蔚来、理想、小鹏全线亏损，卖新能源车为何不赚钱？：蔚来累计亏损超千亿

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来累计亏损超千亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍蔚来累计亏损超千亿的解答，让我们一起看看吧。

蔚来、理想、小鹏全线亏损，卖新能源车为何不赚钱？

因为智能汽车侧重智能化，而智能化跟互联网产品一样，研发成本非常高，一个程序员一年的成本就要近百万，但是汽车又不是互联网产品，它做不到互联网的高流量，低边际成本效果，所以我认为智能汽车采用如此高的研发成本是存在一些问题的

刚开店哪有马上赚钱的道理，不论是卖车还是卖房都是一个道理。

蔚小理从互联网跨界而来，在一个新的领域需要投入巨额的资金，跑马圈地肯定短时间无法盈利。

蔚来投入在客户体验，小鹏在智能化，理想在车和家的塑造上营造家的氛围。

三者销量都不是特别高，无法短时间达到盈亏平衡。单个车型的销量至上月销一万才能不赔钱，但是，三者销量差的都比较多。所以，卖新能源车不赚钱。

一年亏损96亿元，蔚来还有未来吗？

蔚来巨额亏损？

蔚来汽车，是中国新能源汽车的榜样，无论从外形到内在，都是汽车界良心企业，对于“亏损”96亿，其实是广泛的误读，

产品生产

目前蔚来汽车由江淮汽车代工，但是前期也会涉及到生产线，厂房等诸多成本

宣传推广

兵马未动粮草先行，蔚来汽车在宣传上也下足了血本

运营费用

诸如人员工资，产品运营等一系列费用

作者认为，不管是开小饭馆还是汽车生产企业，前期投入是必然的，而对于蔚来汽车而言，96亿仅仅只是前期生产或者运营的准备费用，无需过于担心蔚来汽车未来是否可以支撑。

电动车需要解决两大技术：快充和续航。国

内新能源普遍续航数据选假，第一、换电池，需要月租1200，和真正快充有很大区别。特斯拉的国产，对国产电动汽车带来压力。故不看好蔚来。

蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？

您好，我是财经领域的优质作者，如果有任何关于财经、互联网和科技方面的问题，欢迎和我多多交流。接下来我来为大家分析下，蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？并针对目前现状，谈谈改善的方案。

关注汽车行业的朋友应该知道，2019年9月24日，蔚来汽车发布了二季度财报，数据显示超过之前的预期，其二季度亏损达到32.85亿元。这也引发了蔚来汽车股价受挫。在这种情况下，有媒体消息称，蔚来汽车自2014年成立一例，亏损总额将达到57亿美元，约合人民币400亿元。当然，最近两天蔚来有澄清是220亿元，但无论具体数字是多少，蔚来的变革迫在眉睫。针对蔚来目前的亏损，我认为蔚来汽车应当从以下方面改善目前的亏损现状。

蔚来、理想、小鹏全线亏损，卖新能源车为何不赚钱？：蔚来累计亏损超千亿

1、人力资源优化

在企业连续亏损的情况下，优化人力资源是个常规的止损手段。据了解，目前蔚来有员工9900人，以每人8000元／月的平均人力成本核算，每月蔚来在工资支出上就有7900万人民币之多。所以非核心部门人员的削尖，一定是蔚来汽车三、四季度财报可以亮眼的重要手段之一。以裁员1200人计算，每月可以节省960万元，一年可以节省1.15亿元人民币。所以剥离非核心业务部门，在人力资源节省开支是蔚来汽车必须做的第一步。

2、减少推出不同车型，持续推动主打车型销量

众所周知，蔚来汽车的主打车型是蔚来ES8、蔚来ES6等SUV系列。此前，蔚来是打算推出轿车系列的，但是我认为此事应暂缓。因为推出新的轿车系列，势必又要增加研发、制造成本，而且蔚来本身的主打车型蔚来ES8、蔚来ES6也是比较时尚的，也是现在市场大热的SUV车型，而且蔚来是有七座的配置，实际上已经是很主流的车型了。此时推出轿车系列，恐怕不是明智之举。只需要在原本的车型上，针对消费者提出的一些意见、问题，进行优化迭代，或者推出“蔚来ES8 L”版本，能够大大减少研发新车型的成本。

3、曾斥巨资打造的FE赛车队，建议直接抛售

蔚来的FE车队，在蔚来汽车的创业初期，是一个非常成功的营销方案，但时至今日，甩卖FE赛车队显然是一个好时机。众所周知，赛车是一项非常烧钱的体育赛事，而作为国际顶级赛事，每年花费数亿元仍是在所难免的。

而随着宝马、奥迪、DS、日产、捷豹等更多车企的加入，在强手如林的赛场，蔚来车队再无出头之日，且成绩垫底。而在第六赛季，奔驰、保时捷的加入让这场赛事愈发的激烈，显然，蔚来车队要想取得不错的成绩更是难上加难。既然这项赛事又烧钱又很难取得不错的成绩，蔚来此事选择了放弃绝对是明智之举，是开源节流的好办法。

4、减少NIO Space零售店建设成本

蔚来的销售，必须要向雷军的小米模式学习。在目前的形式之下，引入合作伙伴，打造相对较为密集的规模和投资更小一些的“NIO Space”以提升线下渠道的布局。NIO Space也应当学习渠道下沉，主要集中建设在中小城市当中，而在一线城市的核心商圈中，依然以打造NIO House为主。

并且，借助合作方在场地和投资方面提供帮助，也能够减少蔚来的支出。NIO Space在建设、租金以及营销费用相对于NIO House都会大幅降低，平均成本低于100万元，而且NIO Space更偏重销售属性，具有更高的成本效益。

5、增加融资能力

对蔚来而言，无论是开发产品还是后续服务、研发的投入，都需要海量的资金支撑，李斌还应该持续增强蔚来的融资能力，争取进入国家队，他必须让这家正在快速成长的公司，学会“用两条腿走路”。

李斌在一次采访中说过，蔚来有腾讯这样战略股东的支持，有信心去募集到支持公司长期发展的资金。目前蔚来已经募集了40亿美金的资金，但蔚来不可能推一两款车就马上赚钱，后续还是需要通过募集资金来支持发展。而且以特斯拉为力，目前已经投入160多亿美金。换而言之，蔚来才投入了特斯拉的四分之一，继续投入资金是长久的决策。

以上是我对于蔚来汽车亏损400亿，后面怎么发展？这一问题的回答，欢迎评论区发表自己不同的观点哦~

有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车一经创立就吸引了很多人的目光，9月24日，据彭博社报道，蔚来将在今日盘前公布截至6月份的季度财报，分析师预期该公司二季度将亏损26亿元人民币（合3.69亿美元）。这意味着自蔚来创立以来，4年累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币）。相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度。彭博社分析师Siyi Mi表示：“今明两年，电动汽车初创企业将面临大量洗牌。”

在不到两个月时间内，蔚来ES8一款车型就发生三次起火事件。在4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。5月16日，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟着火；6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧；起火接二连三，对新能源汽车安全不信任情绪随着信息的传播迅速蔓延。

数据显示，2018年累计交付11348辆的蔚来ES8，在进入2019年后，交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆进一步下降50%。4月份，ES8的交付量为1139辆，环比3月份交付的1373辆，又减少了234辆。5月份，蔚来ES8交付量1089辆，环比进一步下滑。

如何扭转这种颓势？有两条途径。

1、降低成本，降低售价

采用低价材料，降低生产成本，依靠价格竞争，汽车性能越降越低，不能挽回市场对蔚来汽车安全的信誉，结果是被市场淘汰。

2、提高性能，特别是提高防撞防烧安全性能

提高蔚来新能源汽车性能，主要提高防撞防烧安全性能，开发防撞防烧新能源汽车。采用三项措施：

1）采用强度较高的纵梁，不能使用可溃缩的日韩式纵梁。

2）采用泡沫铝防撞梁，增加前后纵梁费用1500元左右，在碰撞时可以使电池包免受冲撞，保护电池包安全。

3）采用泡沫铝电池包箱，与铸钢电池包相比，使碰撞力消除86%，振动颠簸降低66%。实验证明，在电池包遭受800焦耳以下动能撞击时，泡沫铝电池包内电池组安全。因振动颠簸引起电池接头松动的振动力仅为铸钢电池包的三分之一，安全性提高三倍以上。每台电池包箱费用比铸钢仅增加1000～2000元。