[俄客机失事原因]俄安-148客机为什么会在起飞后不久失事？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄客机失事原因的问题，于是小编就整理了2个相关介绍俄客机失事原因的解答，让我们一起看看吧。

俄安-148客机为什么会在起飞后不久失事？

就在昨天，俄罗斯当地时间2月11日，俄罗斯一架型号为安-148的客机在起飞后不久坠毁了，机上乘客加上机组成员共71人无一生还，面对这样的惨剧，请让我们为逝者默哀。

目前俄紧急情况部门人员已经赶往事发地进行救援工作，并找到了首批残骸和遇难者遗体。俄总统新闻秘书佩斯科夫表示，总统普京向莫斯科州飞机坠毁事件中的遇难者亲属表示慰问，并责令相关部门就此次空难事件成立专门委员会，并在事故地点展开搜索。

对于客机失事原因，由于目前还在调查过程中，但是根据以前的俄罗斯客机失事记录的分析看，这次客机失事可能有以下几个原因：

1、机体老化

由于近些年俄罗斯经济下滑，国势衰落，导致俄罗斯航空制造业遭受重创，大多数俄罗斯国内的民航客机，比如安系列、图系列、伊尔系列客机都由于缺乏保养维护，长期处于疲劳状态，导致飞机在不安全的状态下飞行。比如：2011年3月5日，就有一架同型号的安-148客机因为空速表出现故障，指数开始严重失真，给出的数据大大低于实际飞行速度，但没有引起飞行员的怀疑，并将飞机提速到飞机无法负荷的程度，最终导致飞机空中出现解体失事。

2、飞行员操作失误

俄罗斯飞行员一向以“胆大”而著称，有时候经常在飞行的时候做一些惊险动作。在网上也有很多关于俄罗斯飞行员的段子，诸如“俄罗斯飞行员不管有多晚出发，总能准时抵达”，“俄罗斯飞机起飞时很少滑行，飞机猛的抖动一下就起来了，降落也是一样”等等，2015年12月25日晚，首都机场因为雾霾严重，飞机无法降落，各个航班纷纷选择返航或者备降，而俄航SU200航班没有备降，而是选择在内蒙古上空盘旋了8圈，共计93分钟，在大风吹走雾霾后降落北京。这些新闻和段子虽然在一方面反映了俄罗斯飞行员的技术高超，但是在另一方面也同样反映了俄罗斯飞行员对民航飞行规范并不是很重视。

3、恐怖袭击

由于最近俄罗斯正值大选期间，很多俄罗斯国内、外敌对势力由于非常的仇视普京，因此不排除这些人在俄罗斯大选期间搞一些恐怖袭击，借以来打击正在参选的普京，即使不能重创普京，也要给他一个深刻的教训也是有可能的。而俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，这也进一步证明了这个可能的可信度。

逝者已矣，但生者还在前行，希望俄罗斯在这一次事故之后仍然能够坚强的站立，和中国一起面对西方的压迫。最后望死者安息。

俄罗斯航空客运安全再次牵动全世界的心。2月11日，一架安-148客机从莫斯科多莫杰多沃起飞仅仅4分钟后就从雷达上消失，随后被确认坠毁于莫斯科州冰天雪地的田野中。包括65名乘客、6名机组人员在内，机上71人全部遇难。有关这起灾难的原因，目前尚在调查中。气候、人为、故障等原因都不排除，恐怖袭击的可能性也有。

一． 天气原因

失事的安-148客机当地时间14:24时起飞，仅仅4分钟之后就从雷达上消失并坠毁。国外航空专家分析称，导致空难发生的主要原因可能是气候。莫斯科当天为多云天气，且正在下小雪，气温则为零下6摄氏度。

“我认为，气候条件是主要因素。重要的是，要考虑到客机在地面停留期间形成的机身积雪。如果只停留30分钟的话，机身积雪可能不多；如果是几个小时的话，积雪自然就会很多。在这种情况下，如果起飞前不进行防冰液处理，后果就可能很严重。”飞行员基德·沃利岑格接受俄媒采访时说。 多莫杰多沃机场

救援人员在坠机现场

航空安全专家朱利安·布雷也认为罪魁祸首可能是气候、首先是风切变。“空难的原因可能是所谓‘风切变’的气候现象。风向剧烈变化，造成强烈的下降气流。此外，必须搞清楚飞机起飞前是否做了防冰液处理。”他说。

值得一提的是，1980年一架图-154客机就是因为风切变原因而在阿拉木图坠毁，结果造成166人遇难。

据悉，失事客机起飞前，莫斯科三大机场共有30余架航班延误、14架航班被取消，其中：伏奴科沃机场5架航班延误、3架航班取消，多莫杰多沃机场11架航班延误、11架航班取消，谢列梅季耶沃机场12架航班延误。

二． 人为原因

导致灾难发生的另一个可能原因，是人为因素。众所周知，俄罗斯飞行员以艺高胆大著称。

Andlei青山碧水共云天在俄罗斯工作期间，曾多次乘坐俄罗斯航班往返于莫斯科-北京及莫斯科-俄其他城市间，亲身体验俄罗斯飞行员是如何开飞机的。毫不夸张地说，俄罗斯飞行员的技术确实一流。

失事的安-148客机

艺高也就导致了他们的胆大。2013年严冬一个夜晚，我和一位同事从莫斯科飞往马格尼托戈尔斯克，乘坐的是一架几十座的支线客机。当时的天气情况非常恶劣，可谓雪大风劲。小客机飞行高度不高，受气流影响也就更大，颠簸抖动是时有的事。不过，这似乎并不影响机组人员和乘客的情绪，机上的女客更是不时发出尖叫，但那绝不是因为害怕。

坠机现场

还有一次是2014年4月底，我和几位同事从叶卡捷琳堡返回莫斯科。正赶上了一起罕见的春季大雪，积雪厚度超过了20厘米。我们先是在机场等了几个小时——因为天气过于恶劣，叶卡捷琳堡的几乎所有航班都被延迟、被取消的可能性很大。

末了，我们被安排到几十公里外的市区过夜。折腾到夜里11点多才洗漱完毕准备休息。结果机场通知航班凌晨2点半起飞！而当时的风雪还在继续。

俄罗斯航空业普遍存在的这种冒险，无疑大大增加了出现飞行事故的概率。

据悉，俄罗斯侦查委员会已经根据《俄联邦刑事法典》第三章第263款规定，以“违反航空安全规则导致人员死亡”的罪名对这起事故立案市调查。

三． 飞机故障

飞机自身的机械和技术状况，自然也是调查的重点方向。根据有关部门掌握的资料，失事的客机为2010年出厂，可以说还是架“新飞机”。紧急情况部门消息人士告诉媒体：“飞机出厂还不到8年，最初在俄航服役，执行包括国际航线在内的飞行任务。后来被转给萨拉托夫航空公司。”

机长瓦列里·古巴诺夫

2010年6月开始投入使用，2011年8月创下了连续飞行400小时45分钟的纪录。萨拉托夫航空公司表示，这架安-148的技术状况无可挑剔，而且机组人员也是经验丰富，机长瓦列里·古巴诺夫现年52岁，曾在阿富汗服役，获得过“英勇”奖章，1991年毕业于坦波夫高级军事飞行员学校，有着5000小时的飞行经验，其中2146小时是在安-148飞机操作台前度过的。

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅

遇难的空姐阿娜斯斯塔西娅·斯拉文斯卡娅（左）与同事在一起

此前也有消息说，飞机失事前机长曾向调度报告飞机出现“技术故障”，但这一说法被否认。官方也驳斥了有关安-148客机坠毁是因为 “与俄罗斯邮政直升机相撞”的说法。

四．恐怖袭击

根据官方的说法，包括气候、人为、技术等因素在内，所有可能导致灾难发生的因素都在调查之列。这也就意味着，不排除客机遭恐怖袭击的可能。

机场内等待消息的乘客家属

俄仍然是世界上最易遭恐怖袭击的国家之一。第一，车臣局势虽然已经稳定，但恐怖势力余孽仍在；第二，俄在叙利亚的反恐行动，也招致极端宗教分子的仇恨；第三，俄罗斯地域辽阔、地理及人文环境复杂，不利于对恐怖分子的监控；第四，俄罗斯人员密集场所的安检设备相对落后，安检工作强度也不够高。

正因为如此，俄罗斯近年经常发生居民楼、列车、客机遭遇恐怖袭击的惨剧。

据悉，安-148的第二个黑匣子已经找到。

俄罗斯真的是多灾多难。当地时间2月11日，一架从莫斯科多莫杰多沃机场飞往奥尔斯克的安-148客机（隶属萨拉托夫航空公司）起飞后不久，在莫斯科近郊坠毁。机上71名乘客（包括65名乘客和6名机组人员）无一人生还。

俄总统普京在听取汇报之后，对事故中死难者亲属表示慰问，责令政府成立事故调查委员会，并要求相关部门开展必要的搜救工作。

事故现场照片

遇难空姐安纳塔西娅·斯拉文斯卡娅生前飞行照片。她最后在线时间是莫斯科时间14时27分，也即飞机坠毁前7分钟。

失事客机副驾驶谢尔盖·加姆巴里扬生前照片

关于飞机失事原因，由于查证工作正在当中，还无法准确判明。俄交通部称，目前正在研究飞机失事的各种可能性，具体原因还无法说清楚。交通部部长助理捷列霍娃在接受采访时称，飞机失事也许是天气原因，也许是因为发动机出现故障或是飞行员操作失误。

但萨拉托夫航空公司方面表示，51岁的机长瓦列里·伊万诺维奇·古班诺夫经验丰富，人为失误的可能性并不大。

事故目击者向俄“生活”网记者讲述了他目睹的全过程：先是看到机翼下方发生爆炸后着火，继而出现一道闪光，飞机开始急剧下坠。

俄“自由媒体”此前披露，失事安-148飞机在起飞时与“俄罗斯邮政”的一架直升机相撞。但俄罗斯邮政官方代表确认，他们与飞机失事无关。

俄飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫在观看事故视频后表示，很显然安-148是在空中爆炸解体的，但具体原因猜测起来还很困难，需要进一步的可靠信息。

安-148中短途喷气式支线客机是由乌克兰安东诺夫航空公司联合俄乌众多航空企业共同研制生产的支线客机。2004年10月首架安－148组装完毕，并交付试验。2004年12月7日试飞，2009年6月2日进行了首次商业飞行。据称，失事的这架客机服役时间已经有8年。

怎样看待俄罗斯又坠毁了一架米－8直升机，俄罗斯最近两日为何接连发生军用飞机坠毁事件？

俄罗斯这两日先是一架安26运输机在叙利亚俄军赫梅米姆空军基地坠毁，接着就是一架直升机在俄罗斯境内车臣地区坠毁，两起事故都造成了重大的人员伤亡，事故发生的原因还没调查清楚，但是在我看来，造成这两起事故的原因很可能还是因为军费匮乏，装备缺乏保养所致。

俄罗斯作为一个大国，世界公认的第二军事强国，怎么的每年的军费也得达到1000亿美元以上，就这也还是和美国的军费相差甚远，但是实际的情况是，自从苏联解体后，俄罗斯的军费就从没上过1000亿美元，俄罗斯军队最困难的时候就是苏联刚解体那几年，军队没钱不得不倒卖大量的装备资产，也就是普京上台后，大力提高军队待遇，俄军的日子才好过一些，随着国际油价暴涨，俄军的军费也在一直上涨，但是随着08年金融危机的爆发，俄罗斯经济下滑萎缩，石油收入锐减，俄罗斯的军费也降了下来，到目前俄罗斯的军费连500亿美元都不到，印度的国防军费都比俄罗斯高，就这样，这些军费得分配给军队待遇福利、装备更新换代、抗衡北约军事压力、“国之重器”的研发、叙利亚和乌克兰的战争，这种情况下军事装备的维护保养能够分到多少资源呢？想想俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母的维护保养状况就可以知道俄罗斯的现役军事装备有多缺乏保养，这一次的两起事故怎么的都与装备的保养维护有关。

俄罗斯目前的军事装备很多都是继承自前苏联的，设备老旧又没资金更新换代，所以出现事故不难想象，未来的俄罗斯必然将还会出现类似的事故，这将会大大的影响俄军的战斗力以及俄罗斯的国际影响力。

不管普京在国情咨文中说得如何自信，如何咄咄逼人。俄罗斯的军用，民用飞机接二连三的失事，带给人民的不仅是悲痛，还有深思，号称世界强国的俄罗斯怎么啦，几个飞机都搞不好，还讲有这样那样的尖端的核武器，世界上的东西不是吹出来的，是要花钱制出来的，光吹是没有用的。

我为米-8点个赞，这种型号的直升机非常不错，皮实结实也耐用，被中印至今大量装备，近年合同大单一签再签，深得中国陆航喜欢，在成都有个蓝天厂，开始了组装。自从美制“黑鹰”渐老，米-8的高原型号米-17V5一度成为中国在青藏高原唯一可飞的直升机。

好人有个赖名字。不稀奇，西方惯伎，大家可能不知道，自米-8在1965年入役，北约就直以“屁股”二字呼之，你别说，乍一看还真形象呢。进了中国称之“河马”，似乎文明些。若问中国买了300架之多，为何不在国内开设一条生产线，我了解到的，俄生产这种型号已高达2000多架，非常得心应手，零件非常便宜，所以价格低得出奇，要比我们自个生产合算多了。

另一重要原因是，中国志不在此，正在同时打造两款十吨通用直升机，一是号为中国版US101的直-18和中国版“黑鹰”直-20，前者已经入役，后者也越来越清晰地走入国人视野。

若问俄罗斯米-8为何老出事，不在它不好使，问题出在俄罗斯没钱打造新的米-8型号入役，而是缝缝补补，舍不得退役。机体已老，该退不退，如何不出事？

其实这是一款饱经战火考验的直升机，美军打了阿富汗战争，就为阿军买了不少米-8，它承认，要比自己用的“黑鹰”皮实。

哎！俄罗斯军队“流年不利”呀！并且坠机的地方让人遐想连篇呀！😂
这个就是米－8T多用途运输直升机，关于它的译名，还有一个有趣的事儿，它1967年服役的时候，北约照例给它命名，由于米－8，尾部舱门“丰满”，北约当即命名为“Hip”，本意是“臀部”，后来我国翻译部门认为不雅，将译名引申为“Hippo”，于是就成了“河马”，当然翻译文章里面都是“臀部A”、“臀部B”…确实比较尴尬😜米－8在苏/俄军队中机型服役长，三军通用型比较好(就是不能上舰)，有各种各样的改进型20多种被誉为“直升机界的AK－47”！

米－17i直升机，注意与米8相比，涡轴发动机进气道有保护罩，并且机头装有小型地形跟踪雷达。

但是，随着科技的进步和部队的需要，80年代中期苏联又对它进行改进，并且命名为米－17，随后又结合了米－8T和米－17的特点90年代初有研制了米－17i，总之米8/17目前仍然是俄军的主要直升机机型，使用量大大高于 “卡莫夫设计局”的卡25/27系列。

这次米－8坠毁的原因，据悉是由于气候恶劣造成的，但俄官方目前尚未证实。俄军飞机接连出事故的原因我个人看，还是装备老旧造成的！长期以来，俄罗斯国防预算受经济影响一直投入不足，并且俄罗斯不是一般国家，作为这种体系作战完善的国家，军费投入至少要在1500亿美元左右才能维持正常运转，并且还可以适当研制新装备和更新旧装备。但如今俄军总军费开资还不到500亿美元，这样就大大的迟缓了武器装备的研制和更新速度，这些钱不能为各军种增加多少东西，只能确保俄军当务之急的几样所谓“国之重器”，比如:核潜艇、洲际导弹…也就是普京在国情咨文当中展示的那些东西，而剩下的军费也就无几了…也就是我们经常看见的俄罗斯海军70后的军舰还在服役！

海军如此那么空军也没好哪去！叙利亚战争我们也看到了，虽苏57去了叙利亚，但是现在在一线作战的除 苏34外、苏24、苏25…等战术轰炸机仍然是很陈旧的装备(苏24至少已经30年了)！

这个军队要想紧跟世界发展的潮流，必须有国家强大的经济实力作为保障！富国才能强兵！否则穷兵黩武，最终的结果就是国家的衰亡。

谢邀！

据俄罗斯卫星通讯社sputniknews3月6日报道，俄国防部消息称，安-26飞机在叙利亚失事的死者中包括27名军官，其中有一名少将，还有数名准尉和军官。

如果是机械事故，军方的责任可谓非常巨大，毕竟死了一位将军和这么多军官，还有机组人员（损失一架安-26军用运输机）飞机是年老失修，零部件老化导致飞机失事？还是飞机飞了近3000个小时，未做大检，还在频繁起飞？这些原因都可以造成飞机失事，如果是其中任何一个原因，对国家和国人来说，都是不可原谅的。

据报道，俄罗斯最近做的民意调查，有50%的俄罗斯人反对俄罗斯参与叙利亚战争，80%的人支持普京当下一届俄罗斯总统。如果这个时候宣布叙利亚飞机失事原因，不管上述的哪一个，都会激化俄政府和民意之间的冲突，尤其是在一波高过一波的反普浪潮下，又在临近俄竞选总统的关键时刻，都会让俄民众对俄政府和俄军方报以强烈的不信任和不满。

3月7日，紧接着米--8直升机又失事，又死了5个军人。

这两件飞机失事乍一看本没有什么关联（据调查，飞机失事与恐怖袭击没有任何关系），但有一个共通点，它们体现了一个更严重的问题，俄罗斯空军已到了非常时期，面临年久失修的退役飞机失事已不是偶然，俄罗斯需要庞大的军费开支来应付这些高强度的战争 ，来更换这些本应退役的老旧军机。

我们都知道，叙利亚战事如火如荼，为了帮助叙军，俄罗斯空军疲于奔命的超负荷执行任务，很多“老弱病残”（军机）已力不从心。什么苏24、苏25、米-8……都是80，90年代生产的老字号;还有就是叙利亚国土面积虽不大，但70多架战机应付整个叙利亚战场（有时候一架战机一天要执行任务3个架次），略显心有余，而力不足！

讲句调皮话，仗这样打下去，战争还没有打完，飞机就摔完了，哪里还需要美国出手！

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到此，以上就是小编对于俄客机失事原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄客机失事原因的2点解答对大家有用。