国家出台骑手强制买社保，美团还有盈利可能吗？：美团利润大跌89%

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美团利润大跌89%的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美团利润大跌89%的解答，让我们一起看看吧。

国家出台骑手强制买社保，美团还有盈利可能吗？

美团等这类垄断行业来钱太容易，给骑手上保险太应该了，美团对商家的提成基本在22%左右，商家拼死拼活估计能拿10%就不错了，所以很多商家都不愿意做这些外卖平台呢，我原来也做过餐饮店，美团基本不做，太黑。16年刚开始时是17%，后来不知什么时候调成22%了，有问题基本都是商家去承担解决，就像现在的滴滴一样。这样的垄断行业国家真应该收拾收拾了

不要被骑手身上披的那件衣服上文字迷惑了，99%的骑手根本不是美团的员工，压根没有与美团签订书面劳动合同，所以不存在美团为骑手缴纳社保的法律基础。

绝大多数骑手都是当地美团加盟商私下的合作关系，而非加盟商员工，骑手们根本没有劳动关系，权益根本无从保障！都是资本家为了追求利润最大化，而钻法律的漏洞造成如今的局面。

要从根源解决必须完善立法，关键在于执行，靠人道主义和同情心解决不了骑手的权益！[捂脸]

美团只会将这个问题转嫁给加盟商，再通过提高商家抽点，提高用户配送费就能实现UE。外界吃瓜[胡瓜][胡瓜][胡瓜]群众还夸美团好！美团棒！美团社保全保上！[666][666][666]

噗！[吐][吐][吐]我都笑喷了！快给我纸巾，让我拭去眼角的泪水！[吐舌][吐舌][吐舌][吐舌][吐舌][吐舌]

提出这样的问题，脑洞大开啊。如果给外卖骑手交五险，美团需要考虑的不是挣不挣钱的问题，而是企业还能不能存在的问题。大家经常见到的外卖配送点，都是加盟合作的模式，可能那件工作服，美团都没花钱。每年的利润之所以这么高，就是因为没有多少成本。外卖骑手的工资都是这些加盟网点支付的。这些加盟网点的老板自己都没交保险，不可能给员工交保险。

那么由美团来负担外卖骑手的保险可行吗？别说美团，就是阿里巴巴为扛不起这个担子。400万骑手，一人一年就按4000元的保险计算，需要支付160亿的费用，别说利润了，估计美团直接关门了。

美团商家利润只有28%正常吗？

美团商家利润能达到28%这已经是非常漂亮的数据了。

首先，顾客付的钱，美团要抽取20%的费用，然后你还有各种店铺活动，例如运费，下单即送等等，当然还有最坑的美团会员红包。这些费用扣完以后，还用你的食材费用以及人工，燃料费等等，平均利润能到20%已经比较优秀了，如果能做到28%，要么就是暴利型产品，要么老板绝对是外卖运营高手。

美团再亏百亿，滴滴6年无盈利，为何连年亏损成互联网特有模式？

为什么不倒闭，因为我拿外卖的钱和商户的钱在周转啊，我的客户越来越多，就是表面上亏，我有商户压的钱顶住，每天流动的钱顶住，看是越做越大，让你你们觉得我值钱，股票就高了，然后我卖估价格上市，意思是我想卷钱了，就是这意思，说白了都是这些套路

谢邀

前期亏损，确实是目前大多数互联网企业的常态。因为想要在互联网的红海中脱颖而出，最有效的方法就是烧钱。

从以前的滴滴到现在的美团，甚至是最近一直让星巴克为之苦恼的瑞幸咖啡，他们都依靠海量的补贴来实施价格战，最终建造出庞大的用户池。

在互联网时代里，只有用户和流量才是根本，前期疯狂烧钱，抢占用户，比的就是谁先扛不住。

以出行平台为例，滴滴成功战胜了快的、Uber，虽然消耗了庞大的资金，但也在行业内占据了主导地位，虽然神州，曹操依旧存在，但显然想要超越滴滴的可能性已经不高了。

美团也一样，如果你是外卖的老用户，你就会发现平台的优惠力度远远不如外卖刚兴起时，配送费更是成了日常订餐中不可忽视的成本。

无论，是滴滴还是美团，虽然行业内仍旧有竞争者存在，但他们自身已经在行业内成为了巨头，还想更进一步，已经不是仅依靠烧钱就能解决了。从另一方面来说，减少补贴，转移成本，也正是他们开始从拓展市场到运营盈利的转变。

在我看来，每一个互联网带来的新兴行业，前期烧钱亏本是无可厚非的，毕竟在行业风头下最终依靠的还是资本的博弈。

谢谢您的问题。美团、滴滴亏损，确实是互联网企业的通病。

美团和滴滴亏损在于过度烧钱。虽然美团是外卖公司，滴滴是网约车平台，业务不搭，但都是互联网企业，用互联网创业的共同点，就是初期推广大量烧钱，拓展边界，跨界投资新业务，摊子越铺越大，美团王兴收购摩拜单车等新业务，目前是鸡肋和拖累。程维的滴滴也涉足了大量非主营业务，并没有成为效益的支撑点。烧钱换来了规模和重资产，一旦资金链有变，就会难以承重，导致亏损。

美团和滴滴亏损与补贴有关。滴滴利润提成约30%，美团利润提成是22%，比例比较高，给商家带来了很大的压力。为了留住商户和司机，王兴和程维也采用补贴的方式。但是，商家、司机、外卖员、用户早就习惯了前期的高补贴，取消一旦补贴，大家很有可能就会散去。一旦出现这种情况，滴滴和美团又会重新砸钱，搞优惠、发补贴，维持市场份额，继续笼络人气。在短期内这种补贴模式无法改变，成本自然降不下来，短期内亏钱也是大概率事件。


互联网企业的恶性循环逻辑。第一步，美团和滴滴为了获得用户，获得流量，占领市场，采取免费换流量的途径，投入巨额补贴和广告费，这些前期投资短期无法收回。 第二步，平台和业务比较成熟，美团和滴滴想减少投入，发现不烧钱、不补贴不可能的，让各方放弃补贴消费习惯意味着推翻前期努力，美团和滴滴没有取消补贴的勇气，还必须继续投，那收回投资更是遥不可及。第三步，为了扭亏，互联网企业就想跨界，蹭热门业务、新业务，希望产生新效益补贴主业，但是进入新领域也涉及巨大投资和漫长投资回收期，甚至做不下去。主业务不行、新业务不行，资本就会撤离。第四步，互联网企业资金链断裂，就会倒闭、压缩业务范围、寻找新的投资、寻求新的靠山，黯然退出或者原地死扛，连年亏损。据统计，王兴的美团亏损24亿，程维的滴滴亏损109亿。互联网已经不再免费，王兴和程维应该适应形势，更需考虑的是社会需要什么、自己能给什么、以什么方式给、怎么量力而行地给。欢迎关注，批评指正。

头部玩家多，市场竞争、大规模补贴战多种原因导致。

美团在出行领域是最新的一次边界扩张。不过就目前来看这部分的表现并不尽如人意，可以说遭遇阶段性挫折。

美团的出行业务最早可以追溯到2017年12月。当时王兴宣布新一轮组织架构调整，出行成为四大业务之一，拥有员工超有两百人。随后他们入驻南京和上海，开启了和滴滴的补贴大战。滴滴也随即推出外卖服务予以反击。双方互相进攻对手的核心领域成为2018年初互联网界的大戏。

但世事难料，阿里在4月收购饿了么，令外卖行业再添变数，也让美团压力加剧；滴滴则连续遭遇严重公关危机。美团9月披露的招股书显示，“正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。但基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务”。从18Q4财报来看，网约车业务没有丝毫扩张，依旧停留在南京和上海

相较于网约车的发展停滞，摩拜所带来的亏损或许更让人烦恼。这想必并不在王兴收购摩拜的时候考虑到的情况。或许那个时候，认定了ofo会出局，那么收购摩拜意味着拿下共享单车的超级入口，这样有助于接下来助推汽车出行市场。ofo，的确即将退出历史舞台，但没有想到真正具有竞争力的是哈啰单车。

很简单的一件事情，因为前期烧钱，占领市场份额，市场份额是占领了，那么后期有什么营销手段吗？没有。我先说滴滴，滴滴这个软件其实好用，可是他后期没有形成这种模式，其他不要说，像阿里巴巴，我不说要像他一样，起码像他这种，后期做的很好，包括服务，软件改进等等都是随着时代的潮流越来越方便消费者，甚至于说离不开，而滴滴和美团不是，不管什么方面没有实质性的改变，会淘汰的。

美团外卖商家和平台如何分成？

　美团的抽点分为两种

　　百分比抽点和保底抽成

　　1、百分比抽点

　　美团的百分比抽点是在20%~23%之间，根据所在区域的不同分为折前抽点和折后抽点两种。

　　折前抽点：（菜品原价+包装费）抽点百分比=平台抽点。

　　折扣抽点：（菜品原价+包装费-活动补贴）抽点百分比=平台抽点。

　　一般情况下折前抽点主要是代理商城市，其中以三线城市，县城居多。折后抽点主要集中在一线和二线城市。

　　因为代理商也要赚钱，所以抽点自然比美团外卖的高一点。

　　2、保底抽成

　　保底抽成一般情况下是3.5~5.5不等，不同的区域都不一样。

　　意思就是说：如果扣点达不到最低抽点百分比，平台则会按照保底收入进行扣点。

　　美团外卖平台抽成

　　每个城市的都不同

　　1、美团抽成地区城市，都有不同的抽成比例，

　　2、比如你是一线城市，二线城市，还是县城，都不一样，还有你的店是小连锁店，还有品牌店都不一样，

　　3、品牌连锁15个点，独立的20个，高校的21个，其他的23/26

　　4、这个就看给你上平台的经理了，他们有权力的，不过大部分是23，

　　5、所以就看你怎么给业务谈了，的会谈，还有看你做什么品类的，如果客单价小都无所谓了，因为有一个保底抽成。

到此，以上就是小编对于美团利润大跌89%的问题就介绍到这了，希望介绍关于美团利润大跌89%的4点解答对大家有用。