付，但是你可能还缺其他的，例如轮胎，例如组装轮胎的螺丝，挡风玻璃，后视镜等等。

因此汽车产业受到的重创，其实比旅游业和餐饮业更大，毕竟它涉及到各个制造环节，已经有很多汽车企业开始降薪了。

不过在疫情过后，汽车产业可能会迎来一个春天，毕竟在紧急时候有一台可以移动的交通工具，又可以做休息的场所，是每一个家庭都必须的。

如果这个时候你可以与企业共同进退，如果危机恢复生产之后，也一定可会感谢你。如果你不幸被裁，那么也不要着急，看看自己的能力，专业性，在整个汽车行业属于一个什么样的位置，这样等疫情过去之后，你就可以再从事与汽车相关的职业。

疫情的生死实在是这都已经扛过来了，工作的事情总会迎来春天，所以一切都要坦然面对。

现在特殊时期，不止是车企，很多企业的日子都不好过，降薪裁员就只能落到员工头上了

当然我们不能坐以待毙，就算不说是上有老下有小，个人现在的生活成本太高了，只能自救

那我自己来说，首先要审视自己的职业规划，目前的岗位是否还有上升空间，岗位是否有年纪限制，岗位薪资是否到达了瓶颈等，若是的话，还可以武装自己什么技能，为后面的职业转型做准备

其次，现在可以说真是"副业刚需"，根据自己的技能和特长，寻找第二收入

没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来，现在虽不能开花，但可以扎根，待绽放之时，硕果累累

这几年车企的日子很不好过：一边是产能积压，一边是卖不动货；一边是年年生产，一边是年年亏损。最终导致车企负债累累，没办法就从员工身上入手以求节流，于是祭起放之四海而皆准的降薪裁员大旗，一时间秋风萧瑟好不凄凉。对于员工而言，也只能徒叹奈何，纵使你有绝技在手，也只能黯然转身。好在天无绝人之路，虽然车企江河日下，但我们的工业体系是完善的，其他各行各业的企业千千万万且愈发兴盛，所以从车企里面出来的员工大可以另谋职业，也可以自己创业。这两个选择都是可行的，也是必然的选择。对于有一技之长或者积蓄较多的人可能选择的余地更大，对于没有技术又没有积蓄的员工而言就只能重新找一份合适的工作。这就是车企员工的出路所在。

车企的兴衰给了我们员工一个很大的教训，那就是身在任何行业的员工都要有忧患意识，哪怕是铁桶一样的国企也不例外，所以我们每个员工都有必要掌握一门生存的绝技，以备不时之需，必须当你的企业面临降薪裁员或者效益下滑濒临倒闭的境地时，在企业没有能力保障你的工作或收入时，你还可以走出去另谋出路，不至于因为企业的没落就跟着沉入人生的谷底。所以我们每个员工都应该在10年前甚至20年前做好将来的退路准备，如果之前没有做这样的准备，那么从现在开始也还不迟。

所以，车企的降薪裁员潮只是对没有技能、无所依靠的部分员工影响很大，而对于那些平常就已经做好准备工作打算或有各种技术的人才而言，他们离开车企照样可以比较轻松的找到一份不错的工作。有能力的员工出路多，没有能力的员工，唯有艰难求职而已，这就是所有职场人的出路。

如何看待当下汽车市场环境下，各车企对待员工的做法？

当下的汽车环境已经过咯大跃进时期，进入一个相对平缓的阶段，增量减少，利润骤降，1部分企业会通过品牌发展，产品品质，用户服务，销售渠道，降低业绩目标来稳住局面，从主机厂到一线员通过调整适应当前的环境再某进步发展，2部分企业会依旧照老路靠不断的迭代更替员工的获得短期的竞争利益，3部分企业会考虑环境变化降低薪资，减少员工，通过节流来降低成本，4部分企业会因现金流缺乏整体出售或者股份出售由新的公司接管，同样会出现人员更迭频繁，总之当市场竞争变的激烈的时候人员更迭会加剧变得频繁

2920年初由于收到新冠病毒的影响，各行各业都受到严重的影响，汽车行业更是首当其冲，，销量直线下跌，很多经销商都在艰难苦撑，为了自保，很多公司采取了，部分裁员，降薪，等举措，希望能度过当下这个难关，更有甚者已经发不出工资等等。

疫情当前，受影响在所难免企业应当痛定思痛，应当在困难中寻找新的突破口，在全国戒严的大环境下，应当在风口浪尖抓住互联网这个红利，改革公司经营策略，改变过去营销思维，改变工作方式，方法。大浪淘沙，疫情过后，有的企业没了，有的企业风声水起。这就要求企业对市场环境应有足够的敏锐，迅速做出调整，反应。不能靠降薪，裁员等方式，只顾眼前利益，相信疫情结束后，汽车行业会有新的春天，马上会有很大的反弹汽。换位思考，也都能理解，企业生存艰难，员工也应该与公司一道共度难关，毕竟只是短暂的。。

在国内保就业的前提下，谈国内的问题是很敏感的。但是在全球的角度看来，确实看到汽车产业特别是整车企业就是在收缩，随之带来的汽车零部件也会经历一轮收缩和整合。根据Challenger Gray & Christmas Inc．的数据，整车企业层面的职位削减，很容易联想到2008年的金融危机，当时美国的汽车企业由于破产保护在4个月里面一下子甩出了10万人，现在宣布的数据是2万人。