俄失联运输机已找到（俄罗斯重启安124运输机生产线难度有多大？需要乌克兰授权吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了4个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯重启安124运输机生产线难度有多大？需要乌克兰授权吗？

重启很难很难，否则不会在俄乌危机爆发前去找乌克兰和欧洲了，如今更是无法独自重启。

安124型130吨级战略运输机是1984年与1985年开始投产，分别在乌克兰基辅飞机制造厂和航空之星飞机制造厂两个地方生产，生产年代贯穿了1984年1985年到2003年和2004年。

两个制造基地前后共生产了54架，共发展出了安-124-100（服役型）、安124-100M（换装了美国GPS导航、空中防撞系统和气象雷达）以及安-124-100M-150（该机拥有150吨最大载重）

• 俄罗斯装备的安-124-100型1992年拿到适航证

• 安-124-100M 2000年左右交付使用

• 150吨最大载重的安-124-100M-150

总的来看安-124生产到停产期间跨度达到20多年左右，到现在停产也有将近小二十年左右，单凭借俄罗斯一家无法满足从机身结构零部件、航电、发动机以及各类子系统和部件的生产，此外这期间所有以前为安-124提供零部件的厂商或许生产线都没有了重启难度不亚于重新建设产线

• 安-124-100驾驶舱

在克里米亚危机爆发前，俄乌曾经计划升级安-124-200和安-124-300改造升级的重点换装欧洲航发以替代D18T，加长货仓以及将安-124-100M-150的5400公里航程提高到8100公里左右但是这都随着克里米亚危机和欧洲关系紧张而化为泡影

• 1982年伊尔-76T实验飞行平台上的D18T

从以上信息可以看出俄罗斯曾经设想升级安-124都需要找乌克兰、欧洲帮忙无法一家完成，更何况重启生产线了，再有宽体飞机涉及的门类有空气动力学、材料科学、机械制造、导航、通信等等大大小小40多个门类学科，200多个技术单元，从上到下整个研制生产流程下来，几乎是对一个国家的基础工业大考。

但是俄罗斯目前来说继承了苏联大部分遗产，但是经济的窘迫和其他子系统学科门类分散在原各加盟共和国，导致他无法单独重启安-124的产线，此外这种战略级运输机这个数量也差不多够用了，也不需要在重新大费周章重拾70年代中后期开始研制，80年代中期投产的产品。

俄给土耳其交付S-400，不选择水路航运却选择空运，为什么？

海运的话要绕大半个欧洲，容易夜长梦多

7月12日，一架俄罗斯的安-124-100型战略运输机陆续降落在土耳其安卡拉穆斯特空军基地，机上运送的就是近半年来在美国与土耳其之间引起巨大争议的S-400防空导弹系统，之后又有两架安-124运输机陆续抵达，将土耳其订购的第一批S-400防空导弹系统交付，俄罗斯计划分七个批次陆续交付，全部交付工作要到2020年4月份完成。载着S-400到达土耳其的俄罗斯安-124战略运输机
正在土耳其卸货的安-124运输机

实际上根据俄罗斯与土耳其签署的S-400合同，第一批次原计划是在今年9月份交付，但是随着土耳其与美国间围绕S-400购买分歧加剧，美方不断向土耳其试压。俄罗斯在今年4月份就宣布将提前交付给土耳其S-400，其中应该有添油加醋，早点造成既成事实的意味，免得土耳其突然夜长梦多，临场反悔。俄罗斯国家电视台今日报道，俄罗斯交付土耳其S-400相当于在北约国家间钉上一个楔子，说的多实诚。

所以选择空运也是可以理解的，特别是S-400的生产基地是在俄罗斯圣彼得堡郊区的基里希市，紧邻波罗的海。如果进行海运的话，要经过波罗的海、北海、英吉利海峡、直布罗陀海峡到地中海，差不多要绕欧洲一圈。虽然俄罗斯不是伊朗，可以随便让人扣船，但是耽搁太久始终不大好。海运和空运线路对比，空运就要绕过乌克兰

同时这次交付量并不大，这架安-124运送的也就8辆车加两个半挂车厢，即使加上七月份其他两架安-124，估计也就相当于24~30辆卡车的货，合在一起也就相当于两个发射连的货，包船运还太浪费了。这不像交付给我们S-400的方式，因为采购量大，是两个团的S-400一起打包装三条船一起运过来。卫星照片显示的安-124和运送给土耳其的S-400系统俄罗斯国防部的推特图，表示这三架安-124今天又拉了一批货送去土耳其

然后美国政府在昨天表示，将在下周宣布就土耳其购买S-400防空系统行为做出具体制裁措施，但彭博社援引军方相关人士消息，美军将对土耳其在美国接受F-35训练的飞行员做出限其7月31日之前离开美国的决定。土耳其第一批订购两架的F-35已经生产完毕，但是“扣留”在美国，美国允许土耳其飞行员过来接受适应性训练。

援助飞机马上返航！俄罗斯暂扣援意物资，喊话意大利：先学感恩。这事是真的吗？

首先你认证了是职业教师

你认证了教师你就是教书育人为人师表，结果呢你是一个连黄金都上不去都战五渣，还要用游刃有余在这里标榜吹牛。最可恶的是骗大家回复的丑恶嘴脸。简直愧为人师。

中国教育界的败类，连牲口都不如的垃圾。

建议开除

首先说这个事是真的，并且意大利确实是在一件事情上做的不对，导致俄罗斯让援助物资的飞机返航。那么是什么事让俄罗斯这么恼火呢？事情是这样的。

大家知道，意大利疫情严重，死亡率很高，国际社会可怜它，包括中国在内的许多国家都给予了援助，有人出人，有物资出物资。

俄罗斯这个国家是个眼里揉不得沙子的国家，平时虽然比较强势，但是由于中国对意大利援助了很多，自己也不甘示弱，先后派出了大约40架次的大型运输机支援意大利。

作为意大利来说，这份情义堪比父母养育之恩，应该感恩才是，但是意大利却没有做到。

就在俄罗斯援助意大利的时候，意大利海军联合加拿大、土耳其以自由航行的借口进入黑海领域。黑海是什么地方？是俄罗斯的领海，俄罗斯能让吗？谁也不会让，俄罗斯认为，意大利这就是在挑衅自己。

更为让俄罗斯恼火的是，意大利在闯入俄罗斯领海之后，又和美国进行空军演习，并且美国战机上还带有战术核弹，俄罗斯因为意大利这是在威胁自己。

对于意大利忘恩负义的行为，于是事情发生了，近日有三家俄罗斯的276运输机在执行意大利任务的时候被紧急召回，这些满载着医疗器械和医护人员的飞机还没有到达意大利机场降落，就开始返航了，俄罗斯方面要求意大利先学感恩！

这件事在笔者看来，意大利的确是有错在先。国家和邻居一样，都是人心换人心，谁愿意支援一个白眼狼呢？别说是像俄罗斯这么强势的国家。

原创作品，严谨抄袭

配图来自网络，版权归原创所有。

你好，这事是不是真的不重要，也没法考证，但我个人觉得这样做很好，先学会感恩，感恩的人才值得拥有！现在有些人或者某些国都不懂的感恩，却只知道要帮助，明白吗？没人或国欠你的。我为我的祖国点赞，我们记恩，懂感恩知报恩！[赞][赞][赞]

伊尔-114轻型客货运输机性能如何？俄罗斯能生产这型飞机吗？

伊尔114是伊留申设计局在苏联后期设计的窝桨支线客机，俄罗斯在经过一段时间的航空工业整合重组后，重新生产这款飞机也不难，只差钱。

在苏联末期，伊留申和安东诺夫同时设计了两款功能相近的窝桨支线客机用来替代安24/26的，伊尔114和安140，两款飞机都是90年代初差不多同时首飞。伊尔114比安140机长长2米多，标准载客量60人，载货量两者接近，6吨左右，安140采用上单翼比伊尔114采用下单翼飞行阻力略小，安140飞行速度略快，但两者巡航速度都在500公里／小时以上。

伊尔114被安排在乌兹别克斯坦塔什干飞机厂生产，前后生产了20架都给了乌兹别克斯坦航空公司作为民航客机使用，俄罗斯本国没装备。那时候，俄罗斯和乌克兰是兄弟亲，两国航空工业合作也如火如荼，所以那时候俄罗斯更倾向和乌克兰合作生产颜值更好的安140来装备民航和空军。俄罗斯采购了上十架安140，但对亲儿子伊尔114却不闻不问，任其自生自灭。

几年前俄乌反目成仇，两国之间的合作全断了。对于俄罗斯来讲，估计再也不会去生产和装备安140飞机了，也没这个必要，俄罗斯还有亲儿子伊尔114这个备胎。所以新闻一直说，俄罗斯要恢复生产伊尔114，我想俄罗斯肯定会的，也能办得到。

俄罗斯地广人稀，城市间距离远，百万人口大城市少，因此对伊尔114这类窝桨支线客机有硬性需求。再者，伊尔114还可以改装成气象观测、海上巡逻、电子侦察、森林巡逻等特种机。

伊尔114是80年代末期研发、90年代初首飞，总体技术条件不算落后，俄罗斯只需要对飞机航电系统、发动机、机舱内饰进行升级改造就可以了。而且伊尔114新发动机已经在试验阶段了，伊尔114支线客机和伊尔112轻型运输机共用发动机。

据飞行国际6月14日报道，俄罗斯联合飞机公司(United Aircraft)正在批量组装伊尔-114-300支线客机。现在伊尔-114-300客机正在米格公司位于下诺夫哥罗德州的卢霍维齐飞机制造厂进入最后的组装阶段，预计今年开始试飞。伊尔-114项目建立于上世纪80年代，考虑了当时民航的需求和前苏联航空工业的能力。它是载重量为6.5吨的支线客机，1990年3月20日进行首飞，几年后在塔什干批产。然而，由于行业的复杂性和鲜有顾客感兴趣，伊尔-114客机只量产了不到20辆就关闭了生产线。

从2014年开始，俄罗斯政府下令研制伊尔-114-300新型客机，现代化的伊尔-114-300项目保留了伊尔-114的总体结构和部件，更换动力装置和航空电子设备，经济技术性能提高，充分满足现代化的各项要求。伊尔-114-300是双引擎下单翼机，配备两台TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机，每台功率为2650马力，还有一个TA-1辅助动力装置。这架飞机配备了现代数字化新型导航系统，共两名驾驶员。伊尔-114-300可载65名乘员或6.5吨货物，最大起飞重量为23.5吨，巡航速度为500公里/小时，最大航程为1900公里。现代高效螺旋桨发动机提高飞行技术和经济性能。

俄罗斯伊尔-114-300的进度与中国新舟-700支线客机的研制进度很相似，今年3月27日，新舟-700静力试验机在西安市阎良区顺利交付。新舟-700支线客机于2013年项目启动，预计今年也进行首飞。伊尔-114-300和新舟-700的性能和市场愿景差不多，预计会比翼齐飞，展开激烈的竞争。

俄罗斯伊留申航空集团负责伊尔-114-300客机的研发，米格飞机制造公司和其他制造商负责生产和组装。伊尔-114-300客机将分三个地点生产，下诺夫哥罗德飞机制造厂生产机身，沃罗涅日-阿穆尔共青城飞机制造厂生产机翼，最后在米格公司的卢霍维齐飞机制造厂进行总装。俄罗斯联合发动机集团公司将为伊尔-114-300装配新的TV7-117ST大功率涡轮螺旋桨发动机。该项目的一个重要特点是拒绝进口零部件，所有产品均由国内企业生产。

目前正在完成两架伊尔-114-300原型机的制造任务，以便用于初步的测试工作。伊尔-114-300首个原型机将在今年首飞，进行地面和飞行测试，预计2022年前完成试飞任务，到2023年开始分批交付。那么，伊尔-113-400客机有客户感兴趣吗？2017年俄国家运输租赁公司已经预订了50架伊尔-114-300；2019年6月米格飞机制造公司宣布有几名新客户要采购伊尔-114-300；同年8月底拟定初步协议向三家航空公司供应16架伊尔-114-300，其中雅库特极地航空公司将接收8辆，2026年前完成交付。该项目的开发商声称，每年最多可以生产10-12架伊尔-114-300客机。据估计，俄罗斯航空公司至少需要几十架伊尔 -114-300客机，届时将产生大量订单。

伊尔-114-300客机项目成功完成，完全是俄罗斯制造，设备的生产和使用不依赖进口。现代伊尔-114-300客机的开发和生产并不容易，成本也不低，这项工作于2014年底开始，但原型机尚未投入使用。在项目初期，俄罗斯政府拨款近96亿卢布，去年又增加了22.2亿卢布来批产。

至于出口前景，民航客机最重要的是安全，其次是经济性。考虑到俄罗斯飞机的故障率，伊尔-114-300只有等品质稳以后才有希望抢一些市场。伊尔-114早在试飞阶段就不幸发生国两场灾难，1993年，由于螺旋桨发动机故障，一架伊尔-114原型机坠毁；1999年，因为方向舵卡住，而失去了另一架原型机。再者波音空客和加拿大巴西等国基本垄断了民航界的干线和支线客机市场，伊尔-114-300只能任重而道远了。

你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，作为前苏联伊留申飞机设计局在接近解体前完成设计的一款涡桨支线运输机，它的主要目的就是取代安-24型，虽然是解体前完成的设计，但它之后的首飞及相关飞行测试却都是之后的事，也并没有因为前苏联的解体而被下马，但最终这一型号只生产了15架。

伊尔-114也是客货两用型短程螺旋桨飞机，若作为商用载客，最大能有70余人，但这种情况需要加长机身尺寸，若作货机则最大载力在6吨，但航程直接会被缩短至1000千米以内。它还是一款较为少见的下单翼涡桨飞机，机翼从从中段起有上反角，这完全是为了升力的考虑才做出的设计考量。

由于是客货机，它的舱内空乘人员总计才3名，除左右飞行驾驶员外，剩下的这位是服务员的名额。虽然未曾下马，但在其之后研发的过程中，总共出现了两次重大飞行事故，均有人员伤亡，这也是为什么俄罗斯后来全部撤出研发资金的原因之一。在这之后，直至20世纪末才有前独联体的航空公司计划采购了这款飞机。

我们都知道螺旋桨飞机最大的一个好处是，安全系数相当较高，因为即使动力故障，它也可飘落，所以沙土跑道也可以成为这款飞机的起降选择。希望以上可以帮助题主，谢谢！

伊尔114是俄罗斯伊留申设计局设计的双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机。


按照国际航空组织Ⅰ和Ⅱ类使用标准设计，可昼夜飞行，复合材料约占机体重量的10%，飞机使用寿命30000小时或30000个起落，可在未铺设的跑道上起降，用于取代安-24一级的支线运输机。该机1982年研制，1986年定型，199年3月19日首飞，由于出现意外，政府资金撤销，该机1998年8月27日，才在乌兹别克斯坦航空公司开始商业飞行，总共只交付了15架。





伊尔114飞机：长26.31米，翼展30米，机身直径2.86米，机高9.32米，尾翼翼展11.10米，主轮距　8.40米，前主轮距　9.13米，螺旋桨直径　3.60米，螺旋桨离地间距　0.62米，螺旋桨和机身间距　0.97米，客舱门高×宽　1.70米×0.90米，服务舱门(前)高×宽　1.30米×0.96米、服务舱门(后)高×宽　1.38米×0.61米，应急出口高×宽　0.91米×0.51米，密封隔框间长度　22.24米客舱最大高度　1.92米，使用空重13700千克，最大商载6000千克，最大燃油容量6500千克，最大起飞重量21000千克，最大功率载荷5.63千克/千瓦(4.14公斤/马力)，正常巡航速度500千米／小时，进场速度185千米／小时／，实用升限9753，最佳续航高度8100米，起飞距离：铺设跑道1200米，未设置跑道1400米，着陆距离1300米，航程：带5760千克商载(600名乘客)，可飞行1000千米，带3600千克商载，可飞行2850千米

到此，以上就是小编对于俄失联运输机已找到的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄失联运输机已找到的4点解答对大家有用。