战机坠毁飞行员遇难战机坠毁飞行员遇难视频

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机坠毁飞行员遇难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍战机坠毁飞行员遇难的解答，让我们一起看看吧。

美机坠毁飞行员再次弹射逃生成功，为何不选择挽救战机？

1.不知道你说的这件事情是在什么情况（条件）下发生的。2.飞行员选择弹射肯定是没办法的事，不然为什么叫“逃生”呢？3.飞机肯定是没有办法挽救了，飞行员才会弃机逃生。如果有办法飞行员绝不会弃机的，飞行员又不是SB。

能不能挽救战机，不是飞行员力所能及的事，很多时候不是不为，实在是不能为，跳伞逃生实属无奈之举。

战机坠毁飞行员遇难战机坠毁飞行员遇难视频

对于外行人来讲，以为飞机发生事故，不跳伞就能保全战机。从全世界的战机事故来看，大多数都是一等或二等事故，事故原因是多种多样的。大多数情况下，能够设法保全战机，飞行员都会努力去做，实际上很多时候是徒劳的，因为飞机已经失控，或者是机械故障，或者是鸟撞，或者是飞行员错觉，等等。

在战机发生故障后，飞行员都会和指挥员汇报交流解决办法，弃机跳伞逃生一般都是经过汇报后，指挥员下达的指令。没有飞行员不想保全战机，控制不了怎么保全，不弃机跳伞逃生，就是机毁人亡，这种白白牺牲自己生命却又毫无意义的事，谁会干呢？

为何不挽救战机？要知道，一个国家的空军最宝贵的财富不是飞机，而是飞行员！

把一个飞行员从菜鸟培训成一名合格的飞行员，起码要培训个3～5年，要飞上上千个小时，而三四代机每飞行一个小时少数也得花上几十万，这样算下来，光驾驶战机所需定位费用也得好几个亿，加上培训期间用的弹药，地勤保障这些，少说也得十几个亿，而一架三代价也不过几个亿，所以比起飞机来，飞行员更宝贵。

我国空军偶尔发生战机坠毁事件的原因不是因为我们的战斗机没有配备弹射座椅，而是为了让坠毁战机不伤害到老百姓的生命财产，所以他们往往错过了最佳的弹射逃生时间，造成机毁人亡的惨剧。这对飞行员烈士的家庭和我国的来说都是一种重大的损失！

所以飞行员们在进行飞行训练或者执行任务时，如果飞机发生故障，不会要求飞行员保住战机，而是要求他们全力保住自己的生命！

众所周知，其实现在军用飞机的空难的确十分的多，这基本是无法避免的，除了印度摔飞机的确摔得有些狠而已，不过如果关心美国空军的人都知道，一般来讲美国空军的飞机坠机时候很少出现飞行员死亡的情况，这其实是因为美国人的价值观不同，因为往往在美国人心理生命是自己的，战斗机是国家的，为了国家的战斗机牺牲自己的生命是完全不值得的，于是乎只要实在是无法控制战斗机，那么美国飞行员很多都会选择直接跳伞，至少能保住自己的小命，而一般来讲只要没造成大量的人员伤亡那架战斗机的驾驶员是基本不会受到惩罚的，美国海军陆战队甚至对那个驾驶战斗机把意大利一个载满平民的缆车撞坏都没有进行处分，只是赔钱了事而已。

其实美国人这么做是有一定道理的，因为一个训练良好的飞行员其实比一架战斗机要昂贵的多，战斗机坠毁了一般来讲最多不超过两个月就能补给上，而显然飞行员是可能在两个月之内训练出来的，这么做的确能保障美国人在战时有足够的飞行员可以用，就算飞行员在敌人的领土上跳伞，特种部队也会想方设法将他们救出来，飞行员只需要尽全力活下来就可以了，毕竟飞行员本身也是一笔不小的财富，是不可以轻易抛弃的，美国也是以人为本的精神，毕竟飞行员没了战斗机再多也没用。

首先必须要提一点的是，美军飞行员的这一逃生行为，无论从个人安危还是国家利益的角度看，都是极为明智的。

实际上对于当代的空军大国，如美国，俄罗斯等而言，空军真正最宝贵的财富并不是那些凝聚了人类最尖端科技成果的先进战机，而是飞行员。单从一个飞行员的培养成本看，有时甚至比战机还要昂贵。

以上世纪八十年代，我空军对飞行员的培养为例，根据有关部门在1986年的统计，培养一名合格的具有基础作战能力的歼-8飞行员需要278万人民币，而轰-6飞行员则需要465万人民币。结合比较当时歼八的500万美元，轰六5000万美元的价格，飞行员的培养成本可谓相当可观。

（空军飞行员的培养是极其复杂的，极其昂贵的）

还需注意一点的是，飞行员的是具有无限未来可能的“潜力股”，而战机装备，无论其多么先进，是注定要被落后淘汰的。试想一下，一位八十年代起开始服役至今的，具有丰富飞行和作战经验的老飞行员，和一架从八十年代服役至今的歼-8，谁更值钱。更不用谈这位飞行员晋升后，对单位系统发展所做出的“不可见”贡献了。

（随着时代的发展，歼-8的落伍将加剧，最终不再具备实际的作战价值）

我国人民空军发展至今，曾出现多为在飞机失控的危难关头，为保存战机而拒绝逃生，以致壮烈牺牲的英烈。他们的精神是无畏的，他们的动机是高尚的——尽全力保护人民，国家的珍贵财产，但也是无奈的——上世纪祖国国防工业的落后，导致每一架战机都弥足珍贵。

（2018年1月29日的空军军机失事导致多名飞行员牺牲，是巨大的损失）

到了今天在祖国国防工业较为强大，空军战机制造量可以保证的情况下，我们应该提倡这种危机处置办法，更好地珍惜保护祖国的雄鹰们！

（事后人民群众的反应令人感动，说明这种“以人为本”的思考已经开始为大众所接受）

军情君是悟空问答的签约作者，希望亲们点波关注，以方便给大家普及更多军武知识！谢谢！

总能印度战斗机坠毁的新闻，但为何很少听说飞行员因此丧生？

我们知道，印度战机隔一段时间如果没有出现坠机事故，那会引起很多网友好奇的，毕竟按照印度空军的规律，每隔一段必定会摔一架战机，如果不摔一架飞机，那是绝对不会舒服的。这部，刚刚消停一段时间的印度空军，再一次出现摔飞机事故，而且这次坠毁的还是印度最先进的苏30MKI战机。

根据媒体报道，印度空军一架Su-30MKI战斗机在阿萨姆邦坠毁。事故发生时该机正在进行常规训练任务，战机在米兰普尔地区的稻田中坠毁并引发大火。所幸两名飞行员及时弹出并获救，其中一名飞行员腿部受伤，印度空军正在调查坠机原因。

目前印度空军最先进的战斗机非苏30MKI莫属，自从1996年开始，印度开始从俄罗斯引进这款战机，到目前装备的数量已经超过230架。而且根据印度与俄罗斯达成的协议，这些战机有很大一部分是俄罗斯授权印度本土军工企业印度斯坦航空有限公司，如果查阅这家公司的相关黑历史，你就可以发现，只要经过这家公司开光过的武器，基本上都会有一段惨痛的经历。比如出现坠机啊，坠机啊，坠机啊，什么的。

值得注意的是，前不久，印度刚刚宣布，再想俄罗斯引进至少18架苏30MKI战机，对于俄罗斯而言，现在有点北溪叫价，喜的是随着印度装备的苏30MKI战机不断出现坠机事故，未来将还会有更多的订单，而且价格还不会低了。不过对于俄罗斯而言，这笔钱赚的有点尴尬，原因很简单，那就是俄罗斯的先进武器，在印度手里，频频出现了各种各样的事故，最终坠毁，这将对这些战机在国际战机市场上开拓市场带来不少的负面影响，因此对于印度的大订单，俄罗斯赚的可以说是不情不愿的。

如果长期关注印度战机坠机事故的网友，肯定会发现一个有趣的现象，那就是印度战机不管摔多厉害，印度的飞行员往往都很安全，比如这次坠毁的苏30MKI战机，里面的两名飞行员都及时弹射成功，都没有生命危险。这样的效果确实令很多国家望洋兴叹，这到底是什么原因呢？

原因很简单，印度在购买这些战机的时候，会给这些战机购买保险，因此一旦战机出现故障，飞行员第一时间就会选择跳伞，至于战机，对不起，等保险公司赔偿就可以了。

比如去年6月底的时候，一架印度空军的苏30MKI战机同样出现了坠机事故，当时这架飞机刚出厂，还没有交付部队，估计连标签都没撕掉，在试飞过程中出现了故障，机智的飞行员第一时间决定弹射。最终俩飞行员毫发未损，而由于购买了保险，印度国有新印度保险公司不得不赔偿。

战斗机坠毁其实是一件很正常的事情，印度随着空军变强。飞机数量不断增加，飞机基数增大，出现的机械故障也随之变多，在加上现代媒体比较发达，一但出现坠机事故，都能通过媒体传播被大家知晓。但是飞行员却很少因此丧生，这又是为什么呢？
印度坠毁的苏-30mki（图）

一、培养一个资深、经验丰富的飞行员不易

飞机在出现故障时，飞机失去控制或飞机已经威胁到飞行员生命安全时，飞行员是可以可以跳伞的。飞机虽贵，是部队、国家的公共财产，损坏了固然心疼，但是和失去一个飞行经验丰富的飞行员相比，失去一架战机更容易让人接受。大家都说飞行员是黄金堆出来的，这还是现在金钱的角度来看待这个问题。一个资深、有着丰富经验的飞行员，并不仅仅是有钱这一点就能够培养出来的。培养一个资深、飞行经验丰富的飞行员，需要大量的时间、精力和金钱。为了一架不可控制的飞机，而损失一位这样的飞行员，是印度甚至是任何一个国家都不愿意的，所以印度肯定会毫不质疑的弃车保帅。
战机坠落飞行员跳伞（图）

二、印度对飞行员的保护措施好

印度是一个自信心膨胀的国家，一心想要称霸南亚。有这种理念的国家，肯定会与周边的国家发生冲突，所以资深、有经验的飞行员就成为了非常短缺急需的一个香饽饽。而且印度飞机到寿，经过印度斯坦航空大修厂，翻修过的飞机坠机次数又多，导致印度军队对飞行员的保护会更加的关注和加强，所以一但战机在空中出现特情事故，飞行员肯定会在无法解决故障的情况下选择跳伞，避免人机两失的情况。
坠毁的印度米格机（图）

三、飞行员职业素质

随着印度对航空模块的增强，对飞行员的保护程度加大，也会让其飞行员产生一个错误的观念，自己的命很重要。只要遇到飞行问题，可能第一想法的就是弃机保命或者有迫降的想法，奈于特殊情况下慌张导致错过时机，导致只能跳伞保命。甚至在2019年被巴基斯坦俘获的印度空军中校阿比纳丹释放回国后，还被评委英雄。这更加突出了印度对飞行员的重视。所以一但飞机在空中失控，飞行员更加不会想拼尽全力去保全飞机，而是在保证自己安全的条件下，才会去挽救飞机，所以才会出现坠机多，飞行员丧生的少。
印度被俘的英雄飞行员（图）

四、印度飞行员很少丧生主要归功于弹射座椅

当飞机在空中出现故障，无法控制飞机时，弹射座椅就成为了飞行员最后救命的稻草，这也是印度飞行员丧生很少的直接原因。当然有了弹射座椅也不能保证飞行员能百分之百的安全，弹射由于弹射装置出现问题导致飞行员丧生的事故也是存在的，但是在这一点上，印度斯坦大修厂这点还是做的比较好，关键时候还是能够让飞行员能够安全弹射出去，也许就是这一点才是导致印度飞行员很少丧生的原因吧！
圈内是弹射座椅拉环，一拔就会弹射（图）

除了个别倒霉蛋，其他人都成功跳伞了啊。三哥怕死，先跳伞报名再说，才不管跳伞后飞机会不会坠毁在人群密集的地方。三哥有钱，不需要把飞机飞回去检查故障来以此积累维修经验并给国家节省资源，摔了就再买呗，多大点事啊，命最要紧啊。

印度空军优势比巴基斯坦强一些。但是战绩一直被巴基斯坦压一头。印度空军保持着遇事就“谈”的优良作风，一般飞行员不会挂掉。除非运气不好，把颈椎弹断或者高度不够或者伞没开，再或者被村民打死或者掉进粪坑。

其实这个问题在我看来不难回答，大部分印度空军的坠机事故全是人为的原因，而不是突发故障，人体的应急机制是不同的，知道是自己把玩具玩坏了当然第一反应是先把玩具扔了，而不是一直拿着玩具等大人骂。其次就是印度的空军训练也偏向西方，认为保飞行员而弃飞机是正确操作！

美海军一架F-18战斗机坠毁，如果飞行员在弹射后落到了海里，应该如何自救？

战机空中停车失去机力或某个部件严重受损或战场上被击重伤失去控制即将坠毁时，战机飞行员紧急弹射弹出座舱跳伞在海面上或江湖中如何自救，飞行员首先在没有受重伤情况下保持头脑清醒，自行解开伞钩套，迅速坐上充气垫船，打开急救包自行处理受伤部位，打开应急电台呼叫求救信号和确定落水区域定位，释放有色彩烟雾弹和防鲨鱼驱逐剂，等待救援。

说实话，飞行员弹射后掉到海里，真心要拼人品、凭技术。基本上如果海水温度合适、降落伞没有把飞行员缠住、甚至附近没有鲨鱼，飞行员都是可以侥幸存活下来；有时运气差的弹射后就受伤了，到了海里又遇到冰冷的海水，结果被冻死。此次坠毁的F-18是位于美国的基韦斯特，是美国本土的最南端，目前白天最高气温大概都在30度，即便是事发时的早上4点多，海水的温度也足够温暖，加上美海军出色高效的海上救援力量，所以此次坠机的两名飞行员被迅速救起送往医院，据悉均无大碍。

事实上，各国都十分重视飞行员的海上逃生科目的训练，比如我国媒体多年前就报道过6名海航女飞行员完成了为期10天的海上逃生科目的训练；而美国海军则规定海军飞行员每四年需要进行一次海上逃生训练。通常飞行员海上逃生训练包括降落伞缠绕逃脱、复杂条件下救生装具的使用、直升机模拟舱室逃脱等等，另外还包括生理训练和心理训练，主要是为了让落海后飞行员了解各种生理危害和建立自信心。

当然，这里我们不得不向美海军学习。作为世界上救援保障能力最强的军队，美军一直十分重视飞行员的海上救援行动，无论是器材设备还是资金投入，美帝都是走在前列投入最多的。比如此次坠机发生在当地时间4点30分左右，救援小组4时37分接到报警，4点40分救抵达事发现场，迅速将两名飞行员安全救起送往医院，可谓高速高效。

美联社15日快讯，据美国海军官员消息，一架海军F-18战斗机在佛罗里达的基韦斯特坠毁，救援正在进行中。话说这已经是这一周摔的第二架飞机了.....

至于原因么，川主席奶的好不然今天还不掉呢。就是坠机的这天，川主席才参观了波音公司的工厂。并称F-18战机是“我最喜欢的飞机”。然后就摔了.....
就在美国海军发生坠毁事故的同一天，特朗普参观了位于圣路易斯的波音公司的工厂。特朗普在参观工厂内的F-18时夸赞F-18是一种优秀的双引擎战斗机，并称F-18战机是“我最喜欢的飞机”。
话说，海航不像陆地，空军飞行员只要没死在跳伞的时候也没给摔死什么的一般没什么问题
海航飞行员就很尴尬了，淹死的冻死的大把大把的。
一方面海洋的低温，能够在几个小时内就夺走飞行员的生命，而且海洋上定位困难，飞行员如果不能尽快让救援人员发生自己，依旧是冻死所以各国为了解决跳海飞行员自救问题一直很看重。中国在这方面使用自胀式救生船，如下图
飞行员跳伞后，会有一个救生船挂在下面随风飘荡，遇水后膨胀成一个小船。
但是这次的情况是弹射时候发生了事故这个情况不是太乐观，就算是零零弹射已经大量使用，但是飞行员是否来得及跳伞？这个问题很难回答，尤其是起降时发生故障，
留给飞行员的时间很短，这个时候基本上出问题了就靠飞行员临机应变了，至于弹射器突发故障，飞机就是直直扎进海里，就只能祈祷飞机没有漏水，让直升机还有机会捞人。原因么，航母可能直接从坠海飞机上开过去，这样一来指望捞活着的飞行员？这难度有点大啊。